Depuis l'après-guerre, la marque à l'étoile se distinguait en proposant des variantes coupés et cabriolets dérivés de ses modèles standards. Au sein d'une gamme abondante et luxueuse, le coupé 500 SEC se situe dans les altitudes d'un tarif plutôt copieux.
Transmission et Performances
Les Mercedes ont toujours respecté le plus strict classicisme en matière de transmission. La 500 SEC ne déroge pas à la règle : moteur longitudinal avant et propulsion arrière. La transmission de série est une automatique à quatre rapports et à quatrième surmultipliée. Rappelons à cet égard que Mercedes est sans doute la seule marque à proposer actuellement une boîte automatique à 4 vitesses (même les Rolls-Royce ne possèdent que 3 rapports).
Le coupé 500 SEC pèse - mesures effectuées par nos soins - 1 689 kg dont 906 kg à l'avant et 783 kg à l'arrière. La différence est faible par rapport à la berline qui atteint dans les mêmes conditions 1 710 kg. L'empattement du coupé a diminué de 85 mm par rapport à la berline 500 SE.
La 500 n'est certes pas la seule à posséder quatre disques, mais elle est une des très rares voitures à être équipées de série du dispositif anti-blocage ABS. Il s'agit même de la version la plus raffinée du système, contrôlant séparément chacune des quatre roues.
Le véhicule a accepté de monter jusqu'à ce que l'on peut considérer comme étant sa vitesse de pointe. Nous avons atteint 218,4 km/h mais, en tenant compte de la circonférence réelle du circuit à son niveau le plus haut en virage, un chrono de 42 secondes au tour équivaut à environ 223 km/h.
Lire aussi: Duel de coupés : Laguna Coupé contre Classe E Coupé
Si le pied droit écrase l'accélérateur, la seconde monte à 140 et la troisième, le plus simplement du monde, à 220 au compteur… Ensuite, la quatrième prend le relais ! S'il est vrai que les performances ainsi analysées ne constituent pas le « top niveau » - nous sommes bien loin des 26,1 s aux 1 000 m d'une Porsche 928 S -, il n'en demeure pas moins que le comportement du 500 SEC appelle le respect.
Les 24,3 l/100 km que j'ai personnellement consommés au terme de mon essai routier ne doivent pas nous faire négliger le fait que cette randonnée fut accomplie sur les routes bénies de la Bosnie-Herzégovine, où j'ai couvert par exemple 360 km sous la pluie en guère plus de deux heures et demie.
Qualités Routières
Au fil de la route, j'ai commencé à me rendre compte qu'en dépit de la puissance et du poids de la voiture, celle-ci ne manifestait à mon égard aucune mauvaise intention. Je me suis donc enhardi et, deux heures plus tard, je filais extrêmement bon train en admirant l'exceptionnelle stabilité de l'engin que j'avais la chance de mener.
Dans la pratique, l'ABS procure à la voiture une sécurité de fonctionnement sur route glissante à propos de laquelle il n'est sans doute pas exagéré d'employer le mot « incomparable ».
Le moteur est d'une telle discrétion en ce qui concerne le bruit et les vibrations qu'il est nécessaire dans un premier temps de vérifier souvent la vitesse au compteur, tant on a tendance à la sous-estimer.
Lire aussi: GLC Coupé : Un SUV coupé innovant
Défauts et Points Faibles
La précision de la direction est bonne - trois tours de volant entre butées -, mais sa puissance d'assistance est trop grande, au point de nuire à la sensibilité de conduite. Et si j'avais la chance de posséder cette voiture, je me dépêcherais en outre de démonter le volant d'origine - véritable plat à barbe -pour l'échanger contre une jante de plus faible diamètre.
Ces sièges habillés de cuir ne m'ont pas enthousiasmé, ni en ce qui concerne leur forme, ni en ce qui concerne leur confort à proprement parler. À dire vrai, je pense même que les sièges de série houssés velours sont plus confortables et maintiennent mieux le corps en virage.
Sur route normale un peu sinueuse, la boîte de vitesses doit être bloquée en troisième. Si l'on ne prend pas cette précaution, on se retrouve en quatrième sitôt qu'on lève le pied et les freins se trouvent alors soumis à un travail considérable.
Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V W126 : Une Évolution Radicale
Fort de ses premières réalisations réussies sur la base des berlines et coupé Classe S W126, AMG persiste et signe avec une évolution supplémentaire pour la Mercedes-Benz 500 SEC W126 qui rappelons-le est équipée d’origine d’un V8 de 5 litres développant 231 ch. AMG pousse le bouchon toujours plus loin, et pour aller chercher toujours plus de puissance, sans augmenter la cylindrée, c’est le haut moteur qui va être totalement chamboulé avec une paire de culasses à 32 soupapes.
Une hausse des performances, qui va dicter aussi la plastique du coupé Mercedes-Benz. Pour héberger les nouvelles jantes ultra-larges de 9J AV et 10J AR, AMG a du élargir quelque peu les ailes du coupé SEC W126. Les ailes sont ainsi élargies (la largeur passe ainsi de 1 828 à 1 920 mm) à la manière d’une BMW M3 E30 ou d’une Porsche 944…
Lire aussi: Fiche technique du Mercedes GLE Coupé
D’autant plus que les habitudes de la maison perdurent avec peinture de tous les chromes, y compris logotypes et étoile, et que le kit carrosserie traditionnel AMG est de la partie avec boucliers, becquet de malle arrière, bas de caisse et tours d’ailes. Les jantes à 5 branches voient leur voile assorti à la teinte de la carrosserie. Et comme l’auto est posée littéralement sur ses pneus, la Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V annonce fièrement la couleur et se démarque de sa sœur de série.
AMG persiste et signe ! La Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V adopte des culasses à 4 soupapes par cylindres (entre-autre) pour porter la puissance de 231 ch à… 340 ch ! Attention, c’est la Panzer division qui débarque dans une poussée et un bruit dantesques. Le tout en conservant les qualités de confort du coupé de série.
Le V8 M117 est coiffé d’une paire de culasses à 32 soupapes pour faire passer la puissance de 231 à … 34 0 ch !! Les techniciens AMG ont décidé de rester fidèles à un moteur atmosphérique, mais pour aller chercher plus de puissance et accroître les vitesses de rotations, c’est sous la forme d’une paire de culasses à 32 soupapes inédites. Le V8 Mercedes d’origine typé force tranquille plus que sport extrême change donc totalement de physionomie.
Tant et si bien que la puissance passe de 231 à 340 ch (!) et le couple n’est pas en reste avec 451 Nm à 4 500 tr/mn. Evidemment la paire de doubles arbres à cames en tête entraînée par une double chaîne de distribution, est signée AMG avec des angles d’ouverture revus. L’angle des soupapes est de 30° avec un rattrapage hydraulique du jeu. Admission et échappement sont de plus forte sections et optimisés pour la performance. A noter que l’injection mécanique reste toujours le système Bosch K-Jetronic avec un paramétrage AMG. Le rapport volumétrique est également revu avec 9,8:1.
Disponible, et surtout très puissant, le V8 AMG 32V propulse le lourd coupé allemand dans une autre dimension avec des performances qui donnent le tournis : 260 km/h en vitesse maxi et un kilomètre départ arrêté sous les 26 secondes. Pas mal pour une auto dont le poids est annoncé à 1,7 tonnes. La transmission aux seules roues arrière passe toujours par une boîte auto 4 rapports Mercedes de série. Mais en option, le client peut demander une boîte manuelle 5 rapports Getrag à l’étagement à la carte entre étagement courts ou 4 +1. Un autobloquant de série taré à 25% peut être remplacé par un ZF plus agressif à 55%.
Les trains roulants sont conservés, mais retouchés par AMG. Pas dans leur géométrie qui est reconduite, mais plus dans la fermeté (amortisseurs Bilstein à gaz) et dans la hauteur de caisse et rigidité des ressorts (-34 mm). Les barres anti-roulis sont de forte section avec des diamètres de 24 mm AV et 14 mm AR. Pour le reste, les bras superposés avant avec dispositif antiplongé et à bras tirés obliques arrière sont inchangés.
La hauteur de caisse et les ailes enveloppantes, donnent littéralement l’impression que la Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V W126 est posée sur ses rouleaux qui servent de roues. Les jantes alu sont en effet montées en 255/50 VR16 AV et 255/50 VR16 AR. Voilà qui se ressent dans la direction à recirculation de billes, malgré son assistance hydraulique. C’est viril au volant. Le système de freinage est reconduit avec ses quatre gros disques (ventilés avant) et son ABS.
