Découvrez Pourquoi le Moteur de l'Opel Astra TwinTop Est Plus Fiable Que Jamais !

La mode est au coupé cabriolet. En fin 2006, Opel a lancé l'Astra TwinTop, un modèle proche de la tendance générale d'Opel qui mise sur le renouveau et l'expérience.

Habitabilité et confort

Côté habitabilité, le bilan est mitigé. À l'avant, un effort a été fait sur le confort, mais l'espace aux places arrière est restreint. Les matériaux utilisés sont de faible qualité et la planche de bord est assez simple et rugueuse. Par contre, l'insonorisation est de très bon niveau et le volume du coffre est particulièrement généreux, en mode coupé ou cabriolet. Un bouton « Easy load » permet même de charger le coffre sans être trop embêté par le toit en version cabriolet.

Comportement routier et motorisation

En matière de comportement routier, l'Astra TwinTop s'en sort plutôt bien. Elle permet une conduite sereine grâce à une bonne stabilité et une direction efficace. En mode cabriolet, l'Astra TwinTop ne souffre absolument pas du vent et l'insonorisation est réussie.

Côté puissance, la motorisation diesel 1.9 CTDI équipée de 150 chevaux surprend : à la fois agréable, réactive et silencieuse, elle permet à l'Astra TwinTop de réaliser de bonnes performances. Même bilan pour le moteur à essence 1.8 de 140 chevaux. Seul le moteur de 1.6 se montre quelque peu poussif.

Sécurité, consommation et émissions

Le niveau de sécurité est toujours aussi bon chez Opel avec ce modèle-ci. L'Astra TwinTop s'équipe d'airbags et divers systèmes d'aide au freinage et à la conduite permettant d'assurer une sécurité générale efficace. Enfin, la consommation et les émissions de CO2 sont dans la moyenne en moteur essence mais plutôt faible en diesel, ce qui est toujours très appréciable à long terme et bénéfique pour l'environnement.

Problèmes de fiabilité

Ce petit diesel, en avance sur son temps, a hélas beaucoup de soucis à son actif. La vanne EGR est très mal conçue (elle s'encrasse), l'injection est fragile (injecteurs) et le turbo ne tient pas, le démarreur est souvent aux abonnés absents. Comme le 1.3 CDTI, il connaît de gros soucis et se révèle être un moteur à éviter. Vous aurez remarqué qu'aucun diesel n'est ici recommandable ... Appartenant à la même génération, les problèmes sont donc communs. Des usagers ont rencontré des soucis concernant le bloc chauffage.

Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Opel Astra issues de l'organisme UTAC - OTC.

Témoignages d'utilisateurs

Infiltration d'eau
Climatisation, compresseur en panne après 60.000km
Fragilité de la sonde à oxygène, défaillance manomètre d'huile, perte d'huile sur le cache culbuteurs, biellettes de suspension et rotules de direction
3 radiateurs pour 150000km
Fuite d'huile sur différents compartiments moteur
Système d'ouverture coffre, raccord pompe à eau (fuite), biellette barre stabilisatrice
1 sonde 30 ( + le bidon d'huile qui fuyait) - 1 rénovation des phares pour le CT
Boîte vitesse, volant moteur, embrayage, alternateur, perte de vitesse, problème électronique...
80 000 amortisseur ids+ / 100 000 bobine allumage
Sonde lambda 108.000
Arbre à cames casser net en deux défaut de fonderie (bulle d'air)
Faisceau accelerateur, bobine d'allumage (2 fois), contacteur batterie
Bruits dont la source n'est pas encore identifiable (jusqu'à la panne)
Bobine d'allumage (400 euros chez Opel) fait à 90000 km, collecteur d'admission 1000 euros chez Opel à 150000 km, durites de retour de liquide de refroidissement
Bruit roulement tendeur distribution (sous garantie)
Défaut contrôle de niveau de liquide de frein; défaut allumage - fonctionnement en trois cylindres; ouverture de la boite a gens en roulant; étanch
Volet de recyclage d'air du ventilateur habitacle HS (et pas détaillé par le constructeur). gestion électronique de ce même ventilateur HS
Ressorts de suspension avant cassés 85000kms, allumage HS 95000, injecteurs bouchés 95000 (sp95 E10?) disques de freins avant et arrière 100000
En 230 000 km parcouru deux rampes de bobines d'allumages et casse d'une bielle à 270 000 km
CIM, sonde lambda, démarreur, volet d'admission (en 3,5 ans et 44 000km parcouru, jamais immobilisé, roule toujours!)
A 240.000 km voiture marche en trois cylindres problème rompe 3ème bobine a cessé de fonctionner.
Grosse panne ABS 1 mois avant la fin de garantie coût 2.000 HT de pièces pris en charge, y compris mise à disposition d'un autre véhicule, car
Panne de boitier de controle de l aide au stationnement
COMPRESSEUR DE CLIM
Bobine d'allumage, boitier abs esp
30000km volet boitier ventilation HS- 80000km poulie distribution variable HS -85000km fuite amortisseurs AR et biellette de direction
Toit (faisceau élect), peinture fragile, volet recyclage air habitacle HS,infiltration d'eau dans les bas de caisse, autoradio qui vide le batterie
Légère fuite à la direction assistée, bobine changée à 120 000 km, problème de parallélismeusure prématurée d'un train de pneus avant. Débu
Broute au démarrage 5 secondes
Neiman changé (102000 Km) et entretient normal (courroie de distribution,...)
Voyant esp allumé en permanence, bobine d'allumage tourne sur 3 cylindre
Odeurs d'essence dans l'habitacle quand il fait bien chaud, il faut remplacer le bouchon de réservoir normalement (quand j'aurais le temps) sinon com
Toit et son "fameux" faisceau de câbles qui se rompt dans le coffre.
Boite de vitesse automatique changée en 2016 et 88000kms par l'ancien propriétaire. - Fin 2018, soucis sur la nouvelle boîte de vitesse ayant 26000
Feux directionnel ne bougent plus
Gros problème d'électronique gestion moteur pour ma part... - Mode dégradé, perte de puissance, trou à l'accélération, surconsommation, vibrati
Clapet dans le système de ventilation cassé (recyclage)
AXE DE PIVOTEMENT DE LA PLAGE ARRIERE PERDU 2X OBLIGE DE LES COLLER
Rouille, petit details..
Boite de vitesse changée à 123 000 km, pas 1 de pris en charge par Opel
A 6000km echapement arr sur garantie +airco 80000km demareur ils ont mis un plus puissant +tringlerie tjrs sur garantie+ a 172000km change alternateur
Fumée au démarrage
89000 kms changement du turbo 94000 kms changement de la boite (probléme interne?)
Casse de la chaîne de distribution à 175000KM!
Compresseur climatisation à 130000
Vanne egr encrassé, boite a changer(120000km) entre 3000 et 4000 euro de reparation , courroie accessoire cassée, service apres vente bon a rien
Injecteurs remplacés plusieurs fois en 70000 km - perte de puissance à bas régime - Claquements moteurs - boite de vitesse HS à 110000 km.Fuite su
Plusieurs injecteurs à changer en seulement quelques mois, problème de démarreur (sous garantie), problème d