La Mercedes Classe A, même après plusieurs années de sa sortie, continue d'impressionner par son design intérieur spectaculaire et ses lignes plus discrètes que sa devancière. Cependant, cette esthétique se traduit-elle par une qualité et une fiabilité irréprochables ?
Présentation
La Classe A quatrième du nom, bien que discrète en apparence, se distingue particulièrement à l'intérieur grâce à son ambiance high-tech. Dès l'ouverture de la porte, les deux écrans positionnés sur la planche de bord créent un environnement épuré et moderne.
La dalle centrale tactile de 10,5 pouces (7 pouces en entrée de gamme) est très réactive. Il est important de noter que la Mercedes reprend les soubassements de la version précédente, améliorés pour l'occasion.
La Classe A affiche une adhérence élevée et des réactions saines, même si sa direction isole un peu trop de la route et les mouvements de caisse sont mal maîtrisés. L'insonorisation est soignée sur autoroute, mais l'amortissement piloté (en option) est trop souple en mode Comfort et trop ferme en mode Sport.
En contrepartie, cette Classe A est plus spacieuse que sa devancière, offrant un espace aux jambes décent à l'arrière et un coffre dans la moyenne.
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La Mercedes Classe A en résumé :
Existe en 4 et 5 portes.
- Dimensions (L/l/h en mètres) : 4,42 (4 portes : 4,55) / 1,80 / 1,44
- Volume du coffre (dm3) : 370
- Volume du réservoir (litres) : 43
Côté équipements :
- Style Line : ABS/ESP, sept airbags, direction assistée, aide au maintien dans la voie, anticollision, phare/essuie-glace auto, jantes alliage, écran tactile, commande vocale, clim’ auto, banquette fractionnable.
- Progressive Line/AMG Line : Ajoute radars AV/AR, aide au stationnement, GPS, écran 10,5 pouces, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, jantes 18 pouces, sellerie mixte simili cuir/tissu.
Bilan qualité-fiabilité de la Mercedes Classe A
Fiabilité - Bonne
L'interface sophistiquée voiture/conducteur de cette quatrième génération a rencontré des bugs, notamment des refus d'affichage du tableau de bord. Des mises à jour permettent généralement de résoudre ces problèmes. Certains propriétaires de la version 180 essence se plaignent de bruits provenant du compartiment moteur, dont la source n'est pas encore identifiée.
Qualité - Bonne
Les progrès intérieurs sont spectaculaires par rapport à la version précédente, avec des matériaux raffinés et bien assemblés. Cependant, une meilleure protection des soubassements aurait pu lui valoir le label "Excellent".
Résumé
Les problèmes électroniques de la Classe A semblent être des défauts de jeunesse, que Mercedes semble en mesure de corriger. Les bruits moteur des versions 180 sont suivis de près.
Toutes les motorisations de la Mercedes Classe A
| Motorisation | Puissance | Remarques |
|---|---|---|
| 160 essence | 109 ch | Un peu plus de 100 ch pour déplacer la lourde Classe A, c'est à peine suffisant. |
| 180 essence | 136 ch | Une mécanique étonnamment efficace, sans être explosive, et remarquable par sa discrétion. |
| 200 essence | 163 ch | Uniquement disponible avec boîte auto, ce moteur est agréable et de bonne volonté, mais sans caractère. |
| 250 BVA 4MATIC essence | 224 ch | Ce bloc, obligatoirement associé à la boîte auto et à la transmission intégrale, est agréable. |
| 180 diesel | 116 ch | Un petit moteur qui vous mènera partout, mais manque toutefois d'allonge. |
| 200 diesel BVA | 150 ch | La version diesel est à privilégier. Elle est uniquement associée à la boîte automatique. |
| 220 diesel BVA | 190 ch | Grâce à son couple élevé et disponible tôt, ce moteur emmène facilement la Classe A tout en restant sobre. |
Quelle motorisation de la Mercedes Classe A choisir ?
Les moteurs 200 d ou 220 d sont à privilégier.
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Audi A3 contre Mercedes Classe A : Le Match Comparatif !
Il existe un embarras du choix entre l’Audi A3 et la Mercedes Classe A ! Les deux modèles stars du segment des berlines compactes sont très populaires parmi les acheteurs de voitures. Mais quel modèle est le mieux adapté à vos besoins ?
Sans surprise, le match entre la Mercedes Classe A et la nouvelle Audi A3 sportback est extrêmement serré. Les deux Allemandes sont, avec la BMW série 1, ce qu’il se fait de mieux en termes de technologie, de confort et d’agrément de conduite. Si vous recherchez une voiture élégante et sophistiquée, high tech, un brin bling bling, la Mercedes Classe A est un excellent choix. Si vous cherchez une voiture plus classique, plus homogène, l’Audi A3 est une option solide. Les deux compactes sont sans aucun doutes d’excellentes voitures. En termes de rapport qualité/prix, l’Audi A3 est a une petite longueur d’avance.
