La Mercedes Classe E, actrice majeure du segment des grandes routières, se doit de marquer systématiquement les esprits chaque fois que son constructeur en dévoile une nouvelle version. Viser l’excellence ! Pour les designers de Mercedes, la nouvelle Mercedes Classe E se devait d’ouvrir un nouveau chapitre de sa longue histoire.
Ce parti pris stylistique inauguré par le 4x4 GLK modernise incontestablement l’icone de la marque à l’étoile qui ne peut s’empêcher toutefois de faire un clin d’œil appuyé au passé en surlignant ses passages de roue arrière d’un pli de tôle fortement marqué, comme l’avait fait avant elle sa lointaine aïeule lancée en 1947, la 170 V, plus connue sous le nom de « Mercedes Ponton ».
En 2009, ces quatre optiques, qui sont un peu la signature de la Mercedes Classe E, sont toujours là, mais elles ont adopté des formes anguleuses afin de s’harmoniser aux nouvelles lignes de la carrosserie. Plus longue de 2 cm que le modèle précédent, la nouvelle Mercedes Classe E gagne également 2 cm au niveau de son empattement.
Habitabilité et Confort
L'habitabilité est très importante à l'arrière même si la place centrale est loin d'être royale. Cela profite directement aux places arrière où trois adultes peuvent s’installer sans avoir à jouer des coudes et sans avoir les genoux sous le menton. La moindre des choses avec une voiture longue de 4,868 m ! Mais comme la place centrale n’est pas des plus confortables à cause de son dossier qui fait aussi office d’accoudoir, pourquoi ne pas opter directement pour l’option « sièges individuels arrière ».
À l’avant, où la place ne manque pas, on apprécie tout particulièrement le soin apporté par Mercedes à la qualité des sièges partiellement électriques pour la hauteur de l’assise et l’inclinaison du dossier, le réglage en longueur restant manuel. Là encore, il est possible d’améliorer « l’ordinaire » via plusieurs options : sièges chauffants (400 €), sièges chauffants et climatisés (1 350 €), sièges avant tout électrique avec fonction mémoire incluant la colonne de direction et les rétroviseurs extérieurs ou, le fin du fin, sièges avant multicontours dynamiques avec fonction massage (1 500 €).
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Dans ce cas, des coussins d’air à régulation individuelle s’adaptent idéalement à la stature de chacun, les joues latérales des sièges s’ajustant de plus dynamiquement et automatiquement à la situation de conduite. on, une chose est sûre, même en version de base, la nouvelle Mercedes Classe E est parfaitement vivable sans avoir à piocher dans son impressionnante liste d’options. et une radio CD MP3 avec écran couleur et connexion Bluetooth. sans oublier, bien sûr, l’inédit système de détection de somnolence (Attention Assist) qui recommande au conducteur de faire une pause dès l’apparition des premiers signes de fatigue. et une suspension surbaissée (-15 mm) à réglages sport.
L'équipement de base est relativement généreux. Le style et l'intérieur sont dignes de la réputation Mercedes, et j'irai même jusqu'à dire que la finition est un poil meilleure que sur la version sortie a posteriori (corrigé sur les phases 2).
Motorisations et Performances
En France, on ne trouve pratiquement que des moteurs Diesel sous le capot des Mercedes Classe E. Aussi passerons-nous très vite sur la palette des motorisations essence qui n’accueille qu’un 6 cylindres en V 3.5 l de 292 ch et un 8 cylindres en V 5.5 l de 388 ch, les 2 quatre cylindres 1.8 l turbo à injection directe d’essence (184 et 204 ch) n’étant pas prévus pour le marché hexagonal.
Si la Mercedes Classe E marque les esprits par son souci tout particulier de la sécurité, elle le fait aussi par la sobriété de ses moteurs Diesel, un argument de vente aujourd’hui capital tant auprès des particuliers que des sociétés soumises à la TVS. Pour rendre la Mercedes Classe E la plus « écophile » possible, les motoristes de Mercedes ont eu recours aux bienfaits du downsizing. L’offre débute donc avec un « petit » 4 cylindres de 2.143 cm3 proposé en deux niveaux de puissance, 170 ch pour la E 220 CDI et 204 ch pour la E 250 CDI.
Dans les deux cas, ce bloc qui porte le label BlueEFFICIENCY, se vante de ne consommer que 5,3 l/100 km en moyenne et de ne rejeter que de 139 g (boîte manuelle) à 144 g/km de CO2 (boîte automatique), ce qui le met à l’abri du malus écologique. Bien joué pour une aussi grosse berline qui accuse 1 735 kg sur la balance et est capable de filer à près de 240 km/h sur une autoroute allemande !
