L'Audi Q5 Sportback, en version très luxueuse, est un gros bébé qui se manie, presque, comme une citadine. Il est peu de dire que nous avons pris beaucoup de plaisir à la conduire pendant trois jours et un peu plus de 600 km. 601 km exactement, sur des routes sinueuses de Normandie comme sur de grandes lignes droites de l'autoroute A13 (et A14).
Dimensions et Design
Vous trouverez dans les quelques lignes qui suivent tout ce qu'il faut savoir sur cette Audi Q5 - dimensions, moteur, options, prix… - et qui font de ce SUV allemand une voiture de sport hybride pas comme les autres. Largeur : 1,893 mètre, hauteur : 1,660 mètre, longueur : 4,689 mètres. Cette voiture sportive est donc un peu plus courte que l'un de ses concurrentes, la BMW X4, qui affiche une longueur de 4,75 mètres. Équipée, en série, de pneus 18 pouces, la Q5 offre d'autres choix de montures pneumatiques. Ici, ce fut des pneus 21 pouces.
Globalement, sous ses allures de SUV un peu ramassé, cette Audi Q5 Sportback se veut racée et tout à fait profilée pour ne pas - trop - se faire remarquer. Naturellement, le mariage du vert district et du noir, auxquels on ajoute des gros pneus à jantes noires 21' en aluminium coulé style “offset” 5 branches en V (tournées brillantes) limite son pouvoir de discrétion. Dans un autre ton, bleu nuit ou noir par exemple, cette sportive ferait moins parler d'elle lorsqu'elle circule en ville.
Ici, la courbe entre la fin du toit et le bout du coffre suit un arrondi élégant tandis que les quatre anneaux, noirs en l'occurrence, se posent joliment sur le bas du coffre. Le toit ouvrant panoramique, en deux parties, apporte, comme toujours dans une voiture, une luminosité bienvenue, d'autant plus que nous étions en période hivernale. Cette lumière naturelle qui traverse l'habitacle a forcément un certain coût, vous le verrez un peu plus tard.
Moteur et Performances
Le moteur de cette Audi est le 45 TFSI qui abrite 265 chevaux/195 KW sous le capot (la consommation moyenne combinée est autour de 8,5 litres aux 100 kilomètres). Forcément, dès que l'on appuie sur l'accélérateur, ça envoie du lourd sans que l'on ait non plus la sensation d'aller plus vite que les 130 km/h permis sur les routes rapides de France. Point facile donc de ne pas se laisser griser par cette faculté d'accélération déconcertante, mais on n'a pas le choix ! La boite de vitesse est automatique; de fait, pas de souci pour ce qui est de l'embrayage, des démarrages en côte, parfois abruptes dans le Calvados.
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Si dans les petites virages parfois vicieux des routes étroites de Normandie, vers Équemauville, notre voiture d'un séjour tient bien la route, elle le doit notamment à ses suspensions avant et arrière avec multi-bras, ressorts hélicoïdaux, roues indépendantes et barre stabilisatrice.
D'abord parce que cette motorisation développe un couple de supersportive avec pas moins de 700 Nm ! Ensuite parce que la transmission Quattro s'assure de ne pas en perdre une miette tout en les distribuant de manière optimale (le différentiel Quattro Sport favorisant l'agilité en conduite dynamique). En pratique, le moindre dépassement devient une formalité, le SQ5 bondissant à l'arrivée, musclée mais toujours linéaire, du couple.
Il ne faudra pas aller chercher les très hauts régimes - architecture diesel oblige - au risque de tout de suite déceler le manque de raffinement de la motorisation. Mais les performances canon, le souffle inépuisable du V6 et les consommations limitées sous les 10l/100 km en conduite sportive tentent de nous faire renouer avec ce carburant.
Menée par un train avant précis, qui ne louvoie pas à l'inscription, l'allemande se laisse mener par une direction précise et suffisamment consistante. Elle arrive même à transmettre un certain feeling. Chose devenu rare. L'ensemble affiche un dynamisme de bon aloi, avec un amortissement rigoureux, des mouvements de caisse verrouillés. Reste le poids, situé à plus de deux tonnes, qui vient rapidement réguler les excès d'optimisme.
Confort et Intérieur
Dans l'habitacle, on a apprécié le volant chauffant en cuir. Chauffants aussi sont les sièges. Pas de massage pour le passager avant en revanche, comme dans un Range Rover testé récemment. Ce qui n'est pas forcément illogique plus cette dernière s'affiche à un prix près de 100.000 euros supérieurs face à notre Audi Q5.
