Mercedes-Benz a lancé l'Actros de deuxième génération à l’été 2011, disponible avec des moteurs « Euro 5 » ou « Euro 6 ». Bien que l'Actros de deuxième génération ait remplacé l’Actros I, les deux modèles ont coexisté jusqu'en 2013, date d'entrée en vigueur de la norme Euro 6.
Mercedes-Benz annonce une réduction de près de 4% de la consommation de gazole pour le nouvel Actros Euro 5 par rapport à l’Actros Euro 5 de première génération.
Les Cabines du Nouvel Actros
Le nouvel Actros propose un choix de sept cabines, toutes d’une longueur de 2,30 m, mais avec deux options de largeur : 2,30 m ou 2,50 m. Les cabines de 2,50 m de large offrent un plancher plat, tandis que celles de 2,30 m de large comportent un tunnel moteur de 17 cm de haut, sauf pour la cabine "Stream Space". L’accès à la cabine se fait par 4 marches, et le plancher plat culmine à 1,70 m du sol.
Voici une description plus détaillée des différentes cabines disponibles :
- « Classic Space I » : Tunnel moteur de 17 cm, hauteur sous toit maximale de 1,59 m.
- « Classic Space 2 » : Plancher plat, hauteur sous toit maximale de 1,64 m.
- « Stream Space » (toit standard) : Tunnel moteur de 17 cm, hauteur sous toit maximale de 1,84 m.
- « Stream Space » : Plancher plat, hauteur sous toit maximale de 1,97 m.
- « Stream Space » (2,50 m de large) : Plancher plat, hauteur sous toit maximale de 1,97 m.
- « Big Space » (2,50 m de large) : Plancher plat, hauteur sous toit maximale de 1,99 m.
- « Giga Space » (2,50 m de large) : Plancher plat, hauteur sous toit maximale de 2,13 m.
Les 5 cabines peuvent recevoir le concept « Solostar ». Le siège passager est alors reculé jusqu’à la paroi arrière, offrant un grand espace pour étendre les jambes. Une petite table d’environ 40 cm de long est également disponible et peut se replier. La nuit, le Solostar se transforme en couchette inférieure en abaissant le dossier du siège passager.
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Motorisation
L’Actros de 2ième génération est équipé d’un moteur « Euro 5 » ou « Euro 6 », basé sur le bloc Mercedes DD13. Mercedes a dévoilé sa dernière génération de moteurs OM470 au salon de Hanovre. La version de pointe de 456 ch a été testée sur l’Actros.
Design et Confort
La sortie de l’Actros en 2011 avait créé l’événement avec son nouveau design. Depuis, son aspect extérieur n’a pas changé, mais il conserve un aspect moderne. Mercedes offre un large choix de cabines tant en hauteur qu’en largeur. La version Streamspace avec plancher plat nécessite une quatrième marche et vise plus spécifiquement le transport de longue distance. Le plancher est à 1,7 m du sol.
L’intérieur est agréable à regarder et la fermeté des sièges procure un grand confort. Une fonction de massage intégrée est également disponible. Les interrupteurs sont à portée de main et les symboles sont explicites. Le plancher plat libère une hauteur utile de 1,97 m et l’espace intérieur est tout à fait satisfaisant. La planche de bord est très réussie et rappelle le style utilisé dans l’automobile.
Les matériaux choisis sont épais et bien ajustés. Les coloris apportent une belle clarté à l’intérieur. Deux tiroirs escamotables très pratiques pour les documents se trouvent sur la console centrale. Le tableau de bord offre deux espaces pour poser des objets et une astucieuse tablette intégrée face au siège passager. Les coffres extérieurs sont également accessibles en soulevant la couchette. Le frigo de taille standard trouve sa place sous le lit à côté d’un bac de rangement. Le pavillon propose trois coffres sur toute sa largeur accessible par une ouverture commune. La partie nuit est constituée d’un lit avec têtière relevable et d’un filet à bagage optionnel. Plusieurs prises sont réparties dans cet espace et un support spécifique pour charger les mobiles est placé sur le côté droit du pavillon.
