Dans la lignée de l'i3 ou même de l’i7, BMW arrive également dans l’électrique avec le scooter C Evolution : un choix logique par rapport à la moto, avec un véhicule essentiellement urbain et peu disposé aux longs trajets. Après avoir sillonné les routes en 2012, puis être présenté officiellement et dans le détail en 2013, le scooter arrive donc réellement en concessions et dans sa version de série.

Le constructeur bavarois en profite pour reprendre les codes esthétiques de ses scooters thermiques mais cette fois-ci pour un modèle entièrement développé en interne.

Design et Finition

Le C Evolution est beau ! Que ce soit de côté ou de face, les lignes tendues sont réellement affûtées et valorisantes. Le monobras arrière est du plus bel effet également. La finition globale est soignée et un cran très nettement au-dessus de celle des scooters thermiques de la marque.

Du coup, on s’installe facilement et on s’assied naturellement sur le C-Evolution avec une position droite agréable, n’obligeant pas à avoir le dos cassé comme sur certains scooters. Le pied passe bien au centre au-dessus du pont central. Assez haut malgré une selle de seulement 780 mm de hauteur mais assez large, les pieds touchent à peine terre pour le pilote d’1,70 m.

Expérience de Conduite

Béquille relevée (qui sert de frein parking automatique comme sur les scooters thermiques de la marque), poignée gauche serrée et bouton appuyé sur le commodo droit… et il parait que le scooter est en marche. Forcément, c’est électrique et l’on n’entend rien. Par contre, la réaction à la sollicitation de la poignée de gaz est instantanée… et ouuuuuuiiiiiii, c’est parti effectivement !

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Après les premiers mètres qui font sentir le poids global, on se retrouve au guidon d’un maxi-scooter, quasiment habituel, hormis l’absence totale de bruit. Le tout donne l’impression de rouler sur du velours, avec une vraie douceur de conduite et une réaction instantanée entre sollicitation de poignée de gaz et accélération.

Et si par hasard, vous étiez mal garé et que la hauteur de selle ne facilite pas la manœuvre à l’arrêt, le C Evolution est pourvu d’une marche arrière, qu’il suffit d’enclencher au commodo gauche. Ainsi, d'un appui sur le bouton R et d'une rotation de la poignée droite, vous reculez !

Performances

Mais quand on parle de douceur, cela ne veut pas dire mollasson, bien au contraire, car les accélérations sont juste dantesques pour la catégorie, avec un 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. BMW annonce 48 chevaux... Le C-evolution sort en concession pour le printemps en 2014 avec de quoi séduire autant en performances qu'en autonomie. Il laisse sur place un C600S au démarrage et jusqu'à 100 km/h, ensuite le thermique prend le dessus puisque le C evo est bridé à 127 km compteur. Autant dire qu'en ville le BMW se montre redoutable.

Le C Evolution s’engage vivement sur autoroute et semble accélérer vraiment très facilement jusque 120 km/h puis continue de grignoter 8-9 km/h pour titiller les 130 km/h compteur, soit 120 km/h réels. C’est largement suffisant en péri-urbain d’autant plus que les accélérations sont franches à ces vitesses-là, par rapport à des 125 cm3 qui peinent souvent au-delà de 90 km/h.

On peut donc se glisser parfaitement dans le flux rapide des voies rapides, sans aucun risque, avec les mêmes capacités de reprise à 60 km/h qu'à 110 km/h. Les dépassements de poids lourds se font ainsi sans souci et ce d’autant plus facilement que le scooter reste imperturbable et en ligne avec une stabilité impressionnante. A cette vitesse, la bulle large protège très efficacement non seulement le buste mais également les bras en largeur.

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Modes de Conduite

On s’amuse alors à jongler entre les quatre modes disponibles - un ride-by-wire électrique - offrant quatre comportements de conduite, vraiment très différents mais pour autant complémentaires.

  • Le mode Road est le mode par défaut. Il offre un bon mix d’accélération et d’efficacité de décélération, avec une récupération d’énergie au freinage.
  • Le mode Dynamic offre une accélération maximale tout en récupérant fortement l’énergie à la décélération. La réponse à la poignée de gaz est donc instantanée et vraiment efficace. C’est celle-là qui permet d’effectuer le 0 à 100 km/h en quatre secondes. Et effectivement, çà pousse fort, vraiment fort, bien plus fort que son équivalent thermique notamment.
  • Le mode Sail offre des accélérations comme en mode « Road » mais n’offre aucune résistante à la décélération et donc aucun freinage, autorisant un roulage en roue libre, qui se révèle très agréable en conduite « cool ». Il suffit en effet d'accélérer comme sur les autres modes, puis de se laisser glisser dès la poignée relâchée. Pour autant, le moteur reprend immédiatement à toute nouvelle sollicitation de la poignée droite.
  • Le mode Eco-Pro quant à lui limite l’accélération et pour autant récupère le maximum d’énergie au freinage. C’est sans aucun doute le mode le plus économique, mais aussi le moins agréable au quotidien et ce, quel que soit le terrain, pour celui utilise le scooter comme un gros jouet.

