La Renault Mégane 3, une compacte polyvalente, a fait l'objet de nombreuses discussions concernant son intérieur, son confort et ses équipements. Cet article vise à explorer en détail ces aspects, tout en établissant une comparaison pertinente avec les standards de Mercedes.
Qualité et Finition Intérieure
La qualité de la finition intérieure de la Mégane 3 marque une nette amélioration par rapport à sa prédécesseure. Bien que la présentation ne soit pas des plus excitantes, l'ensemble est plutôt bien conçu. Cependant, certains détails de finition peuvent gâcher l'ensemble, notamment le bloc compteur qui manque un peu de prestance. Il y a une hausse de la qualité de la finition intérieure par rapport à sa devancière. Bien sûr cela n'est pas vraiment difficile car la Mégane 2 n'était pas une référence à ce niveau là.
Confort et Habitabilité
La Mégane 3 offre une bonne position de conduite et un bon maintien latéral des sièges. Les sièges sont globalement assez confortables et permettent de faire toutes distances sans fatigue. Le réglage en hauteur et le réglage lombaire sont appréciables pour s'adapter selon le trajet (urbain, autoroute...).
Cependant, l'habitabilité aux places arrière se révèle moyenne pour la catégorie. On aurait espéré mieux de la part d'un véhicule qui atteint les 4,3 m de longueur, car le coffre a été privilégié. De plus, le confort est moins bon que sur Mégane 2 en raison d'un amortissement plus raide qu'auparavant.
Volume de Coffre et Rangements
Le volume de coffre est très appréciable, bien qu'au détriment de l'espace aux jambes des passagers arrière. Très bon volume de coffre, les 405 l en font l'une des meilleures de sa catégorie à son époque (ce qui change de l'ancienne qui avait sacrifié cet élément sur l'autel du design). Renault propose un nombre de rangements très généreux, ce qui est un vrai petit plus au quotidien.
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Le chargement est exceptionnel avec le coffre énorme du break. Rangements pratique (trappe conducteur, rangement accoudoir central, portières, bonne boîte à gants...)
Ergonomie et Équipements
L'ergonomie du poste de conduite est bien pensée, sans un tas de boutons inutiles. Elle est généreuse en équipements et offre une bonne position de conduite.
Beaucoup d'options pratiques et confort clim auto bizone, ouverture, fermeture & démarrage keyless, feux automatiques, essuies glaces automatiques... Les comodos sont pratiques à trouver, avec réglage du son et changement de musique.
Insonorisation
L'insonorisation est correcte et permet de tenir une conversation sans monter la voix à 130km/h. Cependant, petite déception concernant l'insonorisation qui n'est pas à la hauteur de ce que l'on pouvait espérer pour cette Renault.
Synthèse des Avis sur la Vie à Bord
Voici une synthèse des avis des utilisateurs concernant la vie à bord de la Mégane 3 :
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- Confort global : 338 aiment, 89 n'aiment pas
- Confort des sièges : 45 aiment, 32 n'aiment pas
- Insonorisation et bruit perçu : 172 aiment, 113 n'aiment pas
- Finition / qualité des plastiques : 125 aiment, 159 n'aiment pas
- Habitabilité : 61 aiment, 45 n'aiment pas
- Volume de coffre : 123 aiment, 29 n'aiment pas
Comparaison avec Mercedes
Il est indéniable que Mercedes propose des standards plus élevés en termes de qualité de matériaux et de finition intérieure. La Mégane 3, bien qu'ayant progressé, ne peut rivaliser avec le luxe et le raffinement offerts par Mercedes. Cependant, la Mégane 3 offre un bon compromis en termes d'ergonomie et d'équipements, tout en étant plus abordable.
Motorisations et Performances
La Mégane 3 propose une gamme variée de motorisations, allant des moteurs diesel aux moteurs essence. Le moteur 1.3 TCe, développé conjointement par Renault et Mercedes, est un bloc polyvalent qui offre un bon agrément de conduite. Ce bloc colle à merveille aux qualités routières de l'auto. La Mégane se montre surtout extrêmement efficace, question motricité. On y enchaîne volontiers les kilomètres, a fortiori avec le break Estate, aussi accueillant que certaines familiales du créneau supérieur.
Trois versions du 1.3 TCe sont proposées : 115, 140 et 160 ch. Simplement, le mobilier et les matériaux rappellent que cette quatrième génération de Mégane aura bientôt quatre ans. Pas si vieille, mais d'autres rivales ont mieux encaissés les années. Surtout question technologie embarquée, au rythme où vont les évolutions et la surenchère digitale : on se contente du service minimum, le R-Link n'est pas très réactif ni pratique...
Fiabilité et Inconvénients
La fiabilité de la Mégane 3 est honorable, bien que certains moteurs puissent susciter des inquiétudes. Des séries de pannes électriques sont à envisager dans peu de temps. Voici certains témoignages :
- "megane 3 1,5 DCI 85 chevaux : tout le compartiment moteur, l'isolation phonique et thermique sont complètement trempés après une averse, l'eau s'infiltre entre le capot et la calandre et les phares sur de nombreuses voitures mais pas toutes. Tous les circuits électriques sont trempés ainsi que l'alternateur (je détiens des photos impressionnantes). Mon concessionnaire trouve ça normale et de plus il s'en 'fout'."
- "Du point de vue fiabilité c'est catastrophique, je n'achèterai pas chez Renault à nouveau pour cette raison. J'ai acheté ma voiture d'occasion il y à moins de 5 ans, et j'ai déjà dépassé sa valeur d'achat en frais de réparation (casse moteur à 120000 km, remplacement des freins, des fuites divers et variées, etc)."
D'autres inconvénients incluent :
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- Rétrovision moyenne
- Moins pratique à stationner par bord à la version précédente en raison de ses dimensions accrues. Et la visibilité arrière n'est pas des meilleures
- Grosses pertes de performances sur les 1.5 dCi depuis le passage aux normes de pollution euro5, les rapports ont été trop rallongés.
Le Cas de la Smart #1
La Smart #1, bien que différente de la Mégane 3, offre une comparaison intéressante en termes d'équipements et de modularité. Elle se distingue par une banquette coulissante, un hayon électrique et un rangement sous le capot avant. Cependant, son volume de coffre est plus modeste.
La Smart #1 est plus à l’aise que la Mégane EV60 (6,7 s contre 7,4 s sur le 0-100 km/h) en sortie de péage et sur « autobahn » (180 km/h de vitesse maxi contre 160 km/h) mais apparaît moins à l’aise sur une départementale sinueuse.
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