La Mercedes CLA a révolutionné le segment des berlines compactes premium lors de son lancement en 2013. Avec ses lignes de coupé quatre portes et son prix d’accès relativement accessible pour une Mercedes, elle a séduit une nouvelle clientèle, plus jeune et dynamique.
On a désormais l'habitude chez Mercedes, la meilleure façon de dominer un segment est encore de le créer. Les Coupés 4 portes, c'est une invention Mercedes ! Et ça marche, même chez les compactes. Depuis son lancement en 2013, pas moins de 750.000 CLA ont été vendus à travers le monde.
Design et Apparence
C’est l’élément qui fait toute la différence : la ligne de la CLA Coupé est sculptée comme celle d’un grand coupé Mercedes. Avec ses 4,63 mètres de long, elle affiche une allure plus élancée que les concurrentes directes du segment C. Son gabarit, proche de celui d’une berline, lui confère une présence flatteuse sur la route, sans être trop encombrante en ville.
Le design du Mercedes CLA est particulièrement dynamique et musclé. Il mélange des lignes aérodynamiques en courbe et des nervures étirées sur la carrosserie, pour un résultat très sportif qui devrait plaire à une nouvelle clientèle plus jeune. Mais les inconditionnels de Mercedes pourront aussi être intéressés car, il faut le dire, ce coupé dégage une aura très, très séduisante.
Stylistiquement, le CLA a un visage plus agressif. Regard froncé, double bosselage du capot, bouclier plus aéré. Les proportions sont également plus athlétiques que celles de la Classe A. La caisse est plus large de 3 cm et surtout plus longue de presque 14 cm (4,69 m vs 4,55 m), principalement au niveau du porte-à-faux arrière. Parallèlement, le pavillon est plus bas de 1 cm alors que la ceinture caisse est plus haute. Résultat, une silhouette tendue avec une surface vitrée effilée et un toit fuyant qui lui confèrent une allure élancée et sportive. Et cela se confirme de dos avec des épaules plus marquées, des optiques fines et une plaque d'immatriculation déportée dans le bouclier pour accentuer l'impression de largeur. Tout est fait pour que le look soit le plus dynamique et musclé possible.
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Intérieur et Confort
L’intérieur de la CLA Coupé reprend les codes de la Classe A W176, avec une présentation sérieuse et bien finie. Côté ergonomie, tout est à sa place, même si le système multimédia (Comand Online ou Audio 20) a depuis pris un coup de vieux face aux dernières générations à double écran. L’écran n’est pas tactile et l’interface demande un petit temps d’adaptation. Le principal compromis vient de la carrosserie : la ligne de toit très plongeante limite l’habitabilité à l’arrière, et l’accès y est peu pratique. À l’avant, en revanche, c’est spacieux et confortable.
L'habitacle respire la qualité : pas de fausse note. Le MBUX est très sympa et pour l'instant fiable avec la mise à jour des radars, elle pallie facilement WAZE.
La Mercedes cla est une excellente routière .On y est très confortablement installé à l'avant ce sont des sièges baquet pour notre part .
C'est un véhicule agréable à conduire, le confort est satisfaisant pour de longs trajets.Beaucoup de souplesse avec dette motorisation, toujours prompte à donner de la reprise si nécessaire.Seul défaut, la facturation du réseau Mercèdes pour la moindre intervention.
Expérience de Conduite
Contrairement à ce que son look suggère, la CLA Coupé n’est pas une voiture radicale. Elle privilégie un comportement routier rassurant et équilibré, avec une direction précise et un châssis sérieux. Sur autoroute ou sur nationale, elle brille par sa stabilité et son confort de roulage.
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Équipée du moteur diesel développant 190 chevaux, la Mercedes CLA 220d que nous avons pu tester présente donc une agilité remarquable. Malgré cela le couple respectable parvient à passer sur la route. Le léger excédent est quant à lui parfaitement géré par l’électronique embarquée. Résultat, la voiture donne le sentiment de délivrer naturellement le maximum sans jamais mettre le conducteur en difficulté. Cerise sur le gâteau, le confort est au rendez-vous.
Légèrement plus lourd que la Classe C (+50 kilos sur la balance), le coupé CLA se marie le mieux avec des moteurs puissants, supérieurs à 150 chevaux. Un minimum pour lui permettre d'arpenter les routes comme son design le prescrit : de manière sportive. Boite manuelle et boite automatique à sept rapports, dont une variante avec un système à double embrayage (offrant plusieurs modes de conduite), sont au programme. Suivant le châssis équipé, l'auto aura une approche différente : elle favorisera le confort ou l'agilité. Dans les deux cas, le coupé allemand répondra aux attentes et offrira un comportement abouti et sûr.
Avis des Propriétaires
- Ligne magnifique, on ne s'en lasse pas.
- Confort à bord est très bon sur route lisse.
- Consommation de 6,1l sur trajets longs à plus de 130 km/h.
- Voiture très agréable a conduire avec moteur 163 chevaux.
- Très bonne voiture, agréable à conduire, difficile à garer, un peu longue.
- Souplesse de conduite incroyable et aucun problème de dos sur de longs trajets.
