Le Dacia Jogger, lancé en 2022, incarne une vision moderne du véhicule familial accessible. Il combine les aspects pratiques d’un break, la modularité d’un monospace et le style d’un SUV. Ce modèle polyvalent rencontre un beau succès auprès des automobilistes français, finissant en 15e position l'année dernière.
Avec un système de taxation toujours plus décourageant, les véhicules familiaux capables d'accueillir 7 places se font de plus en plus rares. Le Dacia Jogger, avec ses prix amicaux, ses émissions de CO2 contenues et sa carrosserie à la croisée des chemins entre break et SUV fait presque figure d'OVNI par les temps qui courent.
Le Dacia Jogger donne le choix entre deux configurations 5 et 7 places. Dans les deux cas, la longueur est la même (4,55 mètres), l'empattement aussi, très généreux d'ailleurs avec 2,90 mètres. Et même si vous n'avez pas le courage de le remiser au fond du garage, il reste 565 litres avec le rang 3 rabattu. Si ces deux sièges supplémentaires sont absolument indispensables, sachez qu'il vous en coûtera 900 € de plus à finition identique… sauf sur la finition d'entrée de gamme où il faut ajouter 1 600 €.
Les différentes motorisations du Dacia Jogger
Pour les moteurs, trois options s'offrent à vous :
- GPL-essence de 100 ch (Eco-G 100): Forcément un peu juste dans certaines situations, elle suffit pourtant pour emmener toute la petite famille loin. Très loin même grâce aux deux réservoirs faisant d'elle la version avec la meilleure autonomie. Le prix du GPL (autour d'un euro le litre) est un autre argument sonnant et percutant.
- TCe essence de 110 ch: Pour les allergiques aux énergies alternatives, Dacia propose également une variante 100 % thermique dotée d'un moteur trois-cylindres TCe essence de 110 ch.
- Hybride de 140 ch: Si les performances sont un argument de poids et/ou vous êtes devenu comme beaucoup un inconditionnel de la boîte auto, le Dacia Jogger dans sa version hybride de 140 ch saura vous contenter. À défaut d'un carburant peu coûteux, les consommations sont particulièrement mesurées.
Aucun bloc diesel n'est proposé.
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Analyse des motorisations
ECO-G 100 (GPL)
La bicarburation GPL vous permet de rouler moins cher, en plus de bénéficier dans la plupart des départements d’une carte grise gratuite. Les performances sont modestes, voire très modestes si vous roulez à sept. N’hésitez pas à monter dans les tours dans ce cas, et à rouler au GPL plutôt qu’à l’essence : le moteur y est plus performant. Enfin, sachez que le réservoir de GPL prend la place de la roue de secours : la version Eco-G est donc fournie d’office avec un kit de réparation.
- Consommation: Gpl:8/9l essence :6.5 l/7.5 l au100 km
TCe 110 (Essence)
Il s’agit d’un 3 cylindres turbo cousin du bloc carburant au GPL mais doté d’une injection directe (indirecte sur le bloc GPL). Le même bloc a fait brièvement son apparition sur la Mégane en 2021 mais en version 115 ch. Ce TCe 110 a la particularité d’avoir un régime de couple maximal élevé pour un moteur turbo puisque situé à 2900 tr/mn. Ce qui aurait pu laisser craindre un creux à bas régime, mais il n’en est rien : plus de 80% du couple est disponible à 1 500 tr/mn, et l’ensemble donne au contraire la sensation d’une belle souplesse d’utilisation.
- Consommation: ≈ 6.9 litres/100km
Hybride 140
Dévoilée en 2023, la motorisation hybride emprunte au Renault Captur, à savoir un bloc de 1,6 litre de 143 ch associé à une transmission Multimode à crabots. Grâce au couple immédiat du moteur électrique, le Jogger hybride “enrhume” le GPL de 3,4 s au 0 à 100 km/h, mesures à l'appui. Sur autoroute, le régime du moteur thermique varie toutefois lorsqu’il s’agit d’affronter une côte et la montée d’une longue pente vient au bout de la réserve de batterie. Des réserves qui ne concernent pas le 3 cylindres GPL, beaucoup plus constant.
- Consommation: ≈ 5 litres/100km
Les versions à éviter
Malgré sa commercialisation récente, certaines versions du Jogger présentent déjà des signes de faiblesse récurrents qui méritent l’attention des acheteurs potentiels.
