Les utilitaires moyens de la marque à l’étoile affichent de plus en plus un caractère haut de gamme. Preuve en est avec le Vito. Vendue depuis 2014, l’actuelle génération de l’utilitaire de taille moyenne de Mercedes avait déjà été mise à jour en 2020. Comme souvent chez Mercedes lors des restylages, le Vito profite d’une mise à jour qui tient plus de l’évolution que de la révolution. De fait, Mercedes n’a bien sûr par réduit la voilure sur ce point-là pour le millésime 2024 de son Vito.
Design et Équipements du Nouveau Vito
Avec la nouvelle calandre plus dynamique, le design intérieur revisité et les nouveaux équipements de confort comme le frein de stationnement électrique, le Vito diesel est disponible selon trois lignes d'équipement : Base, Pro et Select selon trois longueurs : compact (4,895 m), long (5,14 m) et extra-long (5,37 m) et trois charges utiles : 2,8 t, 3 t ou 3,1 t.
Motorisations Disponibles
Quant aux motorisations disponibles sur le fourgon, leurs puissances respectives sont : 100 KW (136 ch), 120 kW (163 ch) ou 140 kW (190 ch). Le Vito peut être choisi en boîte mécanique 6 rapports ou en automatique 9 rapports.
Sécurité et Aides à la Conduite
La réglementation européenne GSR2 impose un certain nombre d’aides à la conduite à bord de tous les véhicules neufs à partir du 7 juillet 2024. En matière de sécurité, Mercedes avait déjà doté en série le Vito du régulateur de vitesse Tempomat, du détecteur de somnolence "Attention Assist" ainsi que du capteur de luminosité et de pluie.
La marque a ajouté le freinage d’urgence assisté actif, l’avertisseur de franchissement de ligne actif et l’assistant de limitation de vitesse ainsi qu’une caméra de recul, l’aide à l’attention du conducteur, le régulateur de vitesse, le capteur de luminosité et de pluie et l’avertisseur d’angle mort.
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Intérieur et Confort
La planche de bord redessinée accueille en son centre le système de navigation (option) et comporte deux écrans numériques de 10,25 pouces dont un intègre la dernière mouture du système d’infodivertissement MBUX. Sur la droite du conducteur, deux passagers peuvent en effet prendre place à bord sur une banquette qui laisse une petite place au passager central. Le conducteur, lui, est assez choyé avec un volant multifonction et un siège confortable.
Celle-ci permet non seulement de programmer la navigation (en option), mais surtout de désactiver les assistances de sécurité qui pullulent sur le véhicule. Mercedes a malheureusement fait le choix d’obliger le conducteur à désactiver les assistances une à une au prix de plusieurs manipulations. L’assistant vocal « Hey Mercedes », désormais de série, permet de demander au véhicule d’effectuer plusieurs actions sans jamais lever le doigt du volant.
Espace de Chargement
L’espace de chargement de notre Vito Long (équivalent à un L2) est annoncé pour une longueur de 2,83 m sur une largeur de 1,47 m. La hauteur utile au point le plus haut est à 1,37 m. Le volume est exactement de 6 m³ (compact à 5,5 m³ et extra-long à 6,6 m³). Ce volume est accessible par une porte battante à l’arrière et une porte latérale coulissante ; il est équipé en série de 8 crochets d’attelage et d’un revêtement bois à mi-hauteur.
Sur la version 114 cdi long base à boite automatique (soit un L2, sachant que la gamme va du L1 au L3) ici à l’essai, Mercedes annonce un volume utile de 6m3 tout rond. L’engin mesure 5,14 mètres de long au total, mais l’espace utile, mesuré par nos soins, est de 2,45 mètres de long environ pour une largeur de près de 1,47 m. La hauteur, toujours selon nos mesures, est quant à elle de 1,21 m au minimum dans l’encadrement de la porte arrière et de 1,37 m au point le plus haut du véhicule.
