Quand Mercedes dévoile en 2013 la CLA Coupé, la marque bouscule ses propres codes. Basée sur la plateforme de la Classe A, la CLA C117 affiche un look de coupé 4 portes audacieux, jusque-là réservé aux segments supérieurs (CLS, puis AMG GT 4 portes). Plus d’une décennie plus tard, la CLA Coupé première génération reste une valeur sûre du marché de l’occasion premium, avec un style toujours aussi marquant et des prestations qui tiennent la route.
Design extérieur
C’est l’élément qui fait toute la différence : la ligne de la CLA Coupé est sculptée comme celle d’un grand coupé Mercedes. Avec ses 4,63 mètres de long, elle affiche une allure plus élancée que les concurrentes directes du segment C. Son gabarit, proche de celui d’une berline, lui confère une présence flatteuse sur la route, sans être trop encombrante en ville. Mais revenons sur l’esthétique, le CLA coupé se caractérise par un capot long (pour une voiture compacte), une voie large associée à des ailes marquées et, enfin, un arrière de type GT. Ce look sportif et dynamique saura trouver son public.
Pour sa nouvelle mouture, le CLA, le coupé 4 portes de Mercedes, bénéficie de tous les avantages de la dernière Classe A sur laquelle il se base. Cette longue auto (4,69 m) s’éloigne des compactes pour offrir un espace à bord très satisfaisant, bien que les plus grands des passagers puissent être gênés par la garde au toit à l’arrière. Et le coffre de 460 l reste très logeable.
Micro-hybridation et retouches esthético-techniques sont au programme du restylage du CLA. Mais dernièrement et il n’est pas le seul constructeur à s’amuser avec, l’allemand semble être atteint d’une « étoilite aiguë », sur ses derniers modèles. Belle idée, à ceci près que plutôt que des étoiles, c’est des larmes que les maniaques de la propreté auront dans les yeux au moment de briquer tout cela à la brosse à dent après un génocide d’insectes, inévitable lors d’un roulage nocturne à la belle saison. Hormis ce détail et un dessin modernisé des phares et feux arrière à diodes, la ligne du CLA ne change pas.
Intérieur et Ergonomie
L’intérieur de la CLA Coupé reprend les codes de la Classe A W176, avec une présentation sérieuse et bien finie. Côté ergonomie, tout est à sa place, même si le système multimédia (Comand Online ou Audio 20) a depuis pris un coup de vieux face aux dernières générations à double écran. L’écran n’est pas tactile et l’interface demande un petit temps d’adaptation. Le principal compromis vient de la carrosserie : la ligne de toit très plongeante limite l’habitabilité à l’arrière, et l’accès y est peu pratique. À l’avant, en revanche, c’est spacieux et confortable.
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A bord, il y a aussi du changement. La planche de bord accueille désormais en série deux écrans numériques de 10,25 p. L'instrumentation est entièrement numérique (7 pouces de série, 10 pouces en option) et le système d'info-divertissement 10 pouces. Heureusement, la commande vocale fonctionne très bien pour dicter une adresse par exemple et ne pas avoir besoin de farfouiller dans l’écran tactile. Plus pénible, le CLA abandonne les vrais boutons sur le volant pour des touches à effleurement fonctionnant mal.
Performances et Conduite
Contrairement à ce que son look suggère, la CLA Coupé n’est pas une voiture radicale. Elle privilégie un comportement routier rassurant et équilibré, avec une direction précise et un châssis sérieux. Sur autoroute ou sur nationale, elle brille par sa stabilité et son confort de roulage. La CLA repose sur une base à traction avant, avec des versions 4MATIC disponibles sur certains modèles plus puissants.
Equipée du moteur diesel développant 190 chevaux, la Mercedes CLA 220d que nous avons pu tester présente donc une agilité remarquable. Malgré cela le couple respectable parvient à passer sur la route. Le léger excédent est quant à lui parfaitement géré par l’électronique embarquée. Résultat, la voiture donne le sentiment de délivrer naturellement le maximum sans jamais mettre le conducteur en difficulté. Cerise sur le gâteau, le confort est au rendez-vous.
