Le GLC 63 AMG Coupé, un SUV performant (2017-2022), allie luxe et sportivité. Il s'agit d'un modèle haut de gamme avec des ventes limitées, ce qui entraîne une forte demande pour les modèles bien entretenus.

Versions et Caractéristiques

Les différentes versions incluent 4MATIC+ avec des puissances variables. Après l’échec commercial du GLK, Mercedes revient à des formes plus consensuelles en 2015, avec le lancement du premier membre de la lignée Mercedes GLC. Dans la foulée de son grand frère, le GLE, ce SUV familial verra une variante Coupé, mais comptant toujours 5 portes, s’ajouter à la variante traditionnelle. À la traine en matière d’hybridation, avec une unique version hybride rechargeable présente au lancement, le Mercedes GLC a corrigé le tir lors de son restylage, intervenu en 2019. Techniquement proche de la précédente Classe C, il va jusqu’à en reprendre la planche de bord. Il ne dispose donc pas de la double tablette numérique et devra même se contenter de compteurs analogiques jusqu’en 2019. Baptisée W253 en interne, la première génération (commercialisée entre 2015 et 2022) de Mercedes GLC est un modèle que l’on retrouve désormais en nombre sur le marché de l’occasion, à des tarifs débutant à partir de 24.300 euros.

Problèmes à Surveiller sur le Mercedes GLC d’Occasion

Avant de passer à l’achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents du Mercedes GLC de première génération !

  • Amortisseurs : Des claquements peuvent se faire entendre au passage de fortes déformations.
  • Boîte 9G-Tronic : Des soucis de calculateur et des blocages sur certains rapports ont été signalés.
  • Électronique : De nombreux équipements peuvent être concernés par des bugs.
  • Système de dépollution : Sur le 220 d, le capteur nécessite régulièrement une reprogrammation ou un remplacement.

Le GLC réussit « l’exploit » de se montrer moins fiable que la berline qui lui sert de base et qui a pourtant été commercialisée une année plus tôt. Les deux défauts supplémentaires de ce SUV touchent, en fait, deux éléments que n’utilise pas la Classe C, la boîte auto. à neuf rapports et les amortisseurs spécifiques.

Quelle motorisation choisir ?

Si vous êtes à la recherche d’une motorisation hybride, la version 350 e de 320 chevaux est un bon compromis. Même hybride rechargeable, une telle écurie réclame de quoi s’abreuver (9,3 l/100 km). Feutrée, cette version ne joue pas la carte des performances. Si vous êtes à la recherche d’une motorisation diesel, la version 250 d de 204 chevaux est efficace et frugale (7,0 l/100 km), encore plus que le 220 d : ce cœur de gamme est le meilleur choix possible.

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FAQ sur l'Achat de Mercedes GLC Coupé 63 AMG d'Occasion

Fiabilité à Long Terme et Maintenance

La fiabilité du GLC 63 AMG est globalement bonne, mais étant une voiture haute performance, certains composants nécessitent une attention particulière. Il est crucial de vérifier l'historique d'entretien, notamment la maintenance du moteur V8 biturbo, de la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, du système de freinage haute performance et des éléments spécifiques à la transmission intégrale 4MATIC+. L'usure prématurée des pneus est fréquente à cause des performances élevées. Il faut s'attendre à des coûts d'entretien plus élevés que pour un véhicule standard.

Différences Entre les Années Modèles

Les principales différences entre les millésimes résident dans les mises à jour esthétiques (boucliers, jantes), les évolutions technologiques (systèmes d'infodivertissement MBUX, aides à la conduite), et les éventuelles améliorations de performances moteur et transmission. Il est conseillé de comparer les fiches techniques de chaque année pour identifier les spécifications précises et les options disponibles. Certaines années peuvent aussi présenter des problèmes spécifiques corrigés dans les modèles plus récents, vérifiez les rappels constructeur.

