Il ne manquait plus qu'elle pour que la gamme C soit enfin complète chez Mercedes. Après les versions berlines, le Coupé, et les SUV GLC et GLC Coupé, c'est au tour du cabriolet de pointer le bout de sa calandre. Il y en a donc pour tous les goûts et pour tous les budgets (tant que vous êtes prêts à débourser au minimum 50'000 € cela dit) et cette Classe C ne déroge pas à la règle.
Design Extérieur et Intérieur
"Toutes les Mercedes se ressemblent aujourd'hui". Voilà ce qu'on peut entendre concernant la nouvelle politique de la marque, qui a choisi d'homogénéiser l'intégralité de sa gamme. Difficile de faire le distinguo aujourd'hui entre une Classe C et une Classe E extérieurement parlant par exemple, même s'il existe une différence de dimensions. Loin de nous l'idée d'affirmer que la Classe C Cabriolet n'est pas une belle voiture, mais ce choix d'avoir opté pour des feux horizontaux à l'arrière fait indéniablement plus grossier sur le modèle Coupé et le Cabriolet Classe C que sur les Classe E et Classe S. Si sur le Coupé cela passe encore, sur le Cabriolet, la ligne de toit non fuyante et la jonction entre la capote souple et la poupe n'arrange rien. En revanche, vue de ¾ avant, rien à dire, les optiques et la calandre s'accordent parfaitement aux proportions de la voiture. Notre version d'essai basée sur une finition "Sportsline" soulignée d'un Pack AMG Line intérieur et extérieur donne du caractère à la voiture à l'image des boucliers, très travaillés, tout comme les jantes AMG de 19 pouces.
A bord de la Classe C, tout est luxe, qualité et minutie du détail. L’ergonomie ne suscite aucune critique grâce à des commandes accessibles et bien disposées. Ce nouveau volant gagne donc en ergonomie mais réclame un certain temps d’adaptation pour appréhender les différentes commandes. Il est donc facile de trouver une agréable position de conduite. Autant dire que voyager à bord de la Classe C Cabriolet dans cette exécution AMG Line est un privilège.
Technologies et Équipements
À l'heure où la technologie va plus vite que le renouvellement d'une auto, même si la Mercedes Classe C ne peut pas être considérée comme une voiture en fin de vie, force est de constater qu'elle n'excelle pas en matière de technologies embarquées. A contrario, les Classe E et Classe S, certes plus récentes, bénéficient d'une technologie de pointe qui aurait aujourd'hui entièrement sa place au sein de la Classe C. Pourtant, mis à part l'intégration de l'écran central un peu maladroite, l'ensemble est de très bonne facture avec la présence de matériaux haut de gamme tels que l'aluminium brossé ou encore quelques boiseries placées au niveau de la console centrale. Gros coup de cœur par contre concernant le volant : la taille et l'épaisseur de la jante est absolument parfaite et assure une prise en main agréable. Même coup de cœur concernant le levier de vitesses de la boîte automatique situé derrière le volant, comme les premières Citroën DS, qui permet ainsi de libérer de l'espace au niveau de la console centrale.
En termes de sécurité active, la nouvelle Classe C Cabriolet franchit un cap supplémentaire avec l’intégration du pack Assistance à la conduite plus. Notre version d’essai disposait de l’option projecteurs Multibeam à LED. Ce système d’éclairage remplace l’ancien système ILS. Selon, le constructeur germanique, cette nouvelle technologie apporte une meilleure efficacité que le précédent système ILS.
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Motorisation et Performance
Notre modèle d'essai C 250 est équipé d'un bloc essence propre à la marque à l'étoile, quatre cylindres, de 2,0 litres de cylindrée développant 211 chevaux et 350 Nm de couple. Pas un foudre de guerre, vous l'aurez compris, Mercedes réserve ça à sa gamme AMG avec des versions C 43 et C 63 bien plus véloces. Haut dans les tours, le moteur s'essouffle rapidement et ne permet pas d'enrouler jusqu'à plus de 6000 tr/min.
