Dans l’univers prestigieux de l’automobile allemande, Mercedes-Benz occupe une place de choix. La marque à l’étoile, synonyme de luxe et de fiabilité, propose une gamme variée de moteurs pour ses camions, chacun conçu pour répondre à des besoins spécifiques en termes de performance, d'efficacité et de durabilité.
Gamme de Moteurs Mercedes : Polyvalence et Performance
Sous l'appellation Blue Efficiency Power, Daimler présente une toute nouvelle gamme de moteurs destinés aux camions de léger et moyen tonnages ainsi qu'aux autobus et autocars. Dotés de quatre ou six cylindres pour une cylindrée respective de 5,1 et 7,7 litres, les moteurs « medium duty » de la série OM 93x couvrent un éventail de puissances compris entre 115 kW (156 ch) et 260 kW (354 ch). Leurs brillantes caractéristiques soulignent la compétence de Mercedes-Benz dans le domaine des moteurs diesel.
Les nouveaux moteurs font d’ores et déjà référence dans leur catégorie. Ils ont été conçus dans une optique de respect de l’environnement, de rentabilité et de performance. Pour la première fois, une série complète de moteurs de véhicules industriels est proposée en version Euro VI dès son lancement. Daimler Trucks endosse ainsi une nouvelle fois le rôle de pionnier en matière de protection de l’environnement.
Côté rentabilité, l’excellence passe ici par la longévité, par une faible consommation de carburant, d’AdBlue et d’huile moteur, ainsi que par des intervalles de maintenance allongés. Pour ce qui est de la puissance, les nouveaux moteurs de la série OM 93x sauront convaincre par leur spontanéité et par un impressionnant potentiel de puissance. Derrière ces diverses caractéristiques se cache une technologie moteur ultramoderne dont l’un des joyaux est l’arbre à cames à calage variable, une première mondiale sur des moteurs diesel fabriqués en série.
OM 93x : Les Successeurs de la Série 900
La nouvelle gamme de moteurs se compose d'un quatre cylindres en ligne (désignation : OM 934) de 5,1 litres de cylindrée et d'un six cylindres en ligne (OM 936) de 7,7 litres. Proposés avec plusieurs niveaux de puissance, ces deux moteurs viennent remplacer les moteurs de la série 900 présentés en 1996. Considérés dès leur apparition comme des moteurs d'avant-garde, ces derniers font aujourd'hui encore référence dans leur éxécution Euro V.
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Leurs successeurs marquent une nouvelle avancée dans la gamme des moteurs « medium duty ». Les quatre et six cylindres de la série OM 93x sont issus d'un système modulaire permettant l'utilisation d'un grand nombre de pièces identiques. L'échelonnement de la gamme est particulièrement travaillé avec un total de neuf niveaux de puissance allant de 115 kW (156 ch) à 260 kW (354 ch).
Assemblés dans l'usine de moteurs Daimler Trucks de Mannheim, les nouveaux groupes propulseurs ont été conçus sur mesure pour des tâches de ramassage-distribution (véhicules légers à lourds) mais aussi pour les affectations chantier ou long-courrier (véhicules légers à mi-lourds). Proposé en version verticale, mais aussi dans une variante horizontale ayant fait l'objet d'un développement spécifique, le moteur six cylindres en ligne est également prévu pour pouvoir être implanté dans des autobus urbains et des autocars interurbains.
D'autres utilisations sont envisagées sur d'autres modèles ou des véhicules d'autres marques du groupe Daimler Trucks commercialisés sur d'autres continents. Cette généralisation progressive concerne également l'application comme moteur industriel. La production de série démarrera cette année à l'usine de moteurs de Mannheim. Daimler Trucks a investi quelque 500 millions d'euros dans le développement de cette nouvelle série OM 93x ainsi que dans les nouvelles installations de production qui lui sont dédiées.