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Le troisième bloc Diesel proposé est un V6 de 2.987 cm3 qui développe 231 ch et un couple maxi de 540 Nm, gage d’un potentiel de reprises souverain. Pour cette E 350 CDI, Mercedes annonce une consommation moyenne de 6,9 l/100 km et des rejets de CO2 de 181 g/km pour son V6 qui, en septembre 2009, sera décliné en une version BlueTEC particulièrement verte. Au programme une vingtaine de chevaux en moins, un couple identique de 540 Nm mais une dépollution tellement poussée qu’elle lui permettra de répondre d’ores et déjà aux normes Euro 6 qui n’entreront en application qu’en 2014.
Question boîte de vitesse, tous les 4 cylindres sont associés à une boîte mécanique à 5 rapports et peuvent recevoir en option une boîte automatique à 5 rapports dont le levier de commande est positionné sur la console centrale.
Dans l'ensemble, la performance et la sobriété des moteurs seront appréciées. Qualité des moteurs CDI, fiables, performants et nobles (sauf pour les 4 cylindres ...). Boîte automatique exceptionnelle malgré la petite lenteur des passages de vitesse (pas vraiment grave ni exagéré, soyez rassuré).
Plus taillée pour dévorer des kilomètres d’autoroute que pour dévaler des petits cols alpins, la Mercedes Classe E fait avant tout la part belle au confort et ses suspensions à amortissement piloté font d’elle un véritable tapis volant, quel que soit l’état du revêtement. Ce confort de roulage exceptionnel n’est pas obtenu au détriment du comportement routier. À haute vitesse, la stabilité est impériale tandis que les grandes courbes s’avalent sans prise de roulis. Les enfilades de virages sont également fort bien acceptées par la lourde Mercedes Classe E qui change de cap avec aisance en se calant efficacement sur ses appuis.
La direction est précise à défaut d’être très communicative. Une chose est sûre, même si elle manque toujours un peu de rappel, elle se révèle beaucoup moins « collante » que sur les générations précédentes. Nous avons eu l’occasion de prendre le volant d’une Mercedes Classe E 220 CDI de 170 ch puis celui d’une Mercedes Classe E 350 CDI de . Si le 4 cylindres de la première nous a surpris par sa bonne volonté (400 Nm de couple maxi quand même !), il nous a en revanche un peu déçu par sa sonorité typiquement Diesel. Plus discret et plus noble dans ses vocalises… de Diesel, le V6 nous a donc mieux semblé correspondre au standing de la voiture. De plus, grâce à sa boîte automatique à 7 rapports, le V6 est en permanence sur sa plage de fonctionnement idéale, ce qui favorise inévitablement les reprises.
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Avis des Utilisateurs
Voici un résumé des qualités et défauts signalés par les internautes :
- Confort global: Très apprécié (143 votes positifs)
- Finition et qualité des plastiques: Bon (40 votes positifs)
- Puissance moteur et relances: Appréciées (37 votes positifs)
- Consommation: Considérée comme un point fort (41 votes positifs)
- Fiabilité: Généralement bonne (45 votes positifs)
- Entretien (coût): Souvent considéré comme cher (27 votes négatifs)
Certains utilisateurs soulignent :
- Excellente voiture confort remarquable freinage très puissant, silencieuse et pas trés gourmande !!
- Très bonne voiture , bien équipée , très belle allure malgré presque 20 ans , consommation correcte 6 à 7 litres pour du 50 % ville et campagne , bonnes accélérations , agréable à conduire malgré une direction un peu dure par rapport aux voitures modernes.
- Confort routier général, sensation de "sécurité" pièces détachées à prix abordable, redoutable routière...
Tableau Récapitulatif des Avis
| Aspect | Points Positifs | Points Négatifs |
|---|---|---|
| Confort | Excellent confort général, insonorisation, qualité des sièges | - |
| Moteur | Puissance, couple, sobriété (surtout les moteurs CDI) | Sonorité (4 cylindres), couple moteur limité sur certains modèles |
| Boîte de vitesses | Automatique exceptionnelle (fiabilité) | Petite lenteur des passages de vitesse (boîtes anciennes) |
| Intérieur | Finition, qualité des matériaux, habitabilité | Place centrale arrière peu confortable |
| Fiabilité | Bonne fiabilité générale des moteurs et de la mécanique | Problèmes électroniques intermittents, Frein SBC (à surveiller) |
| Entretien | Pièces détachées à prix abordable | Coût de l'entretien potentiellement élevé |
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