La Kia Cee'd, compacte coréenne lancée en 2007 et renouvelée depuis avec trois générations, a su séduire grâce à sa garantie après-vente XXL, courant sur 7 ans / 150.000 km.
La deuxième génération (commercialisée entre 2012 et 2018) est un modèle que l'on retrouve désormais en nombre sur le marché de l'occasion, à des tarifs débutant à partir de 4.800 euros.
Avis des propriétaires de Kia Ceed III (2018-présent) sur la fiabilité et l'entretien
Plusieurs propriétaires de Kia Ceed III ont partagé leurs expériences concernant la fiabilité, l'entretien et la consommation de carburant :
- Fiabilité générale : La majorité des propriétaires se disent satisfaits de la fiabilité de leur Ceed III, signalant peu ou pas de pannes.
- Entretien : Les coûts d'entretien sont jugés moyens à élevés, avec des révisions annuelles coûtant entre 200 et 400€.
- Consommation : Les modèles essence ont une consommation variable. En ville, certains propriétaires rapportent une consommation élevée (7,6 l/100 km), tandis que sur route, elle peut descendre à 5,6-5,8 l/100 km. Les versions automatiques GT-Line semblent avoir une consommation plus faible.
- Options : La finition GT-Line est souvent citée pour son équipement complet.
Cependant, certains propriétaires ont rencontré des problèmes de démarrage et des lenteurs de suivi par le constructeur.
Problèmes courants sur la Kia Ceed II (2012-2018)
Avant d'acheter une Kia Ceed d'occasion de la deuxième génération, il est important de connaître les problèmes les plus fréquemment rencontrés :
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- Embrayage : Un manque d'endurance flagrant est souvent signalé, avec des remplacements dès 60.000 km et une pédale "collante".
- Électronique : Divers soucis affectent le stop & start, les aides à la conduite ou les voyants au tableau de bord.
- Système multimédia : L'écran tactile peut se montrer peu réactif.
Motorisations essence : laquelle choisir ?
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, le bloc 1.6 GDi de 135 chevaux (6,1 l/100 km en moyenne) est un bon choix. Toutefois, sa valeur de couple est trop basse pour lui assurer des reprises dignes de ce nom.
Les 1.4 cvvt de 90 et 100 chevaux n'étant pas vraiment à la fête, celui qui veut un moteur essence tout en disposant d'une polyvalence suffisante devra opter pour ce moteur de 135 ch.
Le moteur 1.4 T-GDi représente une avancée technologique significative avec son système d'injection directe haute pression et sa suralimentation par turbocompresseur.
Le turbo délivre son couple maximal dès 1500 tours/minute, offrant une réactivité appréciable en ville comme sur route.
Motorisations diesel : un bon compromis ?
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation diesel, le bloc 1.6 CRDi de 110 chevaux (4,1 l/100 km en moyenne) saura vous séduire. Ses reprises et accélérations seront correctes, à condition de rester au-delà de la barre des 2.500 tr/mn.
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Les rapports de boîte (sur la 6) étant assez longs sur l'ensemble des diesels, il est judicieux de choisir la version de 128 chevaux qui ne sera pas de trop pour aider à faire grimper le compte tours.
Cependant, certains blocs dépassent 350-400 000 km, surtout sur trajets longs (autoroute).
Problèmes spécifiques à certaines motorisations
- 1.6 CRDi : Bonne endurance globale, mais les versions Delphi souffrent parfois de soucis d’injecteurs (fuites, démarrage difficile). Passage à Bosch améliore la fiabilité. Vanne EGR : encrassement, pertes de puissance. FAP : saturation urbaine. Turbo VGT : grippage aubes, manque de puissance.
- Embrayage : Des cas d’usure très prématurée (quelques dizaines de milliers de kilomètres) ainsi que des volants-moteur cassés, surtout sur CRDi 110 ch.
- EGR : Des vannes hors services ont été recensées.
Tableau récapitulatif des motorisations et de leur fiabilité
| Motorisation | Puissance | Consommation | Points forts | Points faibles |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 CVVT | 90-100 ch | 7.4 l/100km | Consommation raisonnable (si modéré) | Couple limité, moteur anémique |
| 1.6 GDi | 135 ch | 7.7 l/100km | Rendement intéressant | Couple limité, sensation moteur peu énergique |
| 1.0 T-GDI | 120 ch | 7.1 l/100km | Directement comparable au 1.0 Ecoboost de Ford | Couple inférieur de 30 Nm par rapport à Ford |
| 1.6 T-GDI | 204 ch | 8.1 l/100km | Offre sportive de la marque | Plus GT que sportive |
| 1.6 CRDi | 110 ch | Entre 4 et 6 l/100km | Très bonne sobriété, fiabilité correcte | Complexité accrue (double EGR, SCR) |
Autres problèmes signalés
- Des cas de leds défaillantes sur les premiers exemplaires.
- Nombreux cas de voyants allumés sans raison, des GPS changés ainsi que des radars de recul rendant l’âme prématurément. La clé main-libre fait également des siennes.
- De nombreux propriétaires se plaignent de couinements dans la planche de bord.
- Visibilité arrière réduite reste gênante en ville ou pour les manœuvres.
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