La Fédération française des véhicules d’époque (FFVE) organise régulièrement de grandes expositions mettant en avant des véhicules d’époque emblématiques dans la mémoire collective française.
Dans le cadre du partenariat entre la FFVE et le ministère de la Culture, les archives départementales du Gers ont accueilli le Tacot’s club gascon, un musée possédant une collection extraordinaire de 70 voitures des XIXe et XXe siècles, dont plusieurs pièces uniques d’Europe ou du monde.
Ces journées permettent aux visiteurs de découvrir un échantillon représentatif de l’histoire de l’automobile de collection ainsi que des motos de collection.
L’espace Histo Bus Dauphinois, géré par l’association Standard 216 et adhérent FFVE, sauvegarde, restaure et présente au public 37 anciens véhicules de transports en commun ayant circulé dans l’agglomération grenobloise et le département de l’Isère. Nous avons un modèle dans la collection des véhicules présentés à notre musée Histo Bus Dauphinois à Pont de Claix.
Le Musée Automobile de Vendée, adhérent FFVE, a présenté une collection commencée en 1939, qui se développe sans aides publiques.
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La Militaire Association Troyenne, familièrement connue sous le nom de MAT, est une association de collectionneurs pour la remise en valeur du passé militaire, créée en 1986. Les 65 véhicules exposés sont presque tous en état de marche. Les visiteurs ont pu découvrir 44 blindés ayant tous un rapport proche ou très proche avec le monde militaire. On peut y découvrir des chars, des canons, des obus, radios, moteurs, etc.
Les nombreux visiteurs ont pu découvrir une exposition auto, moto cyclo et bicyclette ainsi qu’une multitude de pièces de véhicules de collection.
Chaque année, un thème national apporte un éclairage particulier sur un aspect original ou innovant du patrimoine, favorisant des ouvertures inédites et des animations remarquables (visites guidées, démonstrations de savoir-faire, concerts, représentations théâtrales, circuits à thème).
L'histoire de Belle-Clot et son Implication à Pont-de-Claix
Bien qu’ayant toujours fabriqué ses sièges d’autocars, un des frères Belle-Clot, Henri, lance en 1953 une unité spécifique, toujours rue Mallifaud à Grenoble, pendant que son frère Élie poursuit la carrosserie. Un modèle de fauteuil « avion » fera la renommée de la marque et la collection ira jusqu’à du très grand luxe.
Même l’entreprise Cityrama de Paris commandera des sièges, munis d’écouteurs permettant plusieurs traductions de langues ! Au pic de sa production en 1971, Belle-Clot fabriquera 3 664 sièges et 529 strapontins.
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Henri Belle-Clot améliorera et fabriquera des sièges-couchettes -américains- qui permettront d’équiper des autocars de son frère Élie, notamment pour des autocaristes tel André Gaubert de Saint-Ouen. Grâce à ces autocars-couchettes, Gaubert créera des liaisons régulières de fins de semaines entre Paris et les Alpes.
En 1985 les frères Belle-Clot se séparent : les cars restent à Grenoble rue Mallifaud, tandis que les sièges partent à Pont-de-Claix sous la dénomination SCAVIT (Sièges, sellerie, Aménagement de Véhicules Industriels et de Tourisme).
Les années 1960 obligeront Belle-Clot à se réorganiser, notamment en raison de la disparition du fabricant de cars Saurer (le plus gros client de la carrosserie grenobloise), mais pas seulement, aussi parce que les grands constructeurs comme Chausson, Berliet et Renault adoptent la carrosserie « autoportante ».
Heureusement, Belle-Clot accroît sa fabrication de cabines de téléphériques et de télécabines, entamée en 1952. A bien y regarder, un téléphérique n’est autre qu’un autobus suspendu, ne serait-ce que par la capacité des engins de chez Belle-Clot : de 35 à 100 places !
Au début des années 1970 la production des autocars s’effondre : trois en 1971, aucun en 1972, trois en 1973, deux en 1974, un en 1975 et trois en 1976.
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La Carrosserie Belle-Clot aura malgré tout un sursis en construisant des fourgons aménagés, des camionnettes publicitaires, une dizaine d’autocars médicaux.
Focus sur un Minicar Rochet-Schneider à Pont-de-Claix
Il s’agit d’un minicar de marque Rochet-Schneider qui, d’un camion à son origine en 1932 fut donc recarrossé en minicar en 1937 par Chaboud. Elle se trouvait dans Grenoble à l’angle des rues Anthoard et Auguste Genin (aux n° 8 et 8bis) dans le quartier Berriat, tout comme Belle-Clot et Chaboud.
Initiatives de Restauration et Hommages
Dans le contexte sanitaire très particulier (Covid), APROTEC France, suite au visionnage d’un reportage du journal de 20h sur TF1, a souhaiter faire profité de sont expertise a Mr Jean-François ROY, pour donner une nouvelle jeunesse au moteur de ça Citroën AC4 de 1929, qui le tiens particulièrement a cœur, ayant une histoire de famille et donc un lien particulier !
Dans les jours suivants nous avons échangé avec Mr Roy, pour l’informer que nous souhaitions prendre en charge la restauration totale, et ce totalement gracieusement. Notre intervention a concerné la Reconstruction totale : du Moteur, La Boîte de Vitesse, le Radiateur.
Présentation de Véhicules Anciens : Peugeot Q3A et Citroën U23
Florent, du Vaucluse, possède un U23 de 1964. Il a commencé les vieux véhicules en 1986 par la restauration d'un Q3A, récupéré beaucoup. A l'époque des voitures par ci par là et démonté des dizaines de camionnettes, à l'époque, ça ne valait rien !!
Il a vu découper des U 23 aile plates pour recuperer la benne ou le plateau...et aime tout les vieux vehicules du moment qu ils soient dans leurs jus , quand on y est dedans on se croirait remonte a l epoque ou ils roulaient !
La conception de ce véhicule avec sa cabine avancée semble trés en avance pour son époque, la monte des pneumatiques donne également un coté moderne à ce véhicule qui était je crois équipé du même moteur que la 203 ou 403.
Peugeot avait commence a sortir en 40 le DMA a cabine avance en meme temps que le ahs de chez renault , puis le Q3A de 48 a 50 et il en est sorti seulement guere plus que 4000 equipe du moteur de la 203 il laissera sa place au D3A.
Le graissage Monocoup° existait sur tous les U23 de 1935 à 1945 et que ce système a été abandonné sur les T23RU en novembre 1945.
Lionel possède : U23 pompier et ailes plates de 1951, ses deux Peugeot dans les 2 configurations, Q3A et DMAH, sa 404, 203, traction 11 BL, et son Chevrolet breack Nomad de 1956 qui est très rare.
Hommage aux Modèles Citroën à la Station de Métro Javel-André-Citroën
Le 8 juin a été inauguré le nouvel aménagement de la station de métro Javel-André-Citroën. Pour l’occasion, le petit-fils du constructeur automobile Henri-Jacques Citroën (qui n’a plus de lien avec la marque) avait tenu à être présent.
Les armoires électriques ont été relookées avec une présentation des principaux modèles de Citroën et des panneaux explicatifs ont été installés dans la station.
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