Points communs des deux berlines compactes:
- Même segment premium: L’Audi A3 et la Mercedes Classe appartiennent toutes les deux au segment des compactes prémium squatté par les constructeurs allemand. Les Allemandes ont un gabarit similaire, même si la Classe A est légèrement plus longue (4,43 m contre 3,34 pour l’Audi). En termes d’habitabilité, elles font jeu égal.
- Equipements et sécurité au top: Les deux voitures offrent une technologie de sécurité avancée, la meilleure du segment, avec des fonctionnalités comme la détection de fatigue du conducteur et la détection de piétons. Elles sont toutes les deux équipés des fonctions dernier cri comme le GPS à réalité augmentée, les phares LED de type Matrix, un assistant vocal (Hey Mercedes pour la Classe A, Alexa d’Amazon pour l’A3).
Les différences:
- Design: En ce qui concerne le design, la Mercedes Classe A a une apparence plus dynamique et sportive, tandis que l’Audi A3 est plus élégante et classique. La Classe A a un look plus audacieux avec sa calandre trapézoïdale, ses phares LED pointus et sa ligne de toit fuyante. L’A3, quant à elle, est plus discrète et plus traditionnelle avec sa calandre Singleframe et ses lignes plus douces.
- Intérieur: L’intérieur de la Mercedes Classe A est moderne, futuriste, ultra techno, avec des matériaux de qualité et un grand écran tactile pour le fameux système d’infodivertissement intelligent MBUX. L’Audi A3 offre également une qualité de finition haut de gamme, mais avec un design intérieur globalement plus classique. L’effet waouh de l’habitacle de la Classe A ne se retrouve pas dans l’Audi A3.
- Motorisations: Les deux compactes allemandes reçoivent des moteurs essence, diesel, mild hybrides et hybrides rechargeables. Autant dire qu’excepté le 100% électrique, il y en a pour tous les goûts.
Fiches techniques : Audi A3 Sportback 35 TDI vs Mercedes Classe A 200d
| Audi A3 Sportback 35 TDI | Mercedes Classe A 200d | |
|---|---|---|
| Dimensions | ||
| Longueur | 4,34 m | 4,43 m |
| Largeur | 1,82 m | 1,80 m |
| Hauteur | 1,45 m | 1,42 m |
| Empattement | 2,64 m | 2,73 m |
| Réservoir | 50 litres | 43 litres |
| Poids | ||
| Poids à vide | 1 485 kg | 1 530 kg |
| Habitabilité | ||
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Volume de coffre | 380 litres | 355 litres |
| Moteur | ||
| Nom du moteur | 2.0 TDI 150 | 200 d |
| Energie | Diesel | Diesel |
| Architecture | Quatre cylindres en ligne | Quatre cylindres en ligne |
| Cylindrée | 1 968 cm³ | 1 950 cm³ |
| Puissance réelle maxi | 150 ch | 150 ch |
| Transmission | ||
| Boîte de vitesses | Mécanique robotisée 7 rapports à double embrayage | Mécanique robotisée 8 rapports à double embrayage |
| Mode de transmission | Traction | Traction |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 224 km/h | 220 km/h |
| 0 à 100 km/h | 8,4 secondes | 8,3 secondes |
| Consommations | ||
| Mixte | 4,5 L/100 km | 4,9 L/100km |
| Emission de CO2 | 120 g/km | 128 g/km |
| Prix | 39 400 euros | 41 250 euros |
Mercedes Classe A : Les Qualités
Nombreux sont ceux qui apprécient l'équipement multimédia, bien que l'ergonomie ne soit pas toujours parfaite et qu'en entrée de gamme, la taille des écrans rende l'intérieur presque ridicule. Le GPS à réalité augmentée est également très apprécié, même si certains le trouvent parfois peu lisible. Le confort de suspension est plus conciliant qu'avant, et l'amortissement piloté offre une bonne distinction entre les modes confort et sport. Le comportement est un peu plus joueur sur les versions AMG, et la qualité de finition est impressionnante, avec des éléments repris des modèles supérieurs. L'intelligence artificielle et la commande vocale sont très efficaces, et les coloris intérieurs sont variés, avec notamment du beige possible.
Les propriétaires mettent en avant l'esthétique intérieure et extérieure, l'éclairage d'ambiance, la réactivité des écrans, le confort des sièges, et la qualité de la caméra de recul. L'agrément de conduite, la puissance et le confort sont également des points forts, avec un moteur très réactif et une tenue de route bluffante. La consommation est basse sur route, et la finition AMG Line est très belle et agressive. La qualité de l'écran MBUX est surprenante, et les phares avant LED Multibeam sont très puissants. La technologie embarquée est un vrai plaisir, et le moteur (Renault) est faible en consommation de carburant, particulièrement sur route départementale. La polyvalence est également appréciée.