Maniabilité et Stabilité

A l'aise aussi bien en ville que sur autoroute, l'arrivée sur départementale fait redouter un terrain de jeu moins propice pour les 265 kilos du scooter. Bien au contraire, il semblerait que celui-ci n'en ait jamais assez. Le mode idéal passe alors en Dynamique pour enchaîner les virolos. Le C-Evolution se prête particulièrement bien au jeu avec une vivacité que l'on n'attendait pas obligatoirement de lui, avec la capacité de mettre réellement la poignée dans le coin. Le scooter change alors aisément d'angle pour enchainer les pif-paf de façon déconcertante et accepte volontiers d'accélérer le rythme avec une tenue de route impeccable et sûre.

Le poids élevé ne se sent pas trop, juste lors de la mise sur l'angle, en deux phases. La stabilité est excellente avec les roues de 15 pouces.

Freinage et Récupération d'Énergie

Avec le frein moteur, particulièrement efficace dans 3 des modes disponibles, on peut quasiment se passer d'utiliser les freins au quotidien. Du coup, on en oublierait presque que le scooter est malgré tout équipé d'un double disque de 270 mm avec 2 étriers flottants à 2 pistons à l'avant alors que l'arrière bénéficie d'un monodisque de 270 mm à étrier flottant 2 pistons. Çà, freine bien et fort...

Le freinage est bon et le scooter est doté d'un système de récupération d'énergie qui fait office de frein moteur et évite le recours au frein et prolonge l'autonomie qui atteint les 100 km en usage mixte.

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Autonomie et Recharge

En fonction de l’utilisation et des démangeaisons de la poignée droite, l’autonomie du C Evolution oscille entre 100 et 130 kilomètres. Il faudra alors 2h30 pour le recharger entièrement sur une borne de type Autolib (avec leur prise invité) et environ 4h si vous rechargez sur une prise de votre garage particulier.

De fait, la jauge d’énergie descend environ d’1% chaque kilomètre, ce qui est assez impressionnant au quotidien, surtout quand à l’issue de l’essai, l’indicateur indique uniquement 7 km d’autonomie et nous a presque donné l’impression que l’on devrait pousser pour rentrer. Cette autonomie est pour autant précise et ce d’autant plus, que le scooter utilise en fait une plage comprise entre 20% et 80% de la batterie ; ceci afin de prolonger sa durée de vie. Ce qui fait que dans la réalité, même quand le scooter indique 0 km, la batterie est en fait encore chargée à 20%.

La batterie, lorsqu’elle n’est pas rechargée par le système de récupération d’énergie au freinage, est chargée à l'aide du dispositif de charge intégré, soit avec une prise de courant domestique, soit avec une borne de recharge rapide. Lorsque la batterie est complètement déchargée, le temps de charge s’élève à environ trois heures (220 V, 16 A). Un niveau de charge de 80% est atteint après seulement 2h15.

Aspects Pratiques

C’est le gros défaut des scooters électriques, c'est-à-dire la capacité de rangement, qui disparaît au profit des batteries. Il n’y a donc ici qu'un petit coffre fermé à clé sous la selle passager et le vide-poche avant.

Les poignées passager offrent une excellente préhension… sur une selle très haute, vraiment très haute en surplomb du pilote.

Sécurité

Il est équipé de série de l'ABS et d'un antipatinage à l'efficacité pertinente.

En termes de confort et sécurité, avec le BMW CE 04, vous faites confiance à la technologie testée et éprouvée de BMW Motorrad. ABS, Contrôle automatique de stabilité (ASC) et assistant d’appel d’urgence intelligent ECALL sont inclus de série, le Contrôle de Traction (DTC) et l’ABS Pro sont en option. La selle confort chauffante ainsi que l’assistance de marche arrière électrique, proposées en option, assurent le confort dans les grandes villes.

Prix et Accessibilité

BMW n’a pas lésiné sur la sortie de son scooter électrique, le mettant d’office au plus haut niveau de performances du moment pour un prix à peine supérieur à un équivalent thermique - 15.400 euros quand même - mais avec une qualité de finition et des performances sans équivalent, pour une utilisation urbaine, permettant une recharge simplifiée.

Élitiste, le BMW C-Evolution l’est par bien des aspects. D’abord, son prix : vendu à partir de 15 700 € par BMW, c’est presque le double du Rider 9000W et 3 000 € de plus qu’un maxi-scooter thermique Yahama TMAX.

Le BMW C evolution ne requiert pas de permis moto pour être piloté, puisqu’il développe une puissance continue de 11 kW (15 ch). Cette puissance, qui équivaut à celle d’un 125 cm3, permet à un possesseur du permis A1 d’être au guidon du C evolution. Le permis A1 peut être obtenu par le titulaire d’un permis Auto, si celui-ci passe une formation de 7h en moto-école.

En parallèle d’une puissance continue de 11 kw (15 ch), le C evolution propose une puissance de pointe de 35 kW (47,5 ch). Cette puissance, comparable à celle d’un maxi-scooter thermique de 600 cm3, autorise un 0 à 50 km/h en 2,7 secondes et un 0 à 100 km/h en 6,2 secondes.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques du BMW C Evolution

Caractéristique Valeur
Puissance continue 11 kW (15 ch)
Puissance maximale 35 kW (47,5 ch)
Couple 72 Nm
0 à 50 km/h 2,7 secondes
0 à 100 km/h 6,2 secondes
Autonomie 100-130 km
Temps de charge complet 2h30 (borne Autolib) / 4h (prise domestique)
Prix de départ 15 700 €

tags: #maxi #scooter #125 #bmw #c #evolution

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