Comment Évaluer l'État d'un Modèle d'Occasion

Il est indispensable de faire contrôler le véhicule par un professionnel spécialisé en Mercedes-Benz ou en véhicules de haute performance avant l'achat. Vérifiez l'état de la carrosserie pour détecter des signes de collision ou de réparation mal faite. Contrôlez également l'intérieur pour repérer des signes d'usure excessive. Une expertise mécanique approfondie permettra de détecter d'éventuels problèmes au niveau du moteur, de la transmission, du système électrique et des éléments spécifiques au modèle AMG.

Consommation de Carburant et Coûts d'Assurance

La consommation de carburant du GLC 63 AMG est élevée en raison de son moteur puissant. Attendez-vous à une consommation nettement supérieure aux véhicules standard. Le coût d'assurance sera également plus important en raison de la puissance du véhicule, de sa valeur et du risque de sinistre plus élevé.

FAQ sur le SUV Mercedes-Benz GLC

Est-ce que le GLC est fiable ?

Si nous prenons un peu de recul, le Mercedes GLC est un SUV réputé pour être fiable. Cependant, comme nous venons de le voir, la première génération n'est pas exempte de quelques problèmes de fiabilité. Comme c'est le cas sur l'extrême majorité des modèles présent sur le marché. Nous n'avons pas encore assez de recul sur les dernières motorisations du GLC de nouvelle génération pour savoir si ces derniers sont fiables ou non. Une chose est sûre, chez Auto Plus, nous ne manquerons pas de vous indiquer si ces dernières motorisations rencontrent des problèmes.

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Où sont les différences entre un GLC, un GLE et un GLA ?

La gamme des modèles de chez Mercedes-Benz est assez simple à comprendre. Que ce soit pour les berlines et les SUV, la troisième lettre du nom désigne la "taille" du véhicule en quelque sorte. Vous avez le "GL" qui correspond au SUV thermique de la marque à l'étoile et le "A", "C", "E" pour différencier la taille. Le GLA, c'est le SUV le plus petit de la gamme Mercedes, ensuite, vous avez le GLB, le GLC, le GLE et le GLS. Vous avez également dans la gamme le Classe G qui est différent. Il en va de même pour les SUV électrique de Mercedes-Benz. À la différence que ces derniers arborent le nom "EQ" au début. Vous avez donc dans la gamme des SUV électriques de chez Mercedes-Benz, l'EQA, EQB, EQE, EQS.

Quel est le meilleur GLC (hybride, Coupé, 63 s AMG) ?

Tout dépend en réalité de vos besoins. Si vous cherchez un SUV qui a du caractère en ce qui concerne le design, vous allez plutôt vous orienter vers un GLC Coupé. Attention cependant, en faisant ce choix, vous allez perdre en habitabilité et en praticité. En termes de motorisation, tout dépend là encore de vos besoins. Les gros rouleurs préféreront les GLC en version Diesel. Quant aux amateurs de sportivité, ces derniers s'orienteront vers les versions essences les plus puissantes. N'oublions pas tout de même l'argument du prix qui peut très vite évoluer en fonction des différentes versions du Mercedes GLC. Car oui, la version la plus extrême du GLC, à savoir le GLC 63 S E Performance se négocie à partir de 138 351 euros.

Où est fabriqué le nouveau Mercedes GLC ?

Les modèles GLC et GLC Coupé de Mercedes sont construits dans l'une des usines allemandes de la marque située à Brême.

Quel est LE concurrent du Mercedes GLC Coupé (BMW X4 ou l'Audi Q5 Sportback) ?

Dans son magazine, Auto Plus organise des matchs entre plusieurs modèles d'une même catégorie. Dans le mag 1838 d'Auto Plus, nous avions décidé de confronter le Mercedes GLC Coupé à ses principaux concurrents que sont le BMW X4 et l'Audi Q5 Sportback. Tout a été comparé, la conduite, l'habitabilité, l'ergonomie, l'équipement... En plus, à chaque essai, le Labo Auto Plus effectue ces propres mesures sur quasiment tous les paramètres d'une voiture. Grâce à ce comparatif très poussé, c'est bien le dernier Mercedes-Benz GLC Coupé que nous avons élu vainqueur. Nous avions conclu que le GLC Coupé devient le nouveau patron de ce segment. Malgré une conception qui commence a daté, le BMW X4 reste plaisant à conduire et moins chère que ces concurrents directs. Quant au Q5 Sportback, il excelle dans le domaine de la modularité. Ceci étant dit, le GLC Coupé est au-dessus sur un bon nombre de points comme la présentation, le confort, l'habitabilité, agrément/performance, consommation…

Quel est le prix d'un Mercedes GLC en 2024 ?

