Bien qu’actuellement vilipendés pour leurs inaptitudes à prendre en compte les efforts nécessaires à la réduction des émissions polluantes, les SUV ont toujours le vent en poupe, ce grâce à une esthétique valorisante et plaisante mais aussi parce que l’on aime conduire « en hauteur » et dominer le flux d’automobile. Cela prend particulièrement son sens dans les mégapoles, puisque les bouchons y sont la norme, et qu’il est bien pratique de voir loin… Cependant, revers de la médaille et effet de mode, on retrouve bien souvent plus gros que soit devant !
Le Mercedes GLA (H247) Essence GLA 200 représente l'évolution moderne du SUV compact premium de la marque à l'étoile. Lancée en 2020, cette seconde génération du GLA se positionne comme un compromis intelligent entre l'agilité urbaine et les capacités d'un SUV, offrant un design raffiné et des technologies de pointe. Avec son moteur essence 4 cylindres turbo de 163 chevaux, le GLA 200 vise à séduire une clientèle exigeante en quête de prestance et de fiabilité.
Design Extérieur et Intérieur
Comme entrée en matière, l’étoile de la calandre est plus que visible sur le GLA : elle s’insère (s’étalerait même) dans un encadrement qui copie sans vergogne celle de la 300 SRL de 1955, au même titre que les deux bossages de capot. Là s’arrêteront les comparaisons, le GLA n’a pas la prétention de sa glorieuse aïeule à tous les points de vue. Toutefois, la ligne du GLA est dynamique et bien proportionnée, bien plus que ne peut l’être celle du GLB.
Esthétiquement, le GLA (H247) abandonne les lignes trop arrondies de la première génération pour adopter un style plus musclé et affirmé. La calandre Panamericana en option et les passages de roues élargis confèrent une présence routière indéniable. Les rangements sont nombreux en plus de cette boîte à gants. Avec les contre-portes, qui permettent même l’accueil d’une bouteille de 2l ! La console centrale accueille 2 rangements fermés : un sous l’accoudoir, spacieux, et l’autre pour recharger son téléphone par induction, accueillir des clés et aussi 2 boissons.
Le design intérieur privilégie la modernité avec l'écran central flottant et les aérateurs turbine caractéristiques. Très proche visuellement du GLB, si ce n’est identique car difficile de faire le jeu des sept erreurs, la présentation intérieur est assez futuriste et pourra rebuter ceux qui cherchent la discrétion et l’économie dans le champ de vision. Ici, tout fait penser aux prochains vaisseaux spatiaux que nous aurons à piloter… Tout y est, des larges écrans aux leds multicolores, des myriades de boutons argentés aux bouches d’aérations dessinées comme des arrières de réacteurs. Il est même possible de choisir sa couleur sur les bandeaux lumineux parcourant l’habitacle, et également de la rendre changeante.
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La finition AMG Line apporte une touche de sportivité, avec un pare-chocs avant plus tranchant, des sorties d’échappements ovales bien mieux intégrées que sur les autres finitions et des jantes plus grandes d’un pouce (ici deux-neuf pouces) et gratifiées d’un look bien dans la veine sportive. L’intérieur bénéficie lui aussi de la touche AMG avec quelques notes disséminées ici ou là : le volant avec cuir Nappa, le pédalier en acier inox brossé ou encore les sièges typés sport avec garnitures en similicuir et microfibre noire et doubles surpiqûres rouges. Pas de faute de goût donc, l’accueil est parfait, même en termes d’habitabilité : le « petit » GLA offre suffisamment de place à tous les occupants et dispose même d’un coffre généreux.
Ce dernier peut offrir au choix un plancher plat, et donc disposer d’un rangement sous celui-ci, ou d’augmenter la hauteur en escamotant le fond de plancher. A l’arrière, les contre-portes accueillent les rangements habituels, ainsi qu’un petit tiroir au centre de la console avec ports USB-C.
Confort et Habitabilité
L'habitabilité du GLA 200 constitue l'un de ses points forts indéniables. Les places avant offrent un excellent confort avec des sièges bien sculptés et un réglage électrique en option. Cela va changer la vie: assis près de 100 mm plus haut que l’ancien GLA, le conducteur dispose d’une meilleure visibilité panoramique. Un gage de sérénité.
En position normale, le volume du coffre gagne 14 litres pour atteindre 435 l. Le volume de coffre de 435 litres se situe dans la bonne moyenne du segment, extensible à 1430 litres banquette rabattue. La modularité reste correcte avec un seuil de chargement accessible et des espaces de rangement bien pensés dans tout l'habitacle.
Pour les plus calmes, le tour d’horizon peut donc continuer, et faisant fi de toutes sensations excitantes liées aux performances pures, l’on pourra goûter au silence (dès lors que « pas dans les tours »), au confort de roulement et à la sécurité passive et active d’une voiture bien pensée.
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Technologie et Equipement
Le GLA 200 intègre le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) avec écran tactile de 7 pouces en série, extensible à 10,25 pouces en option. Cette interface moderne propose la reconnaissance vocale "Hey Mercedes" et une personnalisation avancée. Car tout est fait pour prendre la route avec le plus grand plaisir.
