La Mercedes CLK 270 CDI est un coupé diesel qui a suscité beaucoup d'intérêt depuis sa sortie. Cet article se penche sur la fiabilité de ce modèle, les problèmes récurrents rencontrés par les propriétaires, ainsi que les performances et la consommation de ce véhicule.
Le Moteur 270 CDI : Robustesse et Agrément
Le 270 CDI est reconnu pour sa robustesse et son agrément de premier ordre. L’une de ses particularités est d’être l’un des (très) rares moteurs diesel à 5 cylindres, une configuration peu courante qui lui confère une sonorité particulière et une souplesse d’utilisation vraiment appréciables (d'autant plus avec les 5G et 7G Tronic). Grâce à son couple élevé, le 270 CDI offre une bonne réactivité dès les plus bas régime.
Si vous possédez ou avez conduit un véhicule équipé du moteur 270 CDI, votre retour d’expérience peut être précieux pour mieux comprendre les avantages et les éventuels défauts de ce moteur unique.
Problèmes Récurrents du 270 CDI
Malgré ses qualités, le 270 CDI présente plusieurs points faibles récurrents, selon les retours des utilisateurs. Voici un aperçu des problèmes les plus fréquemment signalés :
Injection
L'injection se révèle être une source majeure de problèmes, notamment avec des fuites ou des dysfonctionnements fréquents au niveau des injecteurs. Les injecteurs constituent un problème récurrent, avec des pannes souvent signalées à des kilométrages pas forcément élevés (le problème classique est un ralenti instable à froid). L'injection est un des principaux problèmes, avec des injecteurs souvent défaillants nécessitant un remplacement, un souci commun à tous les 270 CDI comme vous aurez pu le constater.
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Électronique
Par ailleurs, des dysfonctionnements électroniques sont régulièrement rapportés, touchant en particulier les capteurs, qu'il s'agisse des capteurs de pression ou des débitmètres, ce qui peut entraîner des problèmes de gestion moteur et l'apparition d'un mode dégradé. Les systèmes électroniques, en particulier le module de freinage SBC (Sensotronic Brake Control), apparaissent également comme une source de pannes récurrentes. Certains propriétaires ont dû faire face à des réparations coûteuses, avec parfois un manque de prise en charge par la marque.
Alternateur
L'Alternateur, un autre composant régulièrement cité, présente des signes de faiblesse, nécessitant également des interventions coûteuses.
Endurance Générale
Malgré ces faiblesses, certains utilisateurs soulignent l'endurance générale du moteur si un entretien régulier et rigoureux est effectué.
Les Différentes Versions du 270 CDI
270 CDI 163 ch
Le 270 CDI 163 ch a plusieurs points faibles récurrents sur le plan mécanique, selon les retours des utilisateurs.
270 CDI 170 ch
Très similaire au 163 ch, la motorisation 270 CDI 170 ch présente plusieurs problèmes semblables.
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270 CDI 177 ch
Le 177 ch offre une fiabilité mécanique globalement correcte, mais plusieurs points critiques ressortent des retours d'expérience des utilisateurs.
Mercedes CLK 270 CDI BVA : Essai Routier
Le pari d'un coupé diesel semble risqué et la marque à l'étoile a mûrement réfléchi avant de se lancer dans l'aventure. Mais la perspective de voir ses ventes de CLK grimper à 2 700 unités par an en France (prévisions du constructeur pour 2003), avec une proportion de diesel estimée à 57 %, a fini par convaincre les têtes pensantes allemandes.
Au premier tour de clé, pas de doute, il s'agit bien d'un " mazout ". Le contact sonore initial n'est pas très doux à l'oreille et, au coup de gaz, on a plus l'impression d'être à bord d'un Renault Trafic des années 80 que dans un élégant coupé. Heureusement, à vitesse stabilisée les bruits du moteur sont atténués et... remplacés par des sifflements d'air, dus sans doute à un défaut du joint de porte sur notre modèle d'essai. Espérons que Mercedes apporte plus de soin aux modèles réservés à sa clientèle.
Si l'on fait abstraction du ronflement excessif, les accélérations sont, grâce au couple de 40,8 mkg, franches et appréciables lors des dépassements. Il faut ainsi au CLK 270 CDI 7,8 s pour passer de 90 à 130 km/h, sans pour autant avoir besoin de jouer avec le mode séquentiel de la boîte automatique, particulièrement bien étagée et adaptée à cette motorisation.