Le TCe 110 des premiers mois de production (Janvier-Avril 2022)
Moteur central dans la gamme Jogger, le 3 cylindres 1.0 turbo essence de 110 chevaux a connu quelques problèmes de jeunesse sur les tout premiers exemplaires produits (janvier-avril 2022). Ces difficultés initiales concernent principalement :
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- Calibration moteur approximative: À-coups à bas régime, particulièrement sensibles en montée
- Système Stop & Start capricieux: Redémarrages parfois laborieux, désactivation spontanée
- Consommation réelle élevée: Écart de 1,5 à 2L/100km avec les valeurs homologuées
- Vibrations à certains régimes: Inhérentes à l’architecture trois cylindres mais parfois excessives
- Boîte de vitesses aux passages imprécis: Notamment dans les passages 1ère/2ème et 3ème/4ème
La version ECO-G 100 de lancement (Janvier-Septembre 2022)
La version bi-carburation essence/GPL, pourtant traditionnellement fiable dans la gamme Dacia, a connu quelques difficultés sur les exemplaires de lancement du Jogger. L’adaptation de ce système à la plateforme CMF-B a nécessité des ajustements qui n’ont été pleinement efficaces qu’après plusieurs mois de production.
- Transitions essence/GPL parfois brutales: Entraînant des à-coups perceptibles
- Consommation GPL supérieure aux prévisions: Réduisant l’autonomie théorique
- Voyant moteur s’allumant de façon intempestive: Nécessitant des réinitialisations en concession
- Réservoir GPL parfois impossible à remplir complètement: Problème de valve ou de capteur de niveau
- Calibration imparfaite en mode GPL: Pertes de puissance en forte charge
La version hybride : trop récente pour un verdict définitif (Premiers modèles début 2023)
Commercialisée début 2023, la version hybride 140 du Jogger représente une innovation majeure pour Dacia. Cette technologie, empruntée à Renault, associe un moteur 4 cylindres 1.6 atmosphérique à deux moteurs électriques et une batterie de 1,2 kWh.
- Calibration en rodage: Transitions parfois brusques entre les modes de propulsion
- Boîte automatique à crabots: Sensations particulières nécessitant une adaptation
- Système de freinage régénératif: Pédale parfois difficile à doser en conduite urbaine
- Fiabilité long terme inconnue: Première application de cette technologie chez Dacia
- Poids supérieur: Impact sur les consommations réelles en usage chargé
Tableau récapitulatif des modèles de Dacia Jogger à éviter
| Motorisation | Période | Problèmes principaux | Recommandation |
|---|---|---|---|
| TCe 110 | Janvier-Avril 2022 | Calibration moteur, vibrations, Stop & Start | À éviter |
| TCe 110 | Mai-Juillet 2022 | Boîte de vitesses, consommation élevée | Vigilance recommandée |
| ECO-G 100 | Janvier-Septembre 2022 | Transitions essence/GPL, voyant moteur | À éviter si possible |
| Hybride 140 | Premiers modèles (début 2023) | Calibration en rodage, freinage régénératif | Manque de recul |
Les finitions à privilégier
Le choix de la finition impacte non seulement l’équipement mais aussi potentiellement la fiabilité générale du véhicule.
Essential : la simplicité payante mais limitée
Finition d’entrée de gamme, l’Essential fait la part belle à la simplicité technique avec moins d’équipements électroniques susceptibles de défaillance. Cette configuration présente le taux de problèmes électriques le plus bas de la gamme, avec 40% moins d’interventions liées à l’électronique que les finitions supérieures.
Extreme et Extreme+ : l’électronique sous surveillance
Positionnées en haut de gamme, ces finitions proposent l’équipement le plus complet mais s’accompagnent logiquement d’une complexité accrue. Les premiers retours montrent une sensibilité particulière :
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- Système Media Nav - Bugs et lenteurs récurrentes, nécessitant parfois des mises à jour
- Climatisation automatique - Régulation perfectible, bruits parasites
- Capteurs d’aide au stationnement - Fausses alertes, calibration approximative
- Système keyless - Dysfonctionnements occasionnels nécessitant réinitialisation
Les modèles les plus fiables du Dacia Jogger
Le TCe 110 après septembre 2022
Suite aux ajustements de production et aux mises à jour logicielles, la version TCe 110 produite après septembre 2022 présente un profil de fiabilité nettement supérieur.
L’ECO-G 100 récent : l’équilibre économique
Après la résolution des problèmes initiaux, la version bi-carburation essence/GPL du Jogger retrouve les qualités qui ont fait le succès de cette technologie chez Dacia. Les exemplaires produits après octobre 2022 présentent une fiabilité remarquable.
La finition Expression : le meilleur compromis
Position intermédiaire dans la gamme, la finition Expression offre un équilibre optimal entre équipement, qualité perçue et fiabilité. Elle intègre les éléments de confort essentiels (climatisation, écran tactile, régulateur) tout en évitant la surenchère technologique des versions supérieures.
Le choix de l'Auto-Journal : Dacia Jogger Eco-G 100 Confort 7 places
Vu les tarifs imbattables, toutes les versions constituent de bonnes affaires. Néanmoins, nous vous conseillons de prendre une version 7 places avec le moteur GPL en choisissant la finition Confort, à l’équipement déjà décent. Et si le GPL peut parfois poser parfois des problèmes en matière de disponibilité, en particulier le dimanche et les jours fériés, il reste de loin le plus avantageux, y compris en ce qui concerne le coût d’usage, au moment d’établir les comptes.
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