Si BMW avait depuis quelques années l'avantage sur Mercedes avec une boîte 8 rapports, la marque à l'étoile revient plus fort avec cette fois-ci 9 rapports. Et contrairement à BMW elle l'a développée toute seule, dévoilant encore une fois la puissance d'ingénierie de la marque. BMW et Volkswagen (Tiptronic) ayant confié la tâche à ZF.
Mercedes a toujours figuré parmi les pionniers et les plus fervents défenseurs de la boîte automatique. Dans les années qui ont suivi, la firme a continué de développer en interne ses transmissions, cultivant un savoir-faire universellement reconnu.
Qu'est-ce que la 9G-Tronic ?
Comme pour les Steptronic 8 rapports (BMW) ou Tiptronic (Audi/VW), il s'agit ici d'une boîte à convertisseur de couple pour moteur placé longitudinalement (pour propulsions et 4X4). Il s'agit en gros d'une centrifugeuse remplie d'huile qui permet grâce à des turbines d'avoir le rôle de l'embrayage (la fameuse sensation de patinage).
Concernant l'intérieur de la boîte, elle est différente d'une boîte mécanique, comme sur l'ensemble des boîtes à convertisseur. Les engrenages ne sont pas disposés de la même manière et il y en a ici encore plus que sur les boîtes auto déjà existantes (9 rapports je rappelle). Elle peut encaisser jusqu'à 1000 Nm de couple, donc de très jolis moteurs ...
Avantages de la Boîte 9G-Tronic
L'agrément se révèle encore meilleure que sur la 7G-Tronic grâce à une meilleure efficience du convertisseur (perte d'énergies de 8% contre 15% sur la 7G-Tronic) et des rapports moins espacés. Car la sensation ressentie par une transmission automatique dépend de son système d'embrayage, ici un convertisseur hydraulique.
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En revanche, notez que la sensation de patinage n'est présente que sur une toute petite période entre les passages de rapport, et encore il faut tendre l'oreille pour le déceler. En effet, un embrayage multi disques (ce n'est pas une nouveauté cependant) vient se plaquer après le passage des rapports pour bien les verrouiller, et les convertisseurs modernes (surtout celui de la 9G-Tronic) sont de plus en plus efficaces. Prenez donc en compte que le convertisseur (le système de turbine) n'est donc pas seul pour lier le moteur à la transmission.
Enfin, comme toute boîte auto. moderne qui se respecte, elle peut rétrograder plusieurs rapports à la fois ce qui aidera à bénéficier d'un joli coup de pied aux fesses avec le Kickdown.
Il y a le mode (automatique) qui cherche avant tout l'efficience (favorise les bas régime et donc la conduite sur le couple : parfait pour les diesels et les gros moteurs essence. De plus, l'auto démarre en seconde et non pas la première). Ensuite, il y a le fameux mode manuel qui vous permet de prendre la main sur les passages de rapports (vous avez alors du frein moteur, utile en montagne).
Le nombre de rapports supérieur permet un meilleur découpage / étalement. Sur autoroute, vous savez bien que plus on a de rapports moins le régime moteur est élevé une fois arrivé à 130 km/h. Et lors de l'accélération, un plus grand découpage pourra permettre d'utiliser le moteur plus souvent sur sa plage (régime moteur) la plus efficiente.
Avec deux rapports supplémentaires, la 9G-Tronic permet d’augmenter le rapport d’ouverture, à savoir celui entre la plus petite démultiplication et la plus forte. Le rapport d’ouverture atteint ici 9,15 : la 9e vitesse est 9,15 fois plus longue que la première. En clair, à 120 km/h en 9e, le moteur ne tournera qu’à 1 350 tr/min !
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La boîte automatique Mercedes 9G-TRONIC (type 725.0) équipe de nombreux véhicules Mercedes-Benz modernes. Grâce à ses 9 rapports, elle améliore à la fois le confort de conduite, l’efficacité énergétique et les performances.
Il y a tout juste 10 ans, Mercedes lançait ainsi la première boîte auto à 7 rapports, la désormais célèbre 7G-Tronic, sur la Classe E W211. C’est un vrai bijou de technologie, avec un système de pendule centrifuge pour adoucir les changements de rapports, ainsi qu’un ensemble de quatre trains épicycloïdaux. Pour réduire la masse, le carter est fait d’aluminium, de magnésium et de plastique.
Le convertisseur est doté d’un embrayage de pontage régulé électroniquement. Celui-ci limite les pertes de rendement en supprimant le glissement lors des phases stabilisées. Il intervient dès les bas régimes pour optimiser la consommation et le confort de conduite.
Ce système adapte dynamiquement le comportement de la boîte selon les conditions de roulage et le style de conduite du conducteur.
Entretien de la Boîte 9G-Tronic
Vidange préconisée tous les 60 000 à 80 000 km, même si l’huile est annoncée « à vie ».
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La boîte Mercedes 9G-TRONIC (725.0) est une transmission performante mais exigeante en entretien. Pour en garantir la longévité et les performances, respectez un programme de maintenance rigoureux et faites appel à des professionnels formés.
Huile préconisée : Mercedes ATF 134 FE (spéc.
Solutions : vidange intégrale, rinçage, reprogrammation TCU, remplacement valve body, échange standard si nécessaire.
Diagnostic, vidange et réglages conformes constructeur par nos centres agréés 9G-TRONIC (725.0). Pièces d’origine, station ATF et accompagnement technique réseau.
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Avis des Utilisateurs
Qualités Mercedes Classe C :
- Cette voiture est un plaisir à conduire.
- Confort nettement supérieur: sièges bien enveloppants et meilleures suspensions.
- Consommation très basse pour mon usage (95% route et autoroute en respectant les limitations de vitesses). Environ 5,7 l/100, valeur calculée en moyenne depuis l'achat avec des parcours en montagne.
- Moteur volontaire et boîte 9G rapide. La puissance est largement suffisante en cas de besoin.
- Le coffre est grand et pratique.
Qualités Mercedes Classe E :
- Confort et insonorisation au top, moteur très volontaire qui grâce à la boîte 9G superbe procure une consommation très basse (< 6l) et donc permet une autonomie de l'ordre de 1100/1200km sur route/autoroute sans problème.
- La puissance (170CV) est largement suffisante et le couple élevé (400 Nm) permet des bonnes reprises sans monter dans les tours.
- La tenue de route est excellente, même sous le pluie.
- Le coffre est non seulement gigantesque mais très exploitable.
Tableau Récapitulatif des Avantages de la 9G-Tronic
| Caractéristique | Avantage |
|---|---|
| Nombre de rapports | 9, pour une meilleure efficacité et étalement |
| Efficience du convertisseur | Améliorée par rapport à la 7G-Tronic (8% de perte contre 15%) |
| Embrayage multi disques | Verrouillage des rapports pour une sensation de patinage réduite |
| Modes de conduite | Automatique (efficience) et Manuel (contrôle) |
| Rapport d'ouverture | 9,15 pour une consommation réduite à haute vitesse |
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