Le suivi moteur électrique et thermique est visible par le compte tour, et la consommation d'essence est maximale de 6.5L sur grande distance. L'arrêt du compte tour en décélération permet de ne pas consommer d'essence à l'arrêt. La finition intérieure est cossue, et la tenue de route est très bonne. Le moteur d'origine Renault est étonnamment bon, silencieux, et la boîte est douce. L'ambiance intérieure est sympa, et la qualité perçue est correcte. La consommation est contenue, et la consommation sur autoroute est faible.
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Le design est vraiment top, et l'intérieur est très jolie et qualitatif au niveau des matériaux. Les sièges sont très confortables, et la tenue de route est très bonne, avec une direction directe et une voiture qui vire à plat. Le moteur est vif pour la puissance annoncée, et l'autonomie électrique est bonne. La commande vocale est agréable et sécuritaire, et les prestations routières sont très bonnes, avec une suspension classique efficace, pas de roulis ou de tangage, et une direction souple. La puissance est très satisfaisante au quotidien, et la boîte de vitesse est agréable. La consommation est faible, et l'intérieur est de bonne qualité d'ensemble, avec une position de conduite agréable et une bonne ergonomie.
La souplesse du moteur, le silence de conduite, la tenue de route, l'ergonomie et les finitions intérieures, la consommation en utilisation quotidienne, et les performances suffisantes sont également appréciées. Les belles finitions à l'extérieur, le pack AMG, les prestations au niveau de l'habitacle, l'équipement multimédia MBUX, le coffre plus accessible, le pack éclairage d'intérieur, la bonne tenue de route, la motorisation plaisante et suffisante, la consommation raisonnable, les aides à la conduite efficaces, et l'insonorisation sont également des points forts.
Mercedes Classe A : Les Défauts
La qualité de finition est disparate, mélangeant le meilleur avec le plus basique. Des bruits parasites peuvent être décevants. L'intérieur est minimaliste, voire désuet pour certains. Sa prise de longueur ne plaira pas aux citadins. Le multimédia d'entrée de gamme est un peu désuet et force à payer pour s'équiper correctement. Le design peut être moins désirable qu'auparavant, avec des lignes de caractère qui se sont perdues. L'arrière semble un peu fade et sans grande conviction. Le tempérament routier est un peu moins affûté et trempé qu'auparavant, et des versions à train arrière semi rigide sont apparues. La boîte DCT est mal gérée par le calculateur. Il faut grimper haut en puissance pour avoir des sensations, et trop de mécanique d'origine Renault dessert son image et "injustifie" ses tarifs très élevés. Le levier de vitesse façon commodo pour la BVA ne plait pas à tous. Il n'y a plus de châssis sport sur les versions AMG Line, et le châssis des versions 35 et 45 AMG est un peu trop sage. La 4Matic+ n'intègre pas de VRAI différentiel à glissement limité.
Des problèmes de pompe à huile HS, faisceau électrique, batterie, et climatisation ont été signalés. La caméra de recul peut devenir totalement noire sans raison, et l'aide à la conduite peut piler sans raison. Le voyant moteur peut s'allumer plusieurs fois à cause d'un "sensor", et la boîte de vitesse peut patiner. Le prix des entretiens est jugé élevé. La voiture est un peu basse et a tendance à racler facilement. Des problèmes sur les systèmes de suralimentation et de dépollution ont été signalés. Des bruits d'air sur autoroute peuvent être présents. La praticité du coffre est limitée. Une peur constante d'avoir un élément qui dysfonctionne peut être présente, avec beaucoup trop de problèmes liés à l’électronique. La finition AMG Line nécessite plus d'attention pour le passage des ralentisseurs/dos-d’âne et le stationnement en vue de ses suspensions rabaissées et de son pare-chocs avant. Le moteur peut être consommateur en huile, et des bruits de craquement du toit-ouvrant peuvent être présents. Le GPS vocale ne comprends pas toujours, et le bas de caisse est trop bas. Quelques plastiques dur peuvent être présents.
L'emplacement pour l'utilisation de l'essuie glace arrière est mal placé. Les sièges baquet peuvent être inconfortables à cause de l'appui tête trop droit. Trop basse au quotidien, elle frotte partout. Des bruits parasites peuvent être présents, et l'amortissement est un peu ferme. Trop bling bling, peu de chose vraiment utile dans l'équipement. L'aide électronique est intrusive. Des bruits sont présents de partout. La commande vocale « hey mercedes » est totalement inutile. Les aides à la conduite sont INSUFFISANTS et DANGEREUX, et les amortisseurs sont à 0. Des problèmes de frein à main automatique et de démarrage en côte peuvent être présents. Pas de recharge différé de la batterie même si la fonction est présente sur la voiture.
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