Renault Espace, un nom qui incarne l'essence même des voitures pratiques et fonctionnelles. Pionnier il y a 40 ans des voitures à vivre, la saga se poursuit avec l'Espace de 6e génération que nous testons en configuration E-Tech 7 places. En juin 1984, le Renault Espace amorçait une petite révolution dans le monde de l'automobile en présentant un monospace familial novateur. Conçu à l'origine par Matra pour Peugeot, c'est finalement Renault qui accepta le projet.
Design et Dimensions
Doté d'un design élégant, le nouveau Renault Espace VI ne laissera pourtant pas une empreinte mémorable dans l'histoire du design automobile. Sa silhouette, clairement ancrée dans l'univers des SUV, affiche un certain dynamisme, mais conserve de la sobriété. L'Espace se différencie par ses dimensions. Il est 21,2 cm plus long que l'Austral, mais en revanche 13,5 cm plus court que la génération précédente de l'Espace.
Sur le plan esthétique, l'Espace se démarque aussi de l'Austral par sa partie arrière. Il arbore un porte-à-faux plus long, notamment en raison de portes arrière agrandies pour faciliter l'accès aux passagers installés à la troisième rangée.
Habitabilité et Modularité
Quelle que soit la finition choisie (Techno, Esprit Alpine ou Iconic), le véhicule peut accueillir 5 places, 5+2 places ou 7 places. Tout repose sur le second rang, qui offre une banquette fractionnable (60/40) et inclinable à 31°. Cette banquette coulisse, tout comme sur l'Austral, sur une plage de 22 à 26 cm, offrant ainsi aux passagers un espace aux genoux pouvant atteindre 32,1 cm. En version 5 places, le coffre offre une capacité de 777 litres. L'Espace ne fait pas l'impasse sur les espaces de rangement, qui sont nombreux et disséminés dans l'habitacle.
Poste de Pilotage et Technologies
Pas de surprise en ce qui concerne le poste de pilotage, puisque l'on fait face à celui de l'Austral. Fonctionnel, et globalement bien fini - surtout au niveau des parties hautes -, il profite d'assemblages impeccables. C'est une des meilleures interfaces de conduite que nous ayons testées. Le combiné d’instruments, à l'architecture bien rationnelle, affiche tout ce qui a trait au fonctionnement du véhicule (vitesse, consommation, autonomie, etc.). Il existe plusieurs formats d’affichage mettant en avant une fonction particulière, à l’instar de la navigation GPS. L’intégration est réussie.
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Une barre de menu en haut de l’écran donne accès aux univers (Navigation, Téléphone, Musique, Applications et Véhicule) et aux différentes fonctionnalités via des icônes ou des tuiles. L'interface est agréable et l'expérience utilisateur se rapproche de celle d'un smartphone. On pourra ainsi bien profiter du portail d’applications Google Play tout en bénéficiant d’Apple CarPlay ou d’Android Auto. Le système OpenR Link peut également se commander avec l’assistant vocal. Il manque une fonction de parking automatique.
À l’instar d’autres constructeurs automobiles, Renault propose une application mobile (iOS et Android) gratuite. Baptisée My Renault, elle offre un certain nombre de fonctions communes à toute la gamme. L'appairage avec l'app est facile, puisqu'il suffit de saisir le VIN et de valider la connexion via un code de confirmation.
Motorisation et Performances
Comme pour l'Austral, la plateforme a été optimisée pour non seulement accepter l'hybridation, mais aussi pour laisser s'exprimer le travail des ingénieurs au niveau des suspensions, de la rigidité ou encore réduire le poids. L'Espace VI E-Tech s'appuie donc sur une motorisation hybride comptant un trois cylindres 1.2 turbo à cycle Miller (favorable à la consommation) épaulé par deux moteurs électriques dont l'un entraine les roues avant et l'autre sert de générateur à la batterie, laquelle est logée sous le siège avant passager. La transmission automatique est toujours confiée à une boite à crabot 2 rapports pour l'électrique et 5 rapports en thermique.
Que ce soit en ville ou à basse vitesse, on roule presque tout le temps en électrique et on ne relève pas d'à-coups lorsque l'on passe de l'électrique au thermique. En revanche, lorsque ce dernier mode se réveille, sa sonorité est désagréable et des vibrations sont notables. Idem lorsque le rythme s'accélère : la boite perd un temps fou à descendre ses rapports et on sent un trou désagréable à la réaccélération.
