Le marché des SUV premium hybrides est en pleine expansion, et Mercedes est bien décidé à y jouer un rôle majeur avec son GLC. La marque allemande a profité de cette nouvelle génération pour apporter des améliorations techniques, tout en conservant une ligne générale qui n'évolue que de manière marginale.
Nouveautés et Améliorations
En réalité, les changements sont bien présents. Deux éléments se distinguent particulièrement :
- Le système "Hey Mercedes", déjà présent sur la Classe A, dispose désormais de fonctionnalités élargies.
- L'adoption d'une nouvelle génération de moteurs constitue la seconde grande nouveauté.
Dans le même temps, Mercedes a mis sur le marché un nouveau GLC d'entrée de gamme. Du moins en France, avec le Diesel 220d (197 ch). Et encore, ce 4 cylindres est épaulé par une micro-hybridation plutôt poussée. Donc, hybride sinon rien pour le nouveau GLC. Trois variantes sont proposées : deux essence dont le 300e de notre essai, fort de 313 ch (le moins onéreux et destiné à représenter le gros des ventes), et un 400e (381 ch).
Motorisations et Performances
Le nouveau Mercedes GLC se décline en deux versions hybrides rechargeables : essence et diesel. Ces versions embarquent une batterie permettant de parcourir facilement 100 km en électrique, offrant ainsi deux voitures en une et affichant des moyennes de consommation spectaculairement basses.
La mécanique est connue : un 4 cylindres de 2 litres (204 ch), combiné à un gros moteur électrique de 136 ch accolé à la boite 9 rapports. On dispose ainsi de 313 ch en puissance combinée (les puissances ne s'additionnent pas, pour rappel) et surtout de 550 Nm de couple. Les chronos sont flatteurs : 6,7 s de 0 à 100 km/h, le punch en relance fait oublier le poids, le tout en silence.
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Voici un tableau comparatif des motorisations disponibles :
| Modèle | Puissance Combinée | Couple | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| GLC 300e | 313 ch | 550 Nm | 6.7 s |
| GLC 400e | 381 ch | N/A | N/A |
Autonomie et Recharge
Le GLC embarque de série un chargeur AC 11 kW, permettant une recharge à 100 % en 3 h environ. Au total, la batterie permet de parcourir 100 km sur voie rapide, avec un peu de retenue... et au moins 120 km en parcours mixte.
L'atout du GLC réside dans ses chargeurs embarqués de forte puissance : 11 kW en courant alternatif, permettant une charge complète en 3 heures environ sur borne publique. Plus spectaculaire, Mercedes est le seul constructeur à ce jour à proposer des PHEV acceptant une recharge rapide DC sur prise Combo CCS : 60 kW, soit 20 mn pour charger de 10 à 80 %.
Lors d'un essai, il a été possible de parcourir 120 km en cycle urbain et péri-urbain sur une seule charge. Sur voie rapide, en alternant portions à 110 et 130 km/h, l'autonomie a atteint 100 km sur une charge. Le bilan final de l'essai a révélé une moyenne de 1,5 l / 100 km au terme de 1.000 km en parcours varié, grâce à une recharge quasi quotidienne.
Design Intérieur et Confort
Le GLC étant conçu sur la plate-forme de la Classe C, l'habitacle est donc logiquement identique, à quelques détails près : les matériaux et assemblages, décevant sur la berline, sont curieusement plus soignés. La partie basse de la console centrale, par exemple, est de bien meilleure facture à bord du GLC. Pour le reste, on retrouve le grand écran central (12 pouces) qui occupe une bonne partie de la planche de bord, et la dalle digitale en guise d'instrumentation.
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L'ambiance fleure clairement le luxe, du moins sur la finition AMG Line. Les sièges avant s'avancent automatiquement pour laisser place à la banquette en la rabattant. Le fonctionnement général est tout à fait feutré, ce qui vaut aussi pour le confort de roulement : filtré au possible, grâce à la suspension pneumatique (hélas en option à 3.400 €, avec les roues arrière directrices) !
Comportement Routier
Impossible, malgré tous les efforts du monde, de contenir les mouvements de caisse quand la route se met à tourner. Malgré un mode Sport, quelques pompages et rebonds se font sentir si on hausse le rythme (même sans excès). On en retiendra donc l'excellent confort de ce SUV familial au long cours.
Concurrents
Le MERCEDES GLC est devenu une icône dans son segment avec, en face, plusieurs concurrents : l’AUDI Q3, le BMW X2 ou encore le VOLVO XC40. Comme la plupart de ses concurrents, le Mercedes GLC s’articule autour de nombreuses motorisations mais avec la fiscalité qui subsiste en France, seulement une partie n’est disponible sur notre marché (un moteur diesel et trois moteurs hybrides rechargeables).
Quand on parle Mercedes, on pense tout de suite à des adversaires plutôt typés premiums allemands, avec l’Audi Q5 ou encore le BMW X3. Cependant, ces deux concurrents même si profitant de versions hybrides rechargeables, ils ne peuvent offrir une version hybridée et surtout diesel. Pour concurrence ce Mercedes, il faut plutôt regarder côté pays nordique avec le Volvo XC60 T6.
Conclusion
Le Mercedes GLC 300e présente une intéressante démonstration en faveur de ce type d'hybridation, appelé à se généraliser. Lorsqu'il est abouti et efficace, le PHEV n'est donc pas qu'une simple "transition" en attendant une hypothétique électrification totale du parc automobile. Attention, cette remarquable polyvalence a un prix, et ne s'adresse pas à tous les profils.
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