À l'heure où nous écrivons ces lignes, le prix d'appel d'un GLC est de 63 501 €. Quant à la version Coupé, ce dernier affiche un prix d'appel de 68 700 €.

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Mercedes-AMG GLC 63 S E-Performance

Le Mercedes-AMG GLC 63 S E-Performance est l’un des SUV les plus puissants de la marque allemande. Les Mercedes-AMG sont aussi passées à l’hybride. Pour certaine, la pilule n’est pas trop difficile à avaler puisque le V8 bi-turbo de 4,0 litres persiste. Mais pour d’autres, c’est plus difficile. C’est le cas pour tous les modèles « 63 S » de la gamme C. Oui, notre GLC 63 S E-Performance (nous l’appellerons GLC la plupart du temps), dispose désormais d’un quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé hybride. Et à l’épreuve d’un long trajet, que vaut ce SUV familial ? Réponse lors d’un essai en direction du Mans… Pour la course des 24h sur le circuit de la Sarthe.

De l’hybride, de la puissance… mais moins de noblesse

Qui se rappelle du premier C63 AMG de Mercedes ? Avec un imposant V8 atmosphérique de 6,2 litres. Beaucoup d’entre nous ! Nous avions finalement été conquis (difficilement) par le V8 bi-turbo de la génération précédente. Le même que dans le GLC. Mais le passage à l’hybride et la perte de 4 cylindres est plus difficile à avaler. Et ce, malgré une progression phénoménale du niveau de puissance. En effet, le 2,0 litres turbocompressé associé à un moteur électrique développe désormais 680 chevaux et environ 850 Nm de couple maxi. Rien que ça ! En gros, comment perdre 4 cylindres et 2,0 litres de cylindrée… Mais gagner 170 chevaux. La réponse passe par l’électrique et un moteur de 204 chevaux. La fiche technique de notre SUV Mercedes-AMG est donc béton ! Le 0 à 100 km/h est avalé en seulement 3,5 secondes. Ce, avant d’atteindre une vitesse maximale de 275 km/h. Impressionnant pour un tel SUV sportif. Seul soucis, on perd évidemment en noblesse. Il est loin le temps des sonorités rauque du V8. Mais il faut s’y faire… Ou débourser quelques 50.000 euros de plus pour profiter d’un V8 bi-turbo hybride sur les AMG GT, SL, Classe S…

Le GLC des familles pressées

Bref, une fiche technique pareille, ça donne envie d’être testée en haussant le rythme. Ce que nous avons fait à sa sortie déjà. Mais vient désormais le temps de mettre ce GLC AMG à l’épreuve d’un exercice un peu plus cohérent. Un petit voyage au Mans, soit finalement un peu plus de 700 kilomètres. Bon départ à 5 heures 30 du matin, histoire d’éviter les bouchons. Le « cold start » nous fait bondir. On ne peut qu’être déçu en pensant au glorieux V8… Mais il va falloir enlever cet argument de notre vocabulaire… Au risque de tourner en rond. Sauf que la sonorité au démarrage est assez gratifiante finalement. Surtout en mode Sport+. Mais il est tôt. Alors on coupe tout ça et on opte plutôt pour le mode Confort. Directement, on évolue alors en mode 100% électrique. Mais pas longtemps. La batterie de 6,1 kWh ne permet pas d’effectuer plus de 12 kilomètres sans aucun bruit. C’est le parti-pris de Mercedes qui, rappelons-le, avance que cette technologie est affiliée d’une manière ou d’une autre à celle utilisée en Formule 1.

