Le marché des voitures électriques connaît une évolution pour le moins contrastée en Europe. Alors que certains pays peinent à atteindre leurs objectifs, la Belgique s’illustre par une progression spectaculaire qui défie toutes les attentes.
Une Progression Remarquable
En 2024, les immatriculations de véhicules électriques y ont littéralement explosé, atteignant 28,5% de parts de marché contre 19,6% l’année précédente. Cette performance remarquable, dans un contexte où le marché automobile européen marque le pas, suscite un vif intérêt. Comment nos voisins belges ont-ils réussi à créer un tel engouement pour la mobilité électrique?
Les chiffres parlent d’eux-mêmes: en 2024, la Belgique a enregistré 127 922 nouvelles immatriculations de véhicules électriques, soit une hausse impressionnante de 37,3% par rapport à 2023. Le marché de l’occasion n’est pas en reste avec 23 515 véhicules électriques d’occasion vendus, représentant une progression fulgurante de 104,7%.
Stratégie Fiscale et Véhicules de Société
Cette réussite s’explique principalement par une stratégie fiscale ciblant le segment des véhicules de société, qui représente près des deux tiers des immatriculations annuelles en Belgique. La clé de ce succès réside dans un système fiscal intelligent plutôt que dans des subventions directes à l’achat.
Depuis 2023, les entreprises belges peuvent déduire intégralement la valeur de leurs véhicules électriques de leur revenu imposable. Contrairement aux systèmes de bonus-malus comme celui appliqué en France, qui impliquent des transferts directs d’argent public, le modèle belge repose sur des incitations fiscales.
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“C’est l’une des politiques climatiques les plus réussies que la Belgique ait jamais mises en place”, affirme Stef Cornelis, directeur des flottes électriques chez Transport & Environment. Le système belge exploite cette caractéristique en créant un puissant levier d’action. Avec un renouvellement des flottes d’entreprise tous les trois à quatre ans, l’impact sur la composition du parc automobile est rapide et significatif.
Ventes aux Particuliers et Disparités Régionales
Si les ventes aux entreprises dominent largement le marché électrique belge, les ventes aux particuliers progressent également, mais avec de fortes disparités régionales. À l’opposé, la Wallonie reste à la traîne avec seulement 2 602 immatriculations par des particuliers.
Parmi les modèles les plus prisés des Belges, on retrouve le BMW X1 en tête des ventes générales avec près d’un quart de ses 20 000 unités en version électrique.
Inspiration pour la France et Défis Européens
Face au succès de la stratégie belge, la France semble vouloir s’en inspirer, mais en adoptant une approche différente. En parallèle, le gouvernement maintient un abattement fiscal de 70% pour les véhicules 100% électriques respectant l'”éco-score” en vigueur.
Malgré l’efficacité du modèle belge, plusieurs obstacles continuent de freiner l’adoption massive des véhicules électriques en Europe. La dépréciation rapide des véhicules électriques inquiète notamment les établissements financiers qui proposent des solutions de location avec option d’achat (LOA) et de location longue durée (LLD).
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La concurrence des constructeurs asiatiques représente un autre défi majeur. L’avenir du marché électrique européen dépendra également de l’arrivée de modèles abordables. La réussite belge montre qu’une politique fiscale bien ciblée peut transformer rapidement le marché automobile.
Les efforts des constructeurs en matière d’électrification
Une tendance poussée par les efforts des constructeurs en matière d’électrification de leur gamme mais surtout d’incitations fiscales pour ce type de motorisations plus vertueuses. Au mois d’août 2023, le marché automobile de l'UE a vu ses volumes augmenter de 21%, marquant ainsi le treizième mois de croissance consécutif avec 787 626 immatriculations. Selon les données de l’ACEA, entre janvier et août 2023, les ventes de voitures neuves dans l’UE n’ont cessé de croître, s’établissant à 7,1 millions d’unités, soit une hausse d’environ +18% sur les huit premiers mois de l’année.
Bien que le mois d’août soit généralement un mois plutôt stagnant pour les ventes de véhicules, la plupart des marchés - y compris les trois plus grands - a enregistré des gains à deux chiffres. L'Allemagne a, par exemple, connu un bond de +37% sur un an, la France de +24% et l'Italie de +12%. Néanmoins, ces chiffres ne doivent pas éclipser la part de marché des voitures électriques à batterie qui, en août dernier, a franchi pour la première fois le seuil symbolique des 20%.
Un quasi-doublement par rapport à l’an passé puisque, en août 2022, cette part ne s’élevait qu’à 11,6%. En comparaison, en 2019, seulement 1% des immatriculations de VN concernaient l’électrique en Europe. Au total, les immatriculations de voitures électriques à batterie dans l’UE ont comptabilisé 165 165 exemplaires vendus en août 2023. Dans l'ensemble, les ventes de VE ont augmenté de presque 63%, avec près d'un million d'unités mises en circulation entre janvier et août 2023. À noter également que c’est en Belgique que le taux de croissance des ventes de VE s’avère le plus important, à +224,5%.
Importations massives de voitures électriques chinoises
Conséquence des volumes de production importants des constructeurs automobiles de l'empire du Milieu, qui cherchent à conquérir le marché européen, les ports belges d'Anvers et de Zeebruges débordent de voitures électriques chinoises. À Calloo, près d'Anvers, et à Zeebruges, en Belgique, les parkings sont submergés par l'afflux massif de véhicules électriques chinois, selon un article du Monde en date du 27 avril. Les constructeurs tels que MG, BYD et Nio ont intensifié leur présence commerciale en exportant plus de 4,1 millions de voitures en 2023, marquant une augmentation de 58 %. Cette stratégie vise à conquérir un marché européen en plein essor pour les voitures électriques. Face à cette montée des chiffres de transit, des problèmes de stockage apparaissent.
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Pour 2024, Anvers-Bruges s'attend à recevoir entre 600 000 et 1 million de véhicules fabriqués en Chine, électriques et thermiques. Plusieurs facteurs contribuent à ce phénomène. La pandémie a causé une immobilisation prolongée des voitures en 2020, tandis que les attaques en mer Rouge ont perturbé le trafic maritime fin 2023. En conséquence, les transporteurs ont opté pour des navires plus grands, capables de transporter jusqu'à 7 000 véhicules, et se dirigent désormais directement vers la Belgique, sans transiter par des ports du sud de l’Europe comme auparavant. La pénurie de camions et de chauffeurs ainsi que le manque de bateaux ralentissent les opérations portuaires. La demande pour les véhicules électriques, bien que moins forte que prévue, contribue néanmoins à l'engorgement des ports alors que de nouveaux acteurs chinois aspirent à s'établir en Europe.
Tableau récapitulatif des ventes de voitures en Europe en 2023
| Type de véhicule | Part de marché |
|---|---|
| Voitures à essence | 35,3% |
| Voitures hybrides | 25,8% |
| Voitures électriques | 14,6% |
| Diesel | 13,6% |
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