Version électrifiée du Mercedes GLA, le EQA devient le plus petit modèle de la gamme 100 % électrique du constructeur. Petit SUV à l’allure musclé, l’EQA affiche un gabarit proche du GLA. Peu de risque pour Mercedes avec cet EQA dont le look s'inspire largement de son cousin GLA.
Les deux SUV affichent des gabarits presque similaires avec toutefois 5 cm de plus en longueur pour l'électrique (4,46 m) et 1 cm de plus en hauteur (1,62 m). Sa longueur est toutefois supérieure de 5 cm (4,46 m), à la faveur du dessin revu des boucliers, notamment à l'arrière.
Design Extérieur
Côté design, on retrouve sans surprise les détails esthétiques de l’EQC. Outre la face avant lisse et les optiques arrière spécifiques à la gamme EQ, l'EQA reste peu ou prou identique au GLA. Les profils sont quasiment identiques, la proue se démarque par une calandre pleine qui ne semble former qu'un seul et même bloc avec les projecteurs. La poupe accueille un bandeau lumineux sur toute la largeur, élément qui relègue la plaque d'immatriculation sur le bouclier et non plus sur le hayon.
Intérieur et Habitabilité
L’habitacle est quasi identique à celui du GLA, bien fini et élégant. Copier-coller pour la planche de bord qui est identique à celle du GLA ainsi qu'à celle du monospace Classe B. A bord, même constat : les seuls éléments distinctifs sont les affichages propres à la motorisation électrique. Du GLA, on retrouve donc l'interface MBUX et son immense double écran. Toujours aussi spectaculaire que complexe et alambiquée dans son ergonomie, et ses multiples menus !
On retrouve les deux écrans habituels (10,25 pouces) placés côte à côte, ainsi que la désormais traditionnelle commande vocale du MBUX. Il suffit de dire "Hey Mercedes" pour que l'auto exécute vos consignes. La finition est toujours aussi soignée et l'habitabilité ne change pas spécialement. Cependant la batterie logée sous la banquette empêche cette dernière de coulisser comme sur le GLA.
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Volume du Coffre et Aspects Pratiques
La greffe du pack de batterie et du chargeur n'est pas sans impact sur la vie à bord : la banquette coulissante disparait, le coffre perd son double fond (un espace permet toutefois de ranger les câbles de recharge) et 95 l de capacité. Le coffre perd le double fond, pénalisé par la présence du système de charge, et le volume total chute à 340 l. On dispose malgré tout de 340 l, comme avec n'importe quelle compacte classique. Moins gênant mais tout de même sensible, le plancher des places arrière est légèrement rehaussé. L'espace aux jambes est aussi légèrement réduit du fait de l'implantation de la banquette (l'empattement reste pourtant identique à celui du GLA, à 2,73 m).
Motorisations et Performances
Le petit frère du EQC laisse le choix entre deux versions. Baptisée EQA 250, la configuration d’entrée de gamme du SUV électrique allemand embarque une batterie de 66,5 kWh. La première, baptisée EQA 250, propose un moteur électrique de 190 ch fonctionnant en tandem avec une batterie de 66,5 kWh. EQA 250 : en simple traction, cette version d’entrée de gamme cumule 140 kW de puissance et 275 Nm de couple.
L'EQA 350 4 Matic affiche 292 canassons et une autonomie relevée à 432 km en cycle combiné et 515 km parcourables en ville (WLTP). EQA 350 4Matic : au sommet de la gamme EQA, cette version développe jusqu’à 215 kW de puissance. La transmission intégrale 4 Matic est de la partie. Côté transmission intégrale, seul le prix de l’EQA 350 4Matic est annoncé en France. Notre EQA 250 de 190 ch, seule version au lancement, offre déjà des performances convenables (8,9 s de 0 à 100 km/h).
Autonomie et Recharge
Celle-ci se compose de cinq modules logés sur deux étages. Cette dernière offre jusqu'à 426 km d'autonomie en cycle combiné (WLTP). Comme toujours, mieux vaut ne pas s'attarder trop longtemps sur voie rapide pour espérer atteindre les 400 km promis. Même si l'EQA se montre relativement sobre en kWh, y compris dans ces conditions peu favorables à l'électrique. En pratique, on parcourt sans peine 300 km sur une seule charge avec un minimum d'attention.
Sur une borne rapide, la puissance acceptée grimpe jusqu’à 100 kW en courant continu. Quant à la charge rapide en courant continu, l'EQA accepte 100 kW maximum... contre 150 kW pour le Volvo. Du classique : l'EQA embarque un chargeur de 11 kW (AC) et peut encaisser 100 kW sur une borne de charge rapide CCS (80 % de charge en 30 mn environ). Pour régénérer la batterie il faut compter 30 heures sur une prise secteur 2,3 kW. Un temps considérable abaissé à 8 h 30 sur une prise 7,4 kW et 5 h 45 pour une 11 kW.
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Équipements et Prix
L'entrée de gamme du catalogue, nommée Progressive Line, embarque les projecteurs LED, les rétroviseurs rabattables électriquement, les quatre vitres électriques, la climatisation automatique, les deux écran 10,25 pouces, la commande vocale, l'aide au parking avant/arrière, la caméra de recul, l'éclairage d'ambiance (64 couleurs), l'avertisseur d'angle mort, les capteurs de pluie et luminosité, le freinage d'urgence assisté, le régulateur/limiteur de vitesse, l’avertisseur de franchissement de ligne et le hayon électrique.
Tout est fait pour attirer le chaland, du moins à son lancement : l'EQA est proposé temporairement dans une version d'accès affichée 44.900 €, ce qui lui permet de profiter du bonus maximal de 7.000 € (la limite étant fixée à 45.000 €, pour rappel). Son prix de base chute donc à 37.900 €... moins cher, donc, que le GLA en version 200 essence à dotation équivalente. Un comble ! Pour les autres, la facture sera plus épicée : minimum 47.900 € (moins le bonus, ramené à 3.000 €) pour la version Progressive Line de notre essai.
Tableau Récapitulatif des Versions et Caractéristiques
| Version | Puissance | Autonomie (WLTP) | Transmission | Volume du Coffre |
|---|---|---|---|---|
| EQA 250 | 190 ch | 426 km | Traction | 340 l |
| EQA 350 4Matic | 292 ch | 432 km (combiné) / 515 km (ville) | Intégrale (4Matic) | 340 l |
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