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Allez, on irait presque jusqu'à dire qu'il nous a autant enchanté que lorsque nous avions découvert, en 2015, l'alors nouveau Volvo XC90. La comparaison s'arrête au ressenti puisqu'esthétiquement, cela n'a clairement rien à voir.
Cette Audi offre un sacré lot de consolation à la clé, et même d’excellentes raisons de se réjouir. Car grâce à son hybridation, notre Q5 surpuissant parvient à échapper à tout malus. Y compris le nouveau malus au poids (encore une taxe qui manquait !), applicable dès 1800 kg, puisque les véhicules électriques et les hybrides rechargeables en sont (pour l’instant) dispensés.
Remonter dans un Q5 aujourd'hui, qui fait partie des modèles les plus anciens de la gamme, c'est aussi de rendre compte des manquements de certains modèles de la marque : un niveau de finition pas aussi impeccable qu'à l'accoutumée et une ergonomie moins évidente. A fortiori dans cette luxueuse version SQ5 affichée à 83 660 € : c'est clinique, un poil froid, mais diablement bien réalisé avec une position de conduite idéale pour un SUV qui se prétend sportif.
Prix et Versions
La version que nous avons essayée, la Audi Q5 Sportback (FYT) SLine 45 TFSI 265 Quattro S Tronic, est elle commercialisée à 87.665 euros. Audi ne s'est mis que tardivement aux SUV coupé. Avec le Sportback, l'interprétation plus dynamique de son Q5, Audi vient chercher des noises aux BMW X4 et Mercedes GLC Coupé.
Un temps proposée chez nous avec un onctueux V6 essence, la version la plus musclée du Q5 Sportback revient à ses premiers amours avec un puissant diesel de 341 ch. Une déclinaison S qui fera donc office de sportive de la gamme, quand d'autres SUV du catalogue ont, eux, le droit à une véritable version griffée RS.
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Entre une présentation réussie, une motorisation diesel de pointe et un châssis plutôt bien mis au point, sur la papier, le SQ5 Sportback TDI a tout d'un super SUV premium. Mais à près de 90 000 € hors option et hors malus, la facture est extrêmement salée pour cet allemand relativement sportif.
Pour s’offrir une déclinaison Sportback, il faudra débourser 2 700 € supplémentaires par rapport à un Q5 classique. S’il démarre à partir de 56 190 €, notre version 55 TFSI e de 367 ch, réclame un minimum de 73 650 €. Bien évidemment, à ces prix-là, ne comptez pas pouvoir bénéficier de la prime écologique à l’achat d’un véhicule hybride rechargeable (elle est limitée aux autos de moins de 50 000 €). Mais même à ce tarif, il se trouve privé de quelques indispensables de série comme les sièges électriques.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques de l'Audi Q5 Design 35 TDI S tronic
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 265 chevaux |
| Consommation | 5,7 à 9,1 L au 100 km |
| Poids | 1810 à 1825 kg |
| Émissions de CO2 | 148 à 26 g / km |
| Dimensions (Longueur, Largeur, Hauteur) | 4682 x 1893 x 1662 |
| Volume de coffre | 515 L |
| Volume de coffre sièges rabattus | 1515 L |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
| Accélération 0 à 100 km | 6,1 secondes |
| Transmission | Traction ou transmission intégrale Quattro |
| Boîte de vitesse | Manuelle à 7 rapports |
Avis Général
Son design, avec cette grosse calandre et cet arrière courbé, n'était pas forcément notre tasse de thé. Mais au fur et à mesure des jours, nos yeux se sont très bien adaptés à lui. Au fur et à mesure, également, des kilomètres, nous avons pu apprécier le confort de cette sportive, sa facilité à se mouvoir sur les routes à petits et courts virages, son silence en mode conduite malgré 265 chevaux sous le moteur et son délicieux pouvoir d'accélération.
Notez d'ailleurs un avantage notoire avec cette Audi Q5 : les voitures qui font face ont tendance à laisser de la place pour passer, bien plus que quand on se baladait au volant de notre fameuse 807 Turbo Diesel 136 chevaux, pourtant très imposant physiquement.
Avec cette déclinaison SQ5 Sportback, le SUV allemand joue une partition unique. Tentant de mêler aspects pratiques, ligne dynamique et une certaine sportivité. Chose qu'il parvient à faire avec talent. Mais si les consommations maitrisées conservent leur avantage, le malus perché à plus de 30 000 euros fait clairement réfléchir.
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