La puissance de 170 ch ne vous surprendra tout de même pas, le 5 cylindres faisant preuve, en bon diesel qu'il est, d'une belle montée en régime linéaire. Souple, il réalise des performances convenables, flirtant même avec les 230 km/h en vitesse de pointe et rivalisant avec le moteur V6 essence du CLK 240. Il ne peut néanmoins pas prétendre procurer le même agrément de conduite.
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Guère bousculé par la puissance, le châssis se montre tout à fait à la hauteur, en restant sain et équilibré, sans avoir pour autant un tempérament sportif. Mercedes a privilégié le confort par rapport à l'efficacité avec des suspensions assez souples qui gomment relativement bien les irrégularités de la chaussée. Les conducteurs adeptes de la fermeté leur reprocheront sans doute une " mollesse " en détente, mais on choisit rarement un diesel pour son caractère sportif !
Vie à Bord
Plus long de 7 cm, plus large de 2 et plus haut de 4 que le précédent CLK, le nouveau coupé milieu de gamme de Mercedes se montre évidemment plus habitable, en particulier pour les passagers arrière. Néanmoins, même si l'espace aux jambes progresse, et si l'accès à la banquette arrière est facilité par le système easy entry (l'assise du siège coulisse en même temps que le dossier se rabat avant de retrouver son réglage initial), la garde au toit reste assez basse, pénalisant le confort des grands gabarits.
A l'avant, la position de conduite est appréciable et se trouve facilement grâce, notamment, à un volant ajustable en hauteur et en profondeur, mais les réglages électriques, aussi bien du siège que du volant, restent en option. Un peu décevant pour une voiture de ce standing !
Pour se faire pardonner, le CLK se montre prévenant puisqu'il propose en série un bras télescopique qui vous tend la ceinture de sécurité quand vous vous installez au volant. En version Elégance, le tableau de bord est égayé par des inserts en ronce de noyer et quelques touches de chrome autour des aérateurs de la climatisation. Le résultat est assez flatteur à l'oeil, à condition toutefois de ne pas être trop pointilleux sur l'ajustage des différents éléments.
L'ergonomie de la console centrale est assez bien pensée pour une utilisation facile des différentes commandes. En revanche, celles des rétroviseurs électriques, qui sont placées à gauche du volant, sont dissimulées par celui-ci.
Côté rangement, le CLK fait de son mieux mais ne rivalise évidemment pas avec un monospace. La boîte à gants, assez grande mais malheureusement encombrée par le chargeur de CD, est complétée par des bacs de portière au volume trop restreint et un petit rangement pratique dans l'accoudoir central.
Finances
Facturé 43 580 euros (285 866 F) en boîte automatique à 5 rapports ou 41 500 euros (272 222 F) avec une boîte mécanique à 6 vitesses, le CLK 270 CDI est au prix d'une Classe E, alors qu'il n'en est pas tout à fait digne, puisque conçu sur une plate-forme de Classe C. D'autant qu'à ce tarif, la liste des équipements de série, certes convenable, est loin d'être complète.
Ainsi, à titre d'exemples, les quatre vitres électriques, le climatiseur Thermatic, le détecteur de pluie ou l'allumage automatique des feux sont de série, mais la sellerie cuir est facturée en sus 2 190 m (14 365 F), les réglages électriques du siège 950 euros (6 231 F), et les phares bixénon 1 200 euros (7 871 F), etc. A ce rythme, la facture peut grimper très rapidement et s'avérer plutôt salée à l'arrivée.
Côté consommation, le CLK se montre en revanche plutôt économique à condition de rester raisonnable. Son appétit reste en effet mesuré sur autoroute, mais grimpe à presque 11 l aux 100 km en ville et 12 l en conduite rapide. L'autonomie de 660 km permet d'envisager sereinement de longs parcours et contribue au sentiment d'économie procuré par le diesel.
Consommation Moyenne
Economique à la pompe avec une consommation moyenne de 9 l aux 100 km, il est idéal pour les dévoreurs de kilomètres.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques et Consommation
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Consommation moyenne | 9 l/100 km |
| Autonomie | 660 km |
| Accélération 90-130 km/h | 7,8 s |
| Vitesse de pointe | 230 km/h |
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