Le châssis est littéralement scotché au sol et est capable de transformer les petites routes de la vallée du Douro - théâtre de notre séance d'essai - en spéciale de rallye. Imagineriez-vous un Renault Espace virer des 4 roues en glisse dans les épingles ? Il en est assurément capable, magnifié qu'il est par les 4 roues directrices 4Control de 3e génération. Le centrage dans la voie est efficace sans coup dans le volant ni de freinage fantôme, le tout avec la reconnaissance des panneaux. Au contraire, le régulateur adaptatif opère en douceur.
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Consommation
Sa technologie moteur complexe, mais bien développée, et un poids finalement relativement contenu - toutes proportions gardées évidemment - permettent aux consommations de cet espace VI de rester intéressantes. Nous avons relevé une consommation moyenne mixte de 6,2 l aux 100 km, avec 5,3 l en agglomération, 6,2 l sur route et 7,5 l sur autoroute. En outre, son réservoir de 55 l (contre 43 l pour le 3008 et le C5 Aicross) permet de ravitailler moins souvent.
Le nouveau Renault Espace restylé fait preuve de davantage de douceur dans le changement des rapports. Une belle évolution du multimode, grâce à quelques ajustements d'ordre logiciel. Un très bon point pour le SUV. Notons également l'efficacité du 4CONTROL Advanced, dont le système à quatre roues directrices permet un rayon de braquage court de seulement 10,4 mètres à faible allure. C'est digne d'une Clio !
Pour finir, notre Renault Espace E-Tech Full Hybrid s'annonce également très sobre en matière de consommations. Avec son poids démarrant à 1,6 tonne (selon niveau de finition et équipements), et sa gestion énergétique efficace, le grand SUV promet 4,8 l/100 km, et plus de 80% de tout électrique en cycle urbain. Ceci grâce à un petit ajustement tout de même sous le capot. Car si le moteur thermique reste techniquement le même, il adopte un système d'admission variable, favorable à la consommation.
De notre côté, nous relevons 5 l/100 km sur un parcours urbain de 20 km, et jusqu'à 6,2 l/100 km après 40 km de voie rapide entre 110 et 130 km/h. Avec son réservoir d'essence de 55 litres et les consommations annoncées, Renault promet « jusqu'à 1 100 km d'autonomie ». Notre essai d'un peu plus de 200 km, avec une consommation mixte entre 5,8 et 6,2 l/100 km permet une autonomie réelle et plus que satisfaisante d'environ 887 à 948 km en roulage « normal ».
Avis des Propriétaires
Voici quelques avis de propriétaires de Renault Espace V recueillis sur le Forum Auto Matmut :
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- PIER41144646 : "Il faut éviter la version 1.6dci qui connaît pas mal de casse moteur avant 100 000km. Pas de problème particulier sur les versions essences et le diesel 2.0dci. Véhicule très confortable sur autoroute."
- PIER42412331 : "Ce véhicule est très bien adaptée pour une famille de 4 personnes et son coffre modulable( 0.9m3) permet de cumuler le confort d'une grande berline et le volume d'un break. Pour la fiabilité à la condition d'effectuer la révision annuelle il n'y a aucun problème majeur."
- TRIC46334561 : "Ne pas prendre une version diesel 1.6l (twin turbo) qui n'est pas fiable. Pour le reste, l'intérieur vieillit bien, mais l'électronique est parfois capricieuse (carte main libre, radio, gps...)."
- CODI25441455 : "Véhicule fiable 100000 kl au compteur sans problème modele 2017. A éviter année 2014 2015 debut de fabrications.Très pratique pour une grande famille."
- NBEN26433535 : "Le moteur de l'Espace V n'est pas fiable, que des soucis. Cela est connu mais malheureusement je ne me suis pas renseigné avant de l'acheter car je souhaitais une familiale avec de la place. Depuis mon achat il y a 5 ans, que des ennuis!"
- FAMI44551563 : "Mon espace V date de fin 2015 Essence 200 cv 110 000 kms à ce jour. Très pratique sur le plan familial, pas de panne significative à ce jour par contre une consommation de l'ordre de 9 litres aux 100 kms."
Prix et Finitions
Toujours fabriqué à Palencia en Espagne, le SUV démarre à 45 000€ en finition Techno 5 places (46 000€ en 7 places). Compter 48 300€ pour la finition Esprit alpine en 5 places (49 300€ en 7 places). Enfin, notre modèle d'essai en finition haute Iconic, de couleur Gris Bleuté Baltique, demandera 50 300€ en 5 places (51 300€ en 7 places).
Tableau Récapitulatif des Consommations
| Type de Parcours | Consommation (l/100km) |
|---|---|
| Moyenne Mixte | 6.2 |
| Agglomération | 5.3 |
| Route | 6.2 |
| Autoroute | 7.5 |
| Parcours Urbain (20 km) | 5.0 |
| Voie Rapide (40 km, 110-130 km/h) | 6.2 |
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