Eco-responsabilité : Euro VI d'emblée pour toutes les catégories de puissance
Avec les nouveaux moteurs de la série OM 93x, Mercedes-Benz fait à nouveau œuvre de pionnier dans le domaine de la protection de l'environnement. Cette gamme a en effet été conçue dans une optique d'éco-responsabilité absolue. Cette gamme de moteurs diesel est même la première à satisfaire dans son intégralité aux critères de la future norme Euro VI qui entrera en vigueur dans l'UE le 1er janvier 2014. La protection de l'environnement est un thème central dans le segment intermédiaire des moteurs « medium duty », car ceux-ci sont principalement utilisés à bord de véhicules circulant en ville ou en périphérie urbaine, dans des zones particulièrement éco-sensibles.
La première condition nécessaire à la dépollution totale est l'optimisation du processus de combustion, particulièrement efficient sur les moteurs de la série OM 93x. Ceux-ci fonctionnent avec des pressions qui font référence bien au-delà de la catégorie intermédiaire (plus de 200 bars à l'allumage et jusqu'à 2 400 bars lors de l'injection).
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Les nouveaux moteurs disposent en outre d'un système de recyclage des gaz d'échappement.
Pour le post-traitement des gaz d'échappement, la nouvelle série OM 93x mise sur une technologie qui a fait son apparition l'an dernier sur les moteurs de la nouvelle série OM 471 destinée aux véhicules lourds et qui a d'ores et déjà fait ses preuves sur le terrain. Elle associe un filtre à particules fermé à la technologie moteur BlueTec Mercedes-Benz avec injection d'AdBlue déjà mise en œuvre avec succès depuis des années. Les deux concepts se complètent à merveille. La technologie BlueTec a pour effet de décomposer les oxydes azotés nocifs contenus dans les gaz d'échappement en constituants atmosphériques parfaitement inoffensifs par injection d'AdBlue dans le catalyseur SCR monté en aval.
Rentabilité : Sobriété, Maintenance et Durée de Vie
La nouvelle série de moteurs OM 93x conjugue propreté et rentabilité à la perfection. Elle détrône en effet la série précédente, déjà considérée comme un modèle de sobriété parmi les moteurs Euro V de gamme mi-lourde, avec une consommation de carburant encore réduite malgré un niveau d'émissions conforme au standard Euro VI nettement plus strict. La consommation spécifique atteint même des valeurs dignes des moteurs « heavy duty ». S'il constitue un critère de rentabilité déterminant pour les clients, ce faible niveau de consommation permet aussi d'économiser les ressources naturelles et de limiter les émissions de gaz à effet de serre.
Cette constatation vaut également pour la réduction de la consommation d'huile. Les développeurs ont réussi à la diminuer pratiquement de moitié par rapport aux moteurs précédents. Dans le cadre du passage à la norme Euro VI, la consommation d'AbBlue a également été abaissée à 2,0-2,5 % de la consommation de gazole. Cela représente moins de la moitié de la valeur affichée jusqu'à présent en version Euro V, un autre facteur positif qui ne manquera pas de se répercuter sur le poste des frais d'exploitation des entrepreneurs.
Les intervalles de maintenance ont été une nouvelle fois rallongés. Pour les moteurs OM 93x utilisés en transport long-courrier, ils peuvent atteindre 120 000 km, même en cas de fortes sollicitations, soit une amélioration de 20 %. Parallèlement, la quantité d'huile dans le moteur quatre cylindres n'a augmenté que de manière négligeable. En ce qui concerne le bloc six cylindres, elle a même été réduite de 12 % par rapport au moteur précédent. L'échange du filtre à particules a lieu quant à lui tous les 240 000 km au maximum.
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La fonctionnalité de l'indicateur de maintenance a été encore perfectionnée, de sorte que les intervalles d'entretien sont adaptés avec encore plus de précision aux conditions d'utilisation réelles. Les visites à l'atelier peuvent donc être davantage espacées, principalement en ramassage-distribution. Outre la réduction des coûts d'entretien, le rallongement des intervalles de maintenance améliore parallèlement la disponibilité du véhicule.