Points Faibles et Modèles à Éviter
Cependant, derrière cette belle carrosserie se cachent parfois des versions qu’il vaut mieux éviter. Notre enquête approfondie vous révèle les modèles à fuir et ceux à privilégier pour un achat en toute sérénité.
Néanmoins, comme tout premier modèle d’une nouvelle lignée, la CLA a connu son lot de défauts de jeunesse. Certaines motorisations se sont révélées particulièrement problématiques, engendrant des coûts d’entretien parfois prohibitifs pour leurs propriétaires. Notre enquête, basée sur les retours d’expérience des propriétaires et des professionnels du secteur, vous permettra d’éviter les principales déceptions.
Mercedes CLA 1 (2013 - 2019) : Les modèles à éviter
CLA 180 essence première phase : Le talon d’Achille
Le bloc essence 1.6L de 156 chevaux, qui devait incarner l’accessibilité au luxe Mercedes, s’est rapidement transformé en source d’inquiétude pour de nombreux propriétaires. Et pour cause : la consommation d’huile de ce moteur atteint des sommets dignes des sportives les plus assoiffées, avec des appoints nécessaires tous les 1000 kilomètres dans les cas les plus critiques.
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Les principaux points noirs de cette motorisation donnent le vertige :
- Une chaîne de distribution qui rend l’âme dès 80 000 km, avec une facture de 2000€ à la clé
- Une soif d’huile qui semble impossible à étancher
- Des bobines d’allumage qui jouent aux montagnes russes
CLA 200 CDI/d : Le diesel qui fait grincer des dents
La réalité s’est avérée bien plus brutale. Dès le démarrage, le moteur annonce la couleur avec un niveau sonore digne d’un tracteur agricole, tandis que les vibrations transforment l’habitacle premium en simulateur de massage bas de gamme. L’investigation menée auprès des propriétaires révèle une mécanique qui montre ses limites dès 100 000 kilomètres, un seuil ridiculement bas pour un diesel moderne.
Le bilan des défauts récurrents fait froid dans le dos :
- Des injecteurs capricieux qui vous délestent de 3000€ pour retrouver leur jeunesse
- Un FAP fragile qui transforme chaque trajet urbain en roulette russe mécanique
- Une sonorité qui fait oublier le badge premium
- Des vibrations qui feraient passer un marteau-piqueur pour un instrument de précision
Mercedes CLA 2 (2019 - présent) : Les modèles à éviter
CLA 250e : L’hybride qui pose question
Le premier coup dur vient de la balance : avec près de 200 kg de surpoids, cette CLA se transforme en véritable éléphant dans un magasin de porcelaine. Les trains roulants, déjà mis à rude épreuve sur les versions classiques, crient grâce sous cette masse supplémentaire. Les pneumatiques, quant à eux, s’usent à vue d’œil, transformant chaque visite chez le garagiste en séance de shopping forcé.
Les points de vigilance s’accumulent comme les témoins au tableau de bord :
- Une surcharge pondérale qui martyrise la mécanique
- Des trains roulants qui rendent l’âme prématurément
- Des coûts d’entretien qui donnent le vertige
CLA 180d : Le compromis de trop
Si ce moteur fait merveille dans des véhicules plus modestes, il sue sang et eau pour mouvoir cette berline premium aux ambitions sportives. Les performances sont à l’image de ce mariage contre-nature : laborieuses. Sur autoroute, les dépassements deviennent des parties d’échecs où chaque coup doit être calculé avec précision.
Modèles les Plus Fiables
Face à ce tableau qui ferait fuir le plus téméraire des acheteurs, certaines versions tirent brillamment leur épingle du jeu.
- Première génération :
- CLA 220d phase 2 : Le diesel qui a trouvé la sagesse
- CLA 200 essence phase 2 : L’essence qui a mûri avec classe
- Deuxième génération :
- CLA 200d : Le nouveau maître étalon du diesel
- CLA 220 essence : Le parfait équilibre entre punch et fiabilité
Pour les gros rouleurs, c’est la version qui transforme les kilomètres en partie de plaisir. Les amateurs de sensations maîtrisées se tourneront vers le CLA 220 essence, dont le 2.0 litres de 190 chevaux offre des performances qui donnent le sourire sans faire pleurer le porte-monnaie.
Tableau Récapitulatif des Versions et Problèmes
| Génération | Modèle | Années | Principaux problèmes | Coûts moyens de réparation |
|---|---|---|---|---|
| 1ère (C117) | CLA 180 essence | 2013-2015 | • Consommation d’huile excessive • Chaîne de distribution fragile • Bobines d’allumage défectueuses | • Distribution : 2000€ • Bobines : 600€/unité • Consommation huile : 200€/10 000km |
| 1ère (C117) | CLA 200 CDI/d | 2013-2016 | • Injecteurs défaillants • FAP fragile • Vibrations excessives | • Injecteurs : 3000€ • FAP : 1800€ |
| 2ème (C118) | CLA 250e | 2019-2024 | • Surpoids important • Usure trains roulants • Complexité technique | • Trains roulants : 1500€ • Batterie : NC |
| 2ème (C118) | CLA 180d | 2019-2024 | • Performances limitées • Fiabilité moyenne • Dépréciation rapide | • Entretien : +20% vs concurrence |
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