Visibilité et Rétroviseurs
L’Actros offre un panorama suffisamment vaste pour une bonne surveillance de la circulation. Sur le côté, les vitres latérales descendent très bas. Les longs rétroviseurs sont très efficaces, grâce à la surface importante des miroirs. Mais comme souvent ils masquent l’arrivée des usagers sur les ronds-points.
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Expérience de Conduite
Le “petit bloc” de 10,7 litres et ses 2 200 Nm de couple à 1 100 trs est conforme à la tendance actuelle. Le moteur optimise l’injection et adopte un turbo breveté et fabriqué “maison”. Il s’en sort plutôt bien malgré les 40 tonnes de poids réel atteintes par l’ensemble du jour. Avec la boîte Powershift 3 qui se charge de réguler les régimes, il n’y a pas de fausses notes. La roue libre est maintenant devenue quasi instantanée dès que je retire mon pied de la pédale. Avec un peu d’habitude, il est possible d’optimiser au maximum les phases d’inertie.
La configuration avec un plancher à 1,70 mètre du sol engendre toujours un peu de ballant et de roulis sur la cabine. Ici, il n’en est rien. Le tracteur reste stable et j’oublie vite cette tradition. Précis et simple à placer sur la route, je me sens en confiance et c’est bien souvent le système anti renversement qui freine mes ardeurs en courbes. Les croisements sur routes étroites se font sans hésitation. La direction met en confiance et la tenue de cap est irréprochable. Le régulateur adaptatif et l’ACC travaillent simultanément même si le PPC utilisé seul, exploite mieux les plages de sur et sousvitesse (hystérèse). C’est une aide précieuse pour réaliser une bonne conso car il détecte le relief à l’avance et coupe l’accélération pour ne pas gaspiller inutilement le carburant. En utilisant l’éco roll, il augmente encore davantage son résultat et je peux me focaliser sur le trafic important de la RCEA.
Évolutions et Améliorations
Ré-élu Camion de l’année 2020, l’Actros génération MP5 poursuit son évolution technique. Cette fois-ci, elle concerne tout particulièrement la motorisation des versions Euro VI-E à moteur OM471 de 12.8 litres de cylindrée. Les aides à la conduite bénéficient parallèlement de subtiles retouches, les plus apparentes touchant l’encombrement des Mirror Cams notablement réduit. L’Actros modèle 2023 amplifie aussi bien les qualités que les défauts de la génération MP5 à moteur OM471 que nous avions pris en mains sur le même parcours Dauphinois en 2019.
Parmi les changements, on note le retrait de l’option SWR Aquatatarder. Le fameux « ralentisseur à eau » se trouve remplacé -toujours en option- par un ralentisseur hydro-dynamique conventionnel à huile accolé à la boîte de vitesses. Cet équipement demeure toujours fourni par Voith.
Performances et Consommation
L’Actros 1848 à motorisation Diesel 6 cylindres de 12,8 litres bénéficie d’une fonction d’accroissement du couple disponible sur le moteur OM471 de 3ème génération étendue aux rapports de boîte 7 à 12. Elle n’est disponible que pour les silhouettes 4×2 et 6×2 à vocation routière. Le couple moteur passe alors de 2300Nm à 2500Nm avec un bénéfice dès 900tr/mn.
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Pour cette prise en mains, nous eûmes l’occasion de conduire un tracteur 1848 doté du moteur OM471 développant 476ch à 1600tr/mn. Notez que la nouvelle fonction d’accroissement de couple propre à ce moteur « Euro VI-e phase 2 » impacte également la courbe de puissance, qui monte beaucoup plus tôt et atteignant presque le maximum dès 1500tr/mn.