Avec un kilométrage sans remise en état générale évalué à 750 000 km en transport long-courrier, les nouveaux moteurs « medium duty » atteignent là encore des valeurs qui étaient réservées aux gros blocs il y a seulement quelques années. La durée de vie moyenne des moteurs a été rallongée de près de 20 % par rapport à la série précédente
Performance : Spontanéité, Reprises et Frein Moteur
Contrairement à ce que pourrait laisser penser leur structure très robuste, les nouveaux moteurs atteignent un niveau de performance impressionnant. Les deux versions les plus puissantes affichent une puissance spécifique de près de 34 kW (46 ch) par litre, une valeur que l'on ne rencontrait jusqu'à présent que sur des moteurs de plus grosse cylindrée.
Avec une puissance maximale de 170 kW (231 ch) et un couple atteignant 900 Nm, le moteur quatre cylindres accède à un univers jusqu'alors réservé aux six cylindres. Avec ses 7,7 litres de cylindrée, le moteur six cylindres développe quant à lui 260 kW (354 ch) et un couple de 1 400 Nm. Soit un niveau de performances qui, par le passé, requérait souvent plus de 10 litres de cylindrée.
Le comportement des nouveaux moteurs est tout aussi convaincant que les chiffres. Ainsi, près de 90 % de la puissance moteur maximale est disponible dès 1 600 tr/min et le reste jusqu'à un régime de 2 500 tr/min environ. Les moteurs parviennent donc à maintenir leur puissance à un niveau pratiquement constant sur une plage de régimes extrêmement large. Résultat : un comportement excellent même sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses comprenant un faible nombre de démultiplications et présentant par conséquent des sauts de rapports importants, comme on en rencontre souvent dans le secteur du ramassage-distribution.
Les nouveaux moteurs assurent simultanément des reprises dynamiques dès les bas régimes.
Le couple maximal est disponible à partir de 1 200 tr/min et le reste jusqu'à 1 600 tr/min, autrement dit sur la plage économique. En dessous de 1 000 tr/min, les moteurs affichent également un fort potentiel de puissance. En conditions d'utilisation réelle, ils surprennent en outre par leur réponse spontanée aux mouvements de la pédale d'accélérateur. Sur ce point, ils se montrent encore plus agiles que leurs prédécesseurs. Comme bon nombre de leurs caractéristiques, le potentiel de puissance dont font preuve les blocs à quatre et six cylindres n'est pas sans rappeler celui de moteurs de plus grosse cylindrée.
Frein Moteur Haute Performance
L'action du frein moteur de la série OM 93x est tout aussi efficace. Ses performances étonnantes améliorent la sécurité, augmentent la vitesse moyenne de transport et réduisent l'usure des garnitures de freins en économisant les freins classiques à commande au pied. Il contribue ainsi pour une part essentielle à la rentabilité des véhicules.
Le frein moteur reprend le principe de la décompression en deux temps des moteurs OM 47x utilisés sur la gamme lourde. Sa puissance est tout à fait impressionnante pour des moteurs de cette taille.
En effet, elle atteint dejà 235 kW en version frein moteur de série sur les moteurs six cylindres et culmine à 300 kW pour la version la plus puissante. Récemment encore, de telles valeurs n'étaient accessibles que sur des moteurs « heavy duty » bien plus gros. La puissance de freinage des moteurs quatre cylindres est également considérable puisqu'elle se situe à 145, voire 170 kW. Tous ces chiffres démontrent que le downsizing a été appliqué systématiquement par les ingénieurs-développement qui s'en sont servi pour améliorer les performances du moteur et l'effet de frein moteur.