En essence sur ce 180 de base, l’arrivée de la micro-hybridation 48V permet de d’épauler le 1.3 turbo 136 ch avec 14 ch et 150 Nm de boost. Si ce dispositif permet de profiter d’un stop/start ultra rapide et de consommations raisonnables, les performances ne sont pas ébouriffantes pour autant. Rien à dire pour les accélérations, suffisantes au quotidien, mais les reprises, correctes dans l’absolu avec 9 s pour passer de 80 à 120 km/h, manquent un peu de peps pour dépasser sur le réseau secondaire. Une sensation que la boîte double embrayage 7 rapports, lente au rétrogradage n’arrange pas. On peut la passer en mode Sport, mais elle devient alors caricaturale en gardant maintenant trop longtemps les vitesses ou rétrogradant bien trop tôt au freinage.
Comme la Classe A, le CLA pompe un peu trop sur les grandes ondulations (en particulier à l’arrière) tout en se montrant sec sur les petits chocs aux basses vitesses.
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Avec cet essai, nous avons donc fait d'une pierre deux coups. Premièrement, nous savons enfin avec certitude que la CLA est aussi dynamique que Mercedes le promettait. Deuxièmement, nous avons démontré que pour se faire plaisir avec une voiture à l'Etoile, il faut juste mettre son snobisme de côté, accepter de ne pas avoir une mécanique particulièrement noble sous le capot, et dépenser en options bien choisies ce qu'on économise sur le moteur.
Sous ses allures très dynamique je m'attends à des suspensions très sportives et un comportement plutôt agressif... Que nenni ou presque, après quelques minutes sur notre rocade puis sur les routes du nord Martinique, le CLA 180 d affiche son caractère, bien trempé, déjà, car le petit 1,5l diesel de 116 ch vous donne a volonté dès les premières demandes et ne vous abandonne jamais dans les montées un peu sévères... Mais il faut dire que le CLA montre aussi des aptitudes au confort de conduite spécialement bonnes et c'est sans doute lié aux suspensions revues pour cette seconde génération... Le moteur partagé avec Renault, très bien insonorisé, se fait oublier et sa consommation demeure facilement sous les 6,l/100 km (100 g/km de CO2 en NEDC) cela peut-être déterminant sur notre île. Le comportement efficace, précis et l’excellente boîte automatique 7 vitesses rendent sans doute les longs trajets très agréables, d’autant que le confort n’a pas été sacrifié aux prétentions plus sportives de cette carrosserie c'est toute l'intelligence des ingénieurs de la marque pour ce modèle Mercedes.
Motorisations et Équipements
A ce prix-là vous pourrez vous-mettre derrière le volant de la version 180 essence de 136 chevaux. Et si votre budget le permet la version 220d ou les versions essence 200 et 250 apporteront la touche supplémentaire qui fait la différence.
Le CLA reprend aussi les mécaniques de la Classe A, à l'exception de l'essence 109 ch d'entrée de gamme. Il reste donc le 1.3 essence de 136 et 163 ch, le 2.0 essence de 190 et 224 ch, et le 1.5 diesel 116 ch notre essai.
La dotation dépend fortement de la finition et des options choisies à l’achat.
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La finition Business Line est proposée à 37 950 euros TTC avec un équipement très complet.
Conclusion
La Mercedes CLA Coupé première génération reste, en 2025, un choix très attractif sur le marché de l’occasion. Idéale pour les conducteurs solos ou les couples sans grands besoins familiaux, la CLA Coupé séduit par son caractère affirmé, sans renier sur la praticité.
Vous l'avez compris si vous êtes un passionné de votre salon confortable et ultra privé, il y a de fortes chances que vous puissiez vous créer la même ambiance dans une future CLA !!! Plus longue, toujours aussi dynamique avec des lignes de déesses le seconde génération de la CLA apporte un vrai confort pour l'ensemble de ses passagers avant et maintenant arrière... Avec une consommation maîtrisée, Mercedes offre la possibilité d'accéder au luxe et à la volupté des véhicules premium sans que la facture d'entretien ne s’enflamme au fil du temps... Belle, attirante, elle vous parle et vous répond avec l’interface MBUX dotée de série de la navigation qui transforme le CLA en objet connecté, assistant personnel compris et le fameux « Hey, Mercedes ! » . Il serait dommage de ne pas lui parler non ?
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