La Citroën Xantia se distingue par son système de pompe hydraulique remarquable qui lui confère des aptitudes exceptionnelles en conduite tout-terrain. La pompe hydraulique de la Citroën Xantia représente une prouesse technique qui a révolutionné le monde automobile.
Le Circuit Hydraulique de la Xantia
Le circuit hydraulique de la Xantia repose sur une conception sophistiquée, où chaque élément joue un rôle précis dans la performance globale du véhicule. Le circuit hydraulique intègre plusieurs éléments essentiels :
- Le réservoir de LHM équipé de deux filtres.
- Les sphères de suspension réparties stratégiquement.
- Un ensemble de canalisations haute pression.
Le circuit LHM représente une innovation technique majeure dans la Citroën Xantia. Ce système ingénieux assure le fonctionnement optimal de la suspension hydropneumatique, de la direction assistée et du système de freinage. Le Liquide Hydraulique Minéral a été spécialement conçu pour supporter les hautes pressions du circuit.
La Pompe Haute Pression
La pompe haute pression maintient une pression remarquable entre 170 et 200 bars dans le circuit. Elle alimente simultanément la suspension, la direction assistée et le système de freinage. Cette pompe assure une pression minimale de 170 bars, pouvant atteindre 200 bars, permettant d'alimenter les différents organes du véhicule.
Le Conjoncteur-Disjoncteur
Le système hydraulique intègre un conjoncteur/disjoncteur sophistiqué qui maintient la pression entre 140 et 165 bars. Le conjoncteur / disjoncteur est le deuxième élément dans le circuit hydraulique juste après la pompe haute pression. Le conjoncteur-disjoncteur est placé devant le moteur, à l’horizontale (4 cylindres) ou à la verticale (V6). Un cycle normal s'effectue sur 45 à 60 secondes.
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Le C./D. sphère accumulateur trop vieille (donc à changer) : claquement du conj./disj. Remarque importante : un C/D qui conjoncte a une fréquence trop élevée n'est forcement du uniquement à une sphère accumulateur hors tolérance.
Fonctionnement et Composants
Le système hydraulique de la Xantia intègre 5 à 6 sphères selon les modèles, chacune divisée en deux compartiments distincts. L'un contient de l'azote sous pression tandis que l'autre accueille le liquide LHM. La pompe maintient une circulation constante du fluide, permettant une adaptation instantanée de la suspension.
Une membrane souple isolant une chambre remplie d’azote sous pression et une remplie de LHM. L’amortissement s’effectue par le laminage du LHM au travers de trous calibrés plus ou moins obturés par des clapets.
La pompe hydraulique distribue la puissance de manière sélective aux différents organes de la voiture. La pompe distribue cette puissance de manière sélective selon les besoins des différents composants comme la suspension et la direction assistée.
Une vanne de sécurité surveille constamment la pression du circuit, particulièrement au niveau du freinage. Elle s'active entre 80 et 100 bars pour maintenir une pression suffisante dans le circuit de freinage, même en cas de défaillance du système de suspension.
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Le Système SC-MAC
Le système SC-MAC, introduit en 1994, empêche l'affaissement du véhicule lors des arrêts prolongés et maintient une réserve de pression pour le circuit de freinage. Le système SC-MAC, introduit en 1994, empêche l'affaissement du véhicule lors des arrêts prolongés et garantit une réserve de pression pour le freinage. Le système hydraulique SC-MAC, introduit en 1994, représente une avancée majeure pour la conduite en terrain accidenté. Cette technologie maintient la pression nécessaire même lors des arrêts prolongés. Le système SC-MAC, introduit en 1994, intègre une réserve de pression dédiée au freinage et empêche l'affaissement du véhicule lors des arrêts prolongés.
La gestion électronique du système ajuste en temps réel la hauteur du véhicule selon les contraintes du terrain. Le système permet également au véhicule de bénéficier d’une assiette constante. En effet, véhicule chargé, il suffit de rajouter du liquide hydraulique pour faire remonter le véhicule, qui dispose de nouveau de tout le débattement de sa suspension, avec des caractéristiques d’amortissement très peu différentes.
Entretien Régulier du Système Hydraulique
L'entretien régulier du circuit LHM nécessite une surveillance attentive. La vérification du niveau de liquide s'effectue périodiquement, accompagnée d'un contrôle des joints et des flexibles pour prévenir les fuites. La pompe hydraulique de la Citroën Xantia représente une pièce maîtresse pour la suspension hydropneumatique. Cette technologie nécessite un entretien régulier et méthodique pour maintenir ses performances optimales.