La puissance de freinage atteint son maximum entre 2 700 et 3 000 tr/min, une plage de régime utile élargie qui améliore le comportement du véhicule et atteste de la résistance aux régimes élevés et de la stabilité de ces moteurs. Dans la pratique, le frein moteur surprend en outre par sa puissance élevée à bas régime : dans sa version la plus puissante, celle-ci atteint le double de celle des moteurs précédents.
Le levier de commande du frein moteur se trouve sur la colonne de direction. Il propose deux niveaux sur le moteur OM 934 et trois sur le moteur OM 936. Les ordres sont transmis par voie hydraulique. Chaque cylindre dispose de son propre module de frein moteur pour transmettre le mouvement de la came supplémentaire de l'arbre à cames d'échappement aux soupapes d'échappement. Cette technique présente l'avantage d'offrir un rendement supérieur sans pertes par frottement en mode de fonctionnement normal.
Polyvalence : Une Gamme Adaptée à Diverses Applications
La nouvelle gamme de moteurs a été spécifiquement conçue pour répondre à tous types d'affectations dans des véhicules industriels de moyen tonnage. Cela inclut, outre les camions de ramassage-distribution, les véhicules de transport long-courrier légers à mi-lourds, les camions TP, mais aussi les autobus urbains et les autocars interurbains. Grâce à un système modulaire faisant appel à un grand nombre de pièces identiques, la gamme de moteurs OM 93x couvre un large éventail de puissances et d'applications.
Le programme se compose du moteur quatre cylindres en ligne OM 934 de 5,1 litres de cylindrée et du bloc OM 936 de 7,7 litres de cylindrée. L'alésage et la course (respectivement 110 et 135 mm) sont identiques sur les deux variantes, au même titre que l'écartement entre les cylindres (128 mm).
Décliné en deux versions de 220 kW (299 ch) et 260 kW (354 ch), le moteur six cylindres en ligne est également disponible dans une version à plat (ou horizontale) développée sur mesure pour les autobus de ligne. La conception de tels moteurs est particulièrement complexe, car l'espace disponible pour le montage du moteur à l'arrière des autobus est extrêmement restreint. Dans le cas présent, le moteur de base peut être repris tel quel, étant donné que la variante horizontale a été prise en compte dès la phase de conception.
Les Moteurs Mercedes les Moins Fiables : Points Faibles et Coûts de Réparation
Si certains blocs sont entrés dans la légende pour leur robustesse à toute épreuve, d’autres se sont révélés être de véritables cauchemars pour leurs propriétaires. Entre excellence mécanique et défauts de conception, plongée dans les coulisses des motorisations Mercedes.
Voici un tableau récapitulatif des motorisations les plus problématiques et leurs points faibles majeurs :
| Moteur | Années | Problèmes fréquents | Coût moyen des réparations | Kilométrage d’apparition |
|---|---|---|---|---|
| OM642 (V6 3.0L Diesel) | 2006-2011 |
|
| 120 000 - 150 000 km |
| M272 (V6 Essence) | 2004-2008 |
|
| 80 000 - 100 000 km |
Faiblesses majeures de l’OM642 :
- Joints de culasse fragiles
- Chaîne de distribution à surveiller dès 100 000 km
- Fuites d’huile récurrentes
- Problèmes d’injecteurs fréquents
- Turbo fragile sur certaines séries
Symptômes d’usure des étoiles de distribution :
- Claquements au démarrage
- Performances en baisse
- Consommation d’huile excessive
- Codes défaut liés au calage variable
Entretien Régulier : Clé de la Longévité
Pour rester en bon état, assurer votre sécurité et votre bien-être, votre poids-lourd Mercedes doit être entretenu régulièrement. Certaines pièces ont besoin d’être contrôlées et changées à intervalles régulières pour ne pas mettre en danger le conducteur du camion ou le contraindre à une immobilisation de son véhicule risquant de ralentir l’activité de l’entreprise.