L’espace de chargement est accessible soit par une porte arrière à double battant, soit par la porte latérale coulissante. On trouve à l’intérieur 8 crochets d’arrimage et un revêtement en bois qui cache avantageusement les tôles. A noter que ce parement bois est de série uniquement jusqu’à mi-hauteur et que pour en bénéficier du sol au plafond il faut recourir aux options, de la même manière que pour obtenir un indispensable plancher en plastique parfaitement plat.
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Si vous souhaitez une protection toute hauteur et un plancher plastique, il faudra passer par la longue liste d’options. Le fourgon peut également tracter jusqu’à 2 tonnes en remorque freinée.
Essai Routier du Vito 114 CDI
C’est une version longue (L2 soit 5,14 m de long) en finition base de 136 ch que nous avons essayé sur quelques centaines de kilomètres, chargé et à vide. En version 2,8 t, sa charge utile est de 968 kg. Il est équipé en option de la boîte 9G-Tronic. Ce qui supprime la clé de contact au profit d’un bouton.
Adieu la clef sur les versions dotées de la boîte auto ! Un simple bouton permet de lancer le moteur diesel de 136 ch doté d’un stop & start et dans cette configuration, on profite aussi d’un frein à main électrique. Une fois manipulé le petit levier qui sert de commande de boite de vitesses, l’utilitaire étoilé se meut dans un relatif silence. Non pas que la mécanique diesel de base soit particulièrement discrète, mais la boite automatique à 9 rapports à laquelle elle est associée ne cesse de les enchaîner afin de ne jamais faire tourner le régime trop vite.
Le bloc 2 l (c’est du Mercedes…) est relativement discret tandis que les vitesses s’enchaînent tout en discrétion. A vide, le Vito fait montre d’un bel allant et d’une suspension plutôt sèche. La direction est très précise avec une bonne assistance et une remontée d’information appréciable.
Performances et Consommation
Chargé, le Vito 114 CDI est tout aussi efficace grâce au couple de 330 Nm placé assez bas (1 200 t/min). S’il vous arrive d’avoir besoin de puissance, vous passez en mode manuel, là où vous choisirez le bon rapport pour assurer du dynamisme ; sans quoi, la boîte 9G-Tronic passera les vitesses au plus juste afin d’économiser le carburant.
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Un bienfait pour les oreilles qui a aussi son utilité sur autoroute : à défaut d’être vraiment tonique malgré ses 330 Nm de couple, le 2.0 offre une belle allonge et permet de croiser tranquillement à 130 km/h à 2000 tours/minute. Le Vito ronronne d’ailleurs à peine plus à des vitesses risquées pour son permis !
La consommation reste dans des zones raisonnables autour de 7,2 l fourgon chargé (conso WLTP constructeur : 6,9 l/100 km). A l’occasion de notre essai, le Vito a consommé 7,6l/100 km sans la moindre volonté d’éco-conduite. En ville ou sur route, le Vito équipé du 136 ch s’avère convaincant.
Rassurant à conduire, le Vito peut aussi compter sur un freinage mordant et facile à doser. Un vrai régal à conduire que ni la direction, fort précise, ne vient gâcher, ni même la suspension un brin ferme, bien sûr quand on roule à vide. Enfin, sachez que la boîte auto propose un mode manuel, avec les palettes situées sur le volant, qui peut se révéler tout à fait appréciable en montagne ou dans le cadre du tractage d’une forte charge.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur (L2) | 5,14 m |
| Volume Utile (L2) | 6 m³ |
| Longueur Espace de Chargement (mesurée) | 2,45 m |
| Largeur Espace de Chargement (mesurée) | 1,47 m |
| Hauteur Espace de Chargement (min/max mesurée) | 1,21 m / 1,37 m |
| Puissance Moteur | 136 ch (100 kW) |
| Couple Moteur | 330 Nm |
| Consommation (essai) | 7,6 l/100 km |
Prix et Conclusion
Le prix de base se situe à 37 375 € HT. A 36 655€ HT pour cette version 114 cdi L2 base, le Vito joue placé par rapport à un Ford Transit Custom L1H1, au volume de charge identique. Moins long mais aussi logeable, ce dernier est aussi 8000 € plus cher, environ.
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