Dans les faits, les différences entre les OM471 de 2de et 3ème génération sont nombreuses mais subtiles : les têtes des pistons créent un effet Swirl de turbulence, le nez des injecteurs est inédit, tandis que le taux de compression a été rehaussé de 18,3:1 à 20,3:1. La pression dans les chambres au début du cycle de combustion est portée à 250 bars. Cela a pour effet d’améliorer la combustion et d’augmenter l’efficience thermo-dynamique ce qui est bon pour les consommations … mais accroît la charge de travail de la catalyse DeNox. Daimler annonce justement avoir travaillé sur le circuit de dépollution, que ce soit pour réduire les contre-pressions à l’échappement ou pour améliorer l’homogénéité de la diffusion et vaporisation de l’AdBlue.
Avec la fonction d’accroissement du couple appelée Top Torque active du 7ème au 12ème rapport de boîte, on culmine aux valeurs de l’ancien 510 ch à savoir 2500Nm dès avant 900 tr/mn ! Et cela jusqu’à près de 1400tr/m ! Cette force, et cette disponibilité moteur, se vérifient à l’usage et on a là un des secrets de la polyvalence d’utilisation de ce tracteur routier.
Et la boîte G 281-12 PowerShift Advanced a encore été optimisée pour accroître ses temps de passages de vitesses. Dans les faits, c’est effectivement très, très impressionnant. Au point que sur route, on réalise le changement des rapports au seules indications du compte-tours moteur.
Comme pour l’Actros 1851 l’ayant précédé sur notre parcours de prise en mains, c’est un rapport super-long qui a été retenu le 1 : 2,412. On aurait pu craindre le pire vu la topographie de mais l’ensemble a assuré la mission sans jamais donner l’impression d’être à la peine. Bien au contraire : c’est une étonnante sensation de facilité qui a prédominé.
Sécurité et Aides à la Conduite
Le Mercedes-Benz Actros génération MP5 embarque toute la panoplie du tracteur grand-routier moderne, et plus encore avec le fameux système ABA5. Freins à disques à l’avant comme à l’arrière, pilotage EBS, anti-enrayage ABS couplé à l’anti-patinage ASR, plus l’incontournable ESP. L’ABA5 Daimler dépasse les exigences réglementaires de l’AEBS (freinage automatique d’urgence).
Le modèle de la prise en mains disposait aussi du SideGuard Assist optionnel. Le système est discret et n’est intervenu qu’à bon escient. Le couplage du SideGuard Assist avec les Mirror Cams est très astucieux et pertinent.
Tablette Centrale pour Mercedes Actros MP5 et Arocs Facelift
Une tablette centrale est disponible pour les camions Mercedes Actros MP5 et Arocs Facelift à partir des années 2018 (pour MP5) ou 2019 (pour Arocs Facelift). Elle est fabriquée avec des revêtements antidérapants et contreplaquée en bois de peuplier.
Compatibilité avec les véhicules et cabines :
- Actros MP5 à partir de 2018 :
- L Fhs. GigaSpace
- L Fhs. BigSpace
- L Fhs. StreamSpace 2500
- L Fhs. StreamSpace 2300
- M Fhs. CompactSpace
- S Fhs. ClassicSpace
- Arocs facelift à partir de 2019 :
- L Fhs BigSpace 2500
- L Fhs. StreamSpace 2500
- L Fhs StreamSpace 2300
- L Fhs Classic Space 2300
- M Fhs ClassicSpace 2300
Motorisation OM470
Dans la famille Actros, les tracteurs à motorisation OM470 font figure de poids-moyens face aux plus coupleux et pondéreux moteurs OM471 et OM473. L’OM470 dispose d’une cylindrée de 10,7 litres typique de nombre de ses rivaux « polyvalents » du marché français. L’atout majeur de ce bloc est le gain de poids : 100kg de moins par rapport à l’OM471 de 12,8 litres.
Le modèle de cette prise en mains dispose de la puissance la plus élevée chez Mercedes-Benz dans cette classe de cylindrée. Il est, naturellement, associé d’office à la boîte Daimler PowerShift 12 rapports robotisée avec Predictive Powertrain Control de série, aides à la conduite Active Drive Assist couplée aux Mirros Cams supprimant les rétroviseurs à miroirs.
