L'achat d'une Mercedes-Benz Classe E (Type 210) nécessite une attention particulière à certains points clés pour éviter les mauvaises surprises.
Points à vérifier avant l'achat
- Rouille : Les 210 sont particulièrement sensibles à la rouille, il est donc crucial de vérifier minutieusement la carrosserie.
- CDI : Les modèles CDI peuvent sembler attractifs en raison de leur faible consommation, mais les réparations peuvent s'avérer coûteuses.
Motorisations : Essence vs. Diesel
Il est important de bien peser le pour et le contre entre les motorisations essence et diesel.
Diesel (CDI)
Les CDI ne sont pas forcément une bonne idée. Ca consomme pas beaucoup mais les réparations coutent un bras (et y'en a ).
Concernant les injecteurs, il est crucial de ne pas rouler avec un niveau de carburant trop bas pour éviter d'endommager le système d'injection. La raison est que les réservoirs et les cuves de gasoil se remplissent d'eau (condensation) et l'eau n'est pas vraiment missible avec le gasoil en fin de réservoir celle ci passe dans l'injection et ne se disperse pas comme du gasoil et n'a aucun pouvoir lubrifiant donc l'injecteur haut pression grippe ou casse et là attention !
Si vous optez pour un diesel, privilégiez un 6 cylindres. La 290 est je pense trop juste et le 270 est trop proche en prix d'achat/entretien du 320 pour se passer de ce dernier. Un 6 c'est autre chose. Et le 290 ou 270 ont surement pas le charme et le son des 5 cylindres d'avant Et sinon y'a la 300 athmo ou turbo. Meilleur diesoul de l'épque.
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Essence
Une essence sera mieux sur tous les points. Et me parler pas de la conso, la différence à l'achat compense largement. A kilométrage égal un mazout coute presque le double et la différence de prix du carburant est de plus en plus faible !
Il est possible de trouver un modèle essence avec un écart de prix et de kilométrage avantageux par rapport à un diesel. Avant je roulais en diesel (comme tout le monde) et au vu des prix actuels des essences il ne faut pas hesiter a faire le pas.
Voir sinon du côté de la 124. et autre je pense qu il aurait pu se prendre un classe c 320 essence sans soucis il aurait encore gagner des sous je pense.(je dis pas que je serais pas embeté non plus avec le clk mais les personnes qui ont cette motorisation n ont pour l instant pas de mauvais retour)
Fiabilité des modèles
Le 270 CDI
Il est généralement déconseillé d'opter pour le 270 CDI en raison de sa fiabilité moindre. évite le 270, turbo tres fragile, pas fiable.par contre le 270 comme je l'ai dit mieu vaut oublier, il aurait jamais du existé celui là ...
Le 320 CDI
En W210 le plus fiable c'est le 320CDI. oui le 320CDI est le plus fiable meme encore par rapport au nouvelles...
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Le 290 TD
Le défaut du 290 c'est la pompe qui peut déconner, elle n'aime également pas qu'on pousse dedans pendant longtemps en charge mais qui serait assez fou pour faire ça ?
Expériences personnelles
Il est important de noter que les expériences peuvent varier d'un propriétaire à l'autre. Sinon perso j'en suis assez content, je n'ai pas de probleme, sur la route j'ai une tres bonne experience avec ma voiture. j'ai fait plus de 5000Km pendant une semaine de vacance (deux fois 2500Km en deux jours), le tout en m'arretent juste pour faire le plein et en roulant a une vitesse d'environ 170Km/h. et avec mes valises dans le coffre et les 200000Km au compteur j'ai pu monter au 220 ! j'ai jamais eu une voiture aussi bien ! donc évidement c'est ma propre experience evec un 290, certain diront la meme chose et d'autre le contraire.
L'exception : Mercedes-Benz E 50 AMG
La Mercedes-Benz E 50 AMG, présentée en 1995, se distinguait par son design et ses performances exceptionnelles. La E 50 AMG a été créée à Affalterbach sur la base de la Mercedes-Benz E 420, également puissante. Ce nouveau véhicule a été une star dans cette histoire encore courte de voitures hautes performances développées ensemble par Mercedes-Benz et AMG.
Les ingénieurs ont appliqué une amélioration des performances du moteur. Cela comprend des chambres de combustion plus grandes, des orifices d’admission élargis avec des soupapes respectives, de nouveaux ressorts pour les soupapes d’admission et d’échappement, des arbres à cames d’admission et d’échappement redessinés ainsi que le réglage de la gestion électronique du moteur par AMG et Bosch. Cela a permis d’augmenter la puissance du moteur tout en réduisant les émissions de moins de la moitié des limites autorisées dans la Communauté européenne à partir de 1996.
Le rapport court de l’essieu arrière de i = 3,06 souligne le caractère sportif de la E 50 AMG et assure une excellente accélération du modèle haut de gamme de la Classe E. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Le changement de vitesse est assuré par une transmission automatique à cinq vitesses avec un système de contrôle électronique.
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La E 50 AMG se distingue également par son système d’antipatinage à l’accélération ASR de série, sa suspension sport AMG avec des amortisseurs plus durs et des stabilisateurs renforcés, ainsi que par son système de freinage spécialement conçu pour ce véhicule haute performance. L’intérieur reflète le haut niveau technique avec des aménagements en cuir bicolore (y compris le volant et le levier de vitesse) ainsi que des éléments de garniture en érable noir à œil d’oiseau.
Les cadrans de l’indicateur de vitesse avec le logo AMG atteignant jusqu’à 280 km/h font apparaître clairement le potentiel de performance de la E 50 AMG, bien que le véhicule soit en fait limité électroniquement à 250 km/h.
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