Hybride, mais pas pour les raisons que l’on croit

En fait, le GLC 63 S E-Performance ne fait pas plus de trajet en 100% électrique car ce n’est pas son esprit. L’idée n’est pas d’économiser du carburant. Mais bien d’offrir les meilleures performances… Tout en abaissant un peu le malus. Alors sans plus attendre, on cogne un peu dans la mécanique, maintenant que tout est chaud ! Et là… C’est l’apocalypse ! Peu de SUV sont capable de vous donner les mêmes sensations à l’accélération. Le GLC 63 S E-Performance vous colle littéralement au siège. C’est peut-être encore plus impressionnant que dans d’autres autos. Même celles qui affichent de meilleurs chronos. Et pour cause, on n’en demandait pas tant d’un SUV familial de ce genre. D’autant que le châssis s’est montré à la hauteur de la puissance disponible lors de notre précédent essai. Les 2310 kg sans conducteur sont à peine sensibles ! Et ça, c’est aussi aux quatre roues directrices que notre SUV Mercedes-AMG le doit. Pour le mettre en défaut, il faut forcer le talent. Même le train avant est littéralement rivé au sol. En tout cas sur le sec. En revanche, le train arrière peut se montrer mobile si vous enclenchez le mode Race… et que vous vous fâchez avec la pédale de droite. Mieux encore, en conduisant ainsi, la batterie semble se recharger en quelques minutes à peine. Ça consomme, mais toute la puissance est à nouveau disponible.

Rouler en Mercedes-AMG n’est pas donné…

Evidemment, même après un parcours majoritairement autoroutier, notre GLC ne s’est pas montré particulièrement frugal. On irai même jusqu’à dire qu’il est bien gourmand. Admettons que nous ayons roulé à allure soutenue sur autoroute, la consommation moyenne pointe à 15,5 litres/100 kilomètres. En s’amusant avec le mode Sport+ sur des routes sinueuses, on a même vu passer un « petit » 16,2 litres/100 km de moyenne sur une cinquantaine de kilomètres. En fait, en restant plus modéré sur l’accélérateur, le GLC 63 S E-Performance voit sa consommation se stabiliser aux alentours de 13,0 litres au 100 km. Aïe ! En fait, il conviendrait davantage à quelqu’un qui ne dépasse pas les 20 kilomètres par jour… Et qui aurait la possibilité de recharger. Ainsi, ce serait 0 litre au 100 km toute l’année. Quitte à passer à 15 litres pendant les vacances et les weekend. Cela serait remarquable pour une Mercedes-AMG. Mais dans notre cas, ce n’est pas pour sa sobriété qu’on le retiendra. Et ce n’est pas la facture à l’achat qui épongera vos larmes.

… et l’acheter non plus

Forcément, en passant à l’hybride le GLC 63 S E-Performance s’évite le malus. Enfin une partie. Evidemment, il est moins pénalisé qu’un modèle équipé d’un V8 bi-turbo qui aurait immédiatement écopé de 60.000 euros de malus écologique. La nouvelle génération du GLC sportif ne vous oblige qu’à débourser 23.070 euros, malus au poids compris. Alors, même s’il est plus cher de 20.000 euros que la génération précédente, son prix est finalement moins élevé. En fait, de série, notre Mercedes-AMG GLC 63 S E-Performance est affiché à partir de 138.000 euros environ. Mais le modèle d’essai que nous avons à disposition fait grimper la note à 152.250 euros. Les magnifiques jantes forgées en « Y » y sont pour quelque chose : 2.600 euros pour nettement améliorer le look. Ensuite, la peinture Argent high-tech magno MANUFAKTUR coûte aussi 5.200 euros. Enfin, le pack d'assistance à la conduite Plus (2.500 euros) et le Pack Sport Black AMG (900 euros) font encore grimper la note de ce GLC. Mais c’est le prix pour afficher un look, admettons-le, à tomber par terre. Un tarif certes exclusif, mais qui, rapporté aux performances n’est pas si « délirant ». Reste à faire son deuil de l’âme du V8. Mais il faudra s’y faire… Coûte que coûte.