Sa valeur de couple n’est pas à dédaigner avec 2200Nm disponibles à 1100tr/mn. Le couple moteur décline au moment où la valeur de puissance atteint son maximum soit 1500tr/mn. Ce caractère très « plein » explique probablement une part du ressenti à la conduite.
Mercedes-Benz reste fidèle à la traditionnelle combinaison EGR plus SCR à réactif AdBlue. Rappelons que sa suralimentation est originale puisqu’elle est asymétrique (flux d’entrée sur 3 cylindres du collecteur d’échappement piloté par une vanne répartissant le flux admis en turbine) et dotée d’un turbo-compresseur à géométrie fixe. Le résultat est un turbocompresseur simple (et unique) à admission variable.
Différents programmes de conduite et gestion moteur-boîte sont prévus : Power (mode puissance privilégiant la réponse à l’accélérateur), Economy (mode economique « normal » qui est celui défini en standard, que nous avons utilisé) voire, en substitution du mode Power -et en option- l’Economy+ (mode « super économique » qui inhibe la commande de rétrocontact au pied).
Ce moteur OM470 a fait preuve d’un tempérament étonnant, bien aidé par le pilotage toujours pertinent de la boîte robotisée. Clairement, ce moteur est le bon choix pour qui transporte du volume ou a une utilisation en dehors des régions les plus montagneuses de notre territoire.
L’ensemble de la transmission, incluant le PPC, a été revu lors du passage à la norme Euro VI-d : le pont arrière Daimler RO440 bénéficie d’une lubrification active réduisant les pertes de rendement mécanique par barbotage, la pignonnerie de la boîte robotisée Daimler GO 281-12 (alias PowerShift 3 12 rapports) est chromée pour réduire encore les frottements internes.
La direction est fournie par Bosch et du type ServoTwin à assistance électro-hydraulique variable. Vigilance toutefois : sur les lignes de chantier mal effacées, le guidage optique rappelle au conducteur de reprendre la main ce qui prouve bien qu’il s’agit d’aides à la conduite et non de substituts au conducteur.
Nouveauté France pour 2020, le montage en série pour notre marché de l’ABA5. Un freinage d’urgence qui dépasse largement les exigences de l’Union européennes pour les équipements AEBS (freinage automatique d’urgence pour poids-lourds). Il peut agir à toutes les vitesses, que ce soit celle du camion ou des véhicules situés devant lui. Couplé à l’ACC (programmateur de vitesse adaptatif) il sait faire preuve d’un grand discernement dans les circulations en file.
Le modèle de la prise en mains disposait aussi du SideGuard Assist optionnel. Sur notre parcours, ce SWR (en langage Daimler) a donné entièrement satisfaction.
Cabine StreamSpace
Retrouvailles avec la cabine StreamSpace de 2,5 m de large avec le plancher plat intégral. Assurément la plus vendue en France, elle diffère de la BigSpace par le profilage du pavillon. Entre les sièges, Mercedes-Benz revendique une hauteur libre de 1,97 m qui permet de circuler librement à l’intérieur.
En cabine, dans cette version routière cabine profonde (hors homologation ADR), les écrans sont omniprésents. Ayant conduit d’autres véhicules entre-temps, on retrouve très vite ses marques avec ces caméras profilées et les afficheurs en cabine. Les lignes de collimatage sont très pratiques et le réglage automatique de la focale change en fonction des angles pris par le tracteur et la vitesse ce qui facilite les manœuvres. Le gain en champ de vision direct est réel du fait de la suppression des encombrants miroirs et coques de rétroviseurs.
Les espaces de rangements, en particulier ceux placés sur le pavillon en avant du conducteur ne valent pas en cabine ceux des variantes BigSpace et Gigaspace. Les coffres latéraux extérieurs sont pratiques et de formes régulières, dont certains disposent d’un accès depuis l’intérieur de l’habitacle.
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