Baptisé « 220d » ce nouveau moteur a fait son apparition sur la nouvelle gamme Classe C à l’été 2018 lors du facelift. A l’usage, ce moteur remplace avantageusement la précédente version de 170 ch voir notre dernier essai réalisé Cf. A l’usage on relèvera une puissance en nette hausse et surtout un silence de fonctionnement qui convient d’être souligné. Avec 194 ch et 400 Nm, on ne peut dire que ce cabriolet traînaille, bien au contraire le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,8 secondes tandis que la vitesse de pointe est communiquée à 228 km/h. Remarquablement feutré, dépourvu de vibration et vigoureux dès les plus bas régimes, ce moteur est d’une utilisation très agréable. Dans les faits, l’auto n’a jamais été prise en défaut de puissance aussi bien lors de démarrages appuyés ou lors des dépassements.
Confort et Agrément de Conduite
Confortable semble dans tous les cas le meilleur adjectif pour cette voiture. Le tarage des suspensions est clairement axé confort, et même avec le Pack agilité AIRMATIC (incluant la direction paramétrique, le Dynamic Select et les suspensions pneumatiques), mode Sport+ enclenché, la voiture conserve un excellent niveau de souplesse et d'onctuosité.
Focus également sur deux points positifs à nos yeux : la direction et le freinage. La direction d'une part, consistante comme il le faut malgré son option - parfois castratrice - paramétrique, elle participe clairement au plaisir de conduite et n'est surtout jamais trop légère. Une direction dont Audi pourrait s'inspirer, soit dit en passant. Pourtant juché sur des pneumatiques à taille basse et donc fort rigide, ce cabriolet préserve un confort de route très agréable. Le freinage est conforme à que l’on attend d’un cabriolet de cette catégorie.
Consommation
Côté consommation, nous avons relevé deux données plutôt intéressantes : sur autoroute d'une part, où l'ordinateur de bord indiquait seulement 6,5 l/100 km en moyenne, puis en usage mixte, où celui-ci indiquait 8,6 l/100 km sans vraiment ménager notre monture.
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Capote et Isolation
La capote insonorisée et entièrement automatique protège efficacement des bruits de marche et des bruits environnants et minimise ainsi le fond sonore dans l’habitacle. Ce système fonctionne dans un temps très réduit, environ 22 secondes.
Remarquablement silencieuse capote fermée, la C Cabriolet isole aussi très efficacement ses occupants des courants d'air en configuration ouverte et ce jusqu'à environ 110 km/h. C'est en tout cas ce que nous avons pu constater avec le système Aircap (option à 750 euros) dont disposaient nos modèles d'essai. Au classique filet anti-remous motorisé se dressant derrière les appui-têtes des passagers arrière, ce dispositif en ajoute un autre surmonté d'un petit spoiler au sommet du pare-brise. Pas très gracieux, mais plutôt efficace.
Aspects Pratiques
Enfin d’un point de vue pratique, il convient de rappeler qu’un cabriolet n’est pas ce qu’il y a de plus pragmatique comme véhicule. Avec une contenance 360 litres, il conviendra donc d’optimiser au mieux son volume de bagages.
Prix et Gamme
Affichée précisément à 74'000 € pour notre version 250 fournie avec la finition "Sportline" (le niveau le plus élevé), en plus de quelques options, nous serions tentés de dire que ça commence à faire cher pour "seulement" 211 chevaux. Malgré tout, au vu des tarifs pratiqués par la concurrence, ça n'a rien d'étonnant.
La gamme de prix de la Classe C Cabriolet débute à partir de 41 700 euros dans sa version essence C180 Avantgarde Line (156 ch). Découvrable quatre places la plus abordable de la gamme Mercedes, la Classe C Cabriolet dispose de quelques sérieux atouts : élégante sans oublier d'être facile à vivre au quotidien grâce à sa capote souple et rapide, elle sait en outre se montrer musicale en version AMG, performante jusqu'au déraisonnable.
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La gamme mécanique proposée pour la C Cabriolet est extrêmement large avec 7 blocs essence allant du petit 4 cylindres 1.6 turbo de 156 ch de 180 au V8 4 litres biturbo de 510 ch de la 63 S, et deux turbo diesel 4 cylindres de 170 ch pour la 220d et 204 ch pour la 250d.
Tableau Récapitulatif des Motorisations Principales
| Modèle | Moteur | Puissance |
|---|---|---|
| C 180 | 1.6L Turbo Essence | 156 ch |
| C 220d | 2.0L Diesel | 194 ch |
| C 300 | 2.0L Turbo Essence | 245 ch |
| AMG C 43 | V6 Biturbo Essence | 390 ch |
| AMG C 63 S | V8 Biturbo Essence | 510 ch |
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