Qualités et Défauts du MERCEDES GLC Coupe

Qualités

  • Ligne réussie qui se fait au passage très remarquer
  • Qualité de finition au top de la catégorie
  • Volume de coffre très intéressant avec ses 500 litres
  • Habitabilité très bonne et surtout pas pénalisée par le concept de coupé
  • Comportement routier de très bon niveau
  • Comportement très affuté des versions 63 AMG
  • Plaisir distillé par la 43 AMG
  • 350d disponible contrairement à une Classe C qui exploite le même châssis
  • Voiture silencieuse et confortable avec la suspension air body
  • Tenue de route trés bonne et efficace sur route enneigée et glissante
  • Reprises correctes en mode confort et davantage en mode sport ou sport +
  • Le coffre est tres logeable avec le sous coffre
  • Siéges confortables et la finition est excellente avec toutes les assistances necessaires
  • Tenue de route - suspension pneumatique - couple - consommation raisonnable - tenue de route avec des 20 Pouces - agilité dans les courbes - reprise rapide - qualité HP
  • Confort, nervosité, reprise et consommation
  • Confort, accélération, finition

Défauts

  • Rétrovision logiquement limitée
  • Version hybride lourde et pas très noble mécaniquement parlant
  • Quelques plaquages de console centrale moyens
  • Pas toujours facile de s'y retrouver au niveau train roulant chez Mercedes
  • Avec 9 rapports, on joue beaucoup de la boîte en mode manuel
  • Faux échappements sur les versions diesel qui continuent de me choquer
  • Bruyante sur autoroute a 130 km/h
  • Bruits en roulant
  • Suspension ferme
  • Defaut moteur
  • Prix et options
  • Tableau de bord manque de modernisme
  • GPS peu intuitif
  • Suspension avant talonne
  • Très bruyant au roulage
  • Sensation sonore très limite

Mercedes AMG GLC 63 4Matic (2024)

Comme ses petits frères GLC et GLC Coupé, la version AMG fait également peau neuve, adoptant les nouveaux codes visuels de la marque comme la nouvelle signature LED, mais aussi de nombreuses nouveautés.

Dans sa nouvelle configuration, le Mercedes AMG GLC 63 4Matic propose deux versions. Si les versions de « base » sont équipée d'un V8 Bi-turbo développant 476 ch pour 650 Nm de couple, la puissance atteint 510 ch et 700 Nm de couple pour la version S. Résultat, un 0 à 100 abattu en seulement 3,8 secondes (4,0 secondes pour la version de base). La version S est bridée électroniquement à 280 km/h, de quoi affoler les radars !

Bien que sa vocation soit orientée sur la sportivité, le Mercedes-AMG GLC 63 n'en est pas moins un véhicule familial. Accueillant et confortable grâce notamment à sa suspension pneumatique à amortissement variable, ce SUV ultra sportif est également relativement sobre au regard de la cavalerie embarquée. Le nouveau système MBUX qui équipe le GLC AMG 63 S obéit aussi bien au doigt, au son de la voix qu'à l'œil. Avec une facilité d'utilisation encore améliorée, le conducteur peut interagir rapidement et contrôler toutes les fonctions, quelles que soient les circonstances, d'un seul regard ou d'un simple geste. Côté confort, les sièges Performance s'adaptent eux à la morphologie du conducteur par l'intermédiaire de coussins d'air.

Pour l'occasion, outre le nouveau dessin des phares, on remarquera la calandre spécifique AMG à lamelles verticales ainsi que les entrées d'air élargies. Les versions S sont dotées de série du Driver's Package AMG, qui permet d'élever encore davantage la vitesse maximale de l'auto.

Même si le constructeur ne parle ici que de restylage, le Mercedes AMG GLC 63 S 4MATIC+ monte une nouvelle fois d'un cran la barre, aussi bien en termes de sportivité que d'agrément de conduite.

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