La maintenance régulière du système hydraulique s'articule autour de plusieurs actions essentielles.
- La vérification du niveau de liquide LHM doit être effectuée fréquemment.
- Le nettoyage des filtres de la pompe garantit une circulation fluide du liquide.
- L'inspection visuelle des flexibles et des joints permet d'identifier les éventuelles anomalies.
Le réservoir LHM dispose de deux filtres qui requièrent un nettoyage tous les 3-4 ans. La pompe doit être inspectée pour détecter les bruits anormaux ou vibrations.
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Détection des Dysfonctionnements
Le repérage des dysfonctionnements commence par la détection des fuites de liquide LHM. Une attention particulière doit être portée aux bruits inhabituels ou aux vibrations provenant de la pompe. Le temps entre deux cycles du conjoncteur/disjoncteur constitue un indicateur fiable : s'il devient inférieur à 15 secondes, une fuite ou un problème de sphère est probable. La pression normale du système se situe entre 170 et 200 bars, toute variation significative nécessite une inspection.
Les Sphères de Suspension
Le rôle d'une sphère CITROEN est de filtrer et d'amortir les irrégularités de la route, pour un meilleur confort de conduite. L’essieu s’appuie sur un piston qui coulisse dans un cylindre couplé au vérin. Ce cylindre est composé d’une huile haute pression, et il est donc surplombé de la sphère. Cette sphère est séparée en deux parties par une membrane déformable en élastomère, extrêmement résistante. La partie supérieure de la sphère est remplie d’azote (gaz non toxique et non inflammable), et la partie inférieure est remplie d’huile LHM. Ces deux compartiments sont étanches.
Quand vous démarrez votre Citroën, L’huile se retrouve sous pression, grâce à la pompe. Elle fait alors pression sur la membrane et comprime l’azote jusqu’à un équilibre parfait. Une fois en route, l’azote repousse le LHM qui renvoie le bras de suspensions (via le piston) dans leur position de départ. A chaque nid de poule, ou a chaque bosse, la sphère peut supporter jusqu’à 200 bars de pression. Le LHM lui, supporte une pression de 150 bars environ tout au long du circuit hydraulique de vote voiture (principalement au niveau des pistons). Quand la suspension s’enfonce à cause de la compression du gaz, le vérin se remplit de liquide hydraulique, gardant ainsi un équilibre constant.
Entretien des Sphères
Il est important de veiller à ce que les impuretés ne s’infiltrent pas dans le système.
- ll faut changer, au minimum, la paire de sphères avant ou arrière, ainsi que l’accumulateur.
- Remplacez toujours les sphères par la référence qui correspond au véhicule. Même si leur tarage est identique, deux sphères aux références différentes seront foncièrement discordantes et n’auront pas le même impact dans votre voiture.
- Placez toujours le joint torique dans son logement, sur le cylindre.
Problèmes Liés au Système de Suspension
- Dureté de la suspension: dû à la détérioration naturelle de la sphère. La porosité de la membrane face aux molécules d’azote provoque une perte de pression, et elle finit par rompre. Dans ce cas, il est possible que le gaz sorte du circuit, remplacé par le LHM qui prend la place… mais ne se comprime pas ! II faut alors purger le tout.
- Suspension flottante : dû à la présence de bulles d’air dans le circuit ou encore de l’usure de la valve de la sphère.
- Joint d’étanchéité défectueux ou usé : fuite des fluides.
- Cylindre défectueux, grippé ou ayant des fuites d’huile.
- Problème de fonctionnement au niveau du bras de suspension arrière ou au niveau des trapèzes avant.
Procédure de Remplacement des Sphères
- Déposer la sphère détériorée.
- Une fois la pression sortie, desserrer la sphère (on doit le faire facilement).
- Poser la sphère neuve.
- Les joints et pièces intérieurs doivent être mouillés avec liquide hydraulique LHM.
- Substituez les joints usés par les neufs. Ils sont généralement fournis avec les sphères.
- Sur le cylindre, placez dans son logement le joint torique (ne jamais le poser directement sur la vis de la sphère).
PRECISION UTILE : Pour les sphères de suspension avant, la voiture doit être en position basse.
Conclusion
La Xantia Activa et son système hydraulique complexe peut parfois inquiéter. En réalité, Citroën n’a fait qu’améliorer (nettement) sa suspension hydraulique lancée en 1954 et popularisée par la célèbre Citroën DS de 1955. La direction assistée fonctionne par ailleurs de manière classique.
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