Le toit ouvrant libère la lumière et illumine l’intérieur, mais fait partie du pack Premium Plus à 3.700 € ; première addition douloureuse pour profiter également de sièges à mémoires et du système de sonorisation Surround Burmester (onze haut-parleurs et un caisson de basses caché dans le coffre). L’affichage tête haute (encore 1.200 € de plus à la facture) devient un atout pour conduire en toute sécurité et pour préserver son permis, il est donc maintenant quasi indispensable.
« Hey Mercedes ! », direction le centre de Paris. Surprise, le GPS fonctionne en réalité augmentée (option à 500 €, présente aussi sur l’EQC). Pas en permanence, mais à l’approche des carrefours, la caméra cachée derrière le rétroviseur intérieur prend le relais, et une flèche vient se positionner sur l’image projeté sur l’écran central. Bluffant. Pour se garer, c’est tout aussi facile, l’association des 5 caméras périphériques fera le bonheur des phobiques des petits chocs.
Déjà évoqué dans l’essai du GLB, certains (dont moi-même) pourront s’énerver de l’omniprésence des assistances de sécurité qui vous remettent (littéralement) dans le droit chemin, freinent pour vous ou empêchent même d’avancer. Certaines de ces fonctions sont déconnectables mais redeviennent actives d’elles-mêmes après un arrêt du véhicule : cela promet de belles incartades ou seulement petites frayeurs (comprendre « surprises »).
Performances et Motorisation
A l’heure du départ, il faut compter sur le petit moteur de 1,3 litre issu d’un partenariat technique avec RENAULT-NISSAN et adapté pour MERCEDES (un poil plus puissant, avec technologie Nanoslide pour réduire les frottements des cylindres). Pas forcément roturier ce quatre cylindres, mais quand même traité à la dure pour pouvoir emmener la bonne tonne et demi du GLA chargé. Cela se traduit par une consommation assez élevée, d’en moyenne 8 l/100 km pour qui veut un peu de dynamisme. Faire moins (de un à deux litres) est possible mais tient plus de l’exploit ou alors d’une capacité à cruiser et profiter à plein du paysage.
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La boîte de vitesses est très agréable mais en conduite nerveuse, elle révèle le manque de poumon du moteur : celui-ci part dans les tours sans convaincre une seule fois son conducteur, car cela se traduit par « beaucoup de bruit pour rien ». Il manque cruellement de couple, et le réglage « sportif » de la BVA n’y change rien. La consommation WLTP de 7,1L/100km en cycle mixte reste raisonnable pour un SUV, même si la réalité terrain révèle souvent des consommations supérieures, particulièrement en utilisation urbaine intensive.
Avis des Utilisateurs
Les avis des utilisateurs du Mercedes GLA 200 sont partagés. Voici quelques témoignages :
- "Belle voiture avec un bon confort, mais j'ai eu des problèmes avec la boîte automatique dès 25 000 km. Les passages de vitesses devenaient brusques et la réactivité s'est dégradée."
- "Très satisfaite du design et du confort de conduite. Quelques bugs électroniques mineurs (écran qui se fige parfois) mais rien de dramatique. La consommation est correcte en usage mixte."
- "Déçu par la fiabilité. Problèmes d'électronique récurrents, écran tactile qui ne répond plus, capteurs défaillants. L'entretien coûte très cher et les pannes s'accumulent."
Face à ses concurrents directs, le GLA 200 accuse un retard notable en termes de fiabilité. Les marques allemandes traditionnelles (Audi, BMW) s'en sortent mieux, tandis que Volvo et surtout Lexus dominent largement ce classement.
Fiabilité et Entretien
L'évolution de la fiabilité du GLA 200 suit une courbe descendante préoccupante. Les premières années restent satisfaisantes, mais les problèmes s'accumulent rapidement après 30 000 km, particulièrement au niveau de la transmission. Les coûts d'entretien du GLA 200 s'inscrivent dans la moyenne haute du segment premium. La facturation des interventions chez Mercedes reste onéreuse, particulièrement pour les réparations liées aux problèmes de transmission automatique qui peuvent atteindre plusieurs milliers d'euros.
Pour optimiser la fiabilité du GLA 200, plusieurs mesures préventives s'imposent. La surveillance régulière des mises à jour logicielles constitue un point crucial pour minimiser les dysfonctionnements électroniques. Il est également conseillé de faire contrôler annuellement l'état des faisceaux électriques et des connecteurs, zones sensibles sur ce modèle. L'utilisation d'huile de qualité supérieure et le changement anticipé des filtres peuvent contribuer à prolonger la durée de vie des organes mécaniques.
Prix et Positionnement
Le GLA 200 débute autour de 39 000€ en version de base, positionnement cohérent avec le standing Mercedes mais qui peut rapidement grimper avec les options. Sur le marché de l'occasion, la décote reste modérée les premières années grâce à l'image de marque, mais l'accumulation des problèmes de fiabilité commence à impacter la valeur résiduelle après 3-4 ans.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Moteur | 1.3 litre turbo, 163 chevaux |
| Consommation WLTP | 7,1 L/100km |
| Volume du coffre | 435 litres |
| Prix de base | Environ 39 000€ |
| Fiabilité | Problèmes de transmission et électronique |
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