Quand Changer le Filtre à Air ?
Le filtre à air de votre camion Mercedes doit être changé tous les 30.000 à 120.000 kilomètres en moyenne selon le modèle, ou au moins une fois par an. Vous éviterez ainsi une surconsommation de carburant et des risques de problèmes au démarrage comme à l’accélération. Nettoyer un filtre à air entièrement est impossible, c’est pourquoi il doit être changé régulièrement et non seulement lavé.
Contrôle et Changement du Filtre d’Habitacle
A l’instar du filtre à air, le filtre d’habitacle, qui filtre le pollen et les polluants, doit être régulièrement changé pour ne pas perdre en efficacité. Mercedes recommande de le contrôler tous les 15 000 kilomètres ou au moins une fois par an. Si vous constatez un désembuage moins efficace que d’habitude, un inconfort inhabituel (irritations, allergies…) ou sentez une odeur désagréable, il est temps de changer le filtre d’habitacle de votre camion.
Remplacement Préventif de l’Embrayage
Pièce essentielle de votre camion Mercedes, l’embrayage s’use naturellement, et ce de façon plus ou moins rapide selon la typologie des routes que vous empruntez. Il est vivement conseillé de procéder à un remplacement préventif de l’embrayage de votre utilitaire Mercedes plutôt que d’attendre que les signes d’usure ne deviennent trop alarmants. Vous pourrez ainsi éviter une immobilisation de votre véhicule.
Changement des Amortisseurs
Les amortisseurs de votre poids-lourd Mercedes sont également essentiels au bon fonctionnement de votre véhicule et pour votre sécurité. Ils participent au freinage efficace et assurent la bonne adhérence des roues au sol. Les amortisseurs de votre camion ou autre utilitaire Mercedes doivent être vérifiés tous les ans et changés en moyenne tous les 80 000 à 150 000 kilomètres. Le type de route et votre mode de conduite influent sur la vitesse d’usure des amortisseurs. Soyez donc bien vigilants.
Signes d’Usure des Disques et Plaquettes de Freins
Inutile de préciser combien le système de freinage de votre camion Mercedes est important pour votre sécurité. Notez que les plaquettes doivent être changées dès que vous changez les disques de freins, à savoir lorsque l’épaisseur du disque est inférieure à la cote fixée par le constructeur ou lorsqu’il est voilé ou fissuré.
Remplacement de la Batterie
La batterie est en règle générale changée tous les 3 à 4 ans sur un poids-lourd. Ses performances faiblissent en effet au fil du temps et des kilomètres parcourus. Il est recommandé de la remplacer dès l’apparition des premiers signes de faiblesse.
Usure de la Courroie d’Accessoire
La courroie d’accessoire relie la poulie du moteur, ou poulie damper, à celles d’autres pièces telles que l’alternateur, la pompe à eau ou la pompe de direction assistée. Si elle se casse, l’alternateur cessera de fonctionner et pourra engendrer la casse des organes qu’il entraîne. La courroie d’accessoire doit donc être régulièrement vérifiée. Une courroie usée présentera des craquelures et autres irrégularités qui ne trompent pas. Veillez également à ce qu'elle ne soit pas trop tendue, ce qui accèlerera l'usure des roulements des pièces entraînées.
Bougies de Préchauffage
Essentielles pour que votre poids-lourd Mercedes démarre correctement en toutes circonstances, météorologiques notamment, elles doivent être régulièrement vérifiées et l’on recommande de les changer toutes dès que l’une d’entre elles montre des signes de défaillance. Il est conseillé de procéder à cette vérification tous les 50 000 kilomètres environ. Les bougies de préchauffage des utilitaires Mercedes sont conçues pour limiter la consommation de carburant à froid de votre véhicule et pour bénéficier d’une durée de vie optimale. Notez que les bougies de préchauffage s’usent plus rapidement sur les camions effectuant des trajets courts à répétition.
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