C’est certainement le seul point critique de l’auto, car en usage très intensif, le poids se fait sentir et malmène l’endurance des freins. AMG a pensé à tout puisqu’en option vous pouvez opter pour des freins hautes performances AMG. Notons que l’équilibre général est toujours exceptionnel avec cette répartition des masses à 52% AV et 48% AR.
Si la conduite est plus virile que sur le coupé de série, la Mercedes-benz 500 SEC AMG 32V W126 n’en demeure pas moins incroyable de facilité, même à très haute vitesse. Le niveau de confort, certes plus ferme, demeure encore exceptionnel et vous pouvez rouler à des allures très élevées en toute décontraction, qu’une Porsche 911 Turbo (935) aura du mal à vous procurer…
L’habitacle de série est déjà un point particulièrement fort de ce coupé allemand : finition, ergonomie, ajustages des accastillages, sécurité… Mais une fois chez AMG, vous avez la possibilité de personnaliser à outrance. Tout est possible ou presque et seul votre portefeuille sera votre limite.
Sans rien perdre de polyvalence d’usage et sa facilité de conduite (très) rapide, la Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V W126 est une réussite totale. Certes, il faut accepter ces élargisseurs d’ailes dont l’esthétique peut vous faire douter, mais dont la vocation est plus technique qu’esthétique : il faut laisser passer des roues suffisamment larges qui peuvent supporter les nouvelles contraintes de performances. Confort préservé, finition exceptionnelle, look unique et personnalisable, ambiance mécanique terrible et surtout un V8 32 soupapes qui n’existe pas chez votre voisin.
Mercedes-Benz 500 SEC W126 : Informations Complémentaires
Après un coupé SLC controversé sur sa plastique, Mercedes-Benz profite de la sortie de sa limousine Classe S W126 pour en extrapoler un coupé aux lignes élégantes et très équilibrées dans la même veine que son ancêtre des années 60 et 70 dessinée alors par Paul Bracq. Sacrée réussite que cette génération de coupés SEC frappés de l’étoile dans la calandre ! Entre 1981 et 1991 se sont 74 060 exemplaires qui ont été produits. A décomposer comme suit avec 11 267 ex de 380 SEC (81-85), 3 680 ex de 420 SEC (85-91), 30 184 ex de 500 SEC (81-91) et 28 929 ex de 560 SEC (85-91).
Dans le cas de la Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V W126 qui nous intéresse ici, on est dans le domaine du collector rarissime, surtout en France. A réserver uniquement aux experts es-AMG. Comme toutes les Mercedes-Benz des années 80, la robustesse est une de leur grande force. Finitions exemplaires, qualité des matériaux, « surdimensionnement » de nombreux éléments mécaniques, V8 tournant à des rotations dignes des rythmes américains… les coupés SEC présentent sur le papier tout de la compagne idéale.
Seulement voilà, l’entretien reste onéreux, tout comme le prix des pièces de rechange et il faut s’assurer que l’exemplaire convoité a reçu un entretien régulier dans le réseau portant l’étoile sur le devanture, ou à défaut chez un spécialiste reconnu qui connaît et sait comment entretenir et réparer ces coupés allemands. La distribution des V8 est assurée par des chaînes, donc solides mais à tendre régulièrement. La vidange est à réaliser tous les ans ou tous les 10 000 km, tandis que le remplacement de tous les filtres intervient tous les 20 000 km.
La boîte automatique est à vidanger aux intervalles préconisés avec remplacement des filtres. Elle doit présenter un état de fonctionnement impeccable et sans heurt. La carrosserie peut souffrir quelque peu de corrosion (tour de vitres, coffre et ailes arrière). Le poids élevé de l’auto fait vite souffrir silent-blocs, rotules et barres stabilisatrices. A vérifier en essai (si pas de bruits suspects). Enfin sachez que ces modèles n’aiment pas trop l’inactivité prolongée (système d’injection) et il convient de rouler souvent avec pour en profiter pleinement.
Tableau récapitulatif des productions par modèle
| Modèle | Années de production | Nombre d'exemplaires |
|---|---|---|
| 380 SEC | 1981-1985 | 11 267 |
| 420 SEC | 1985-1991 | 3 680 |
| 500 SEC | 1981-1991 | 30 184 |
| 560 SEC | 1985-1991 | 28 929 |
tags: #mercedes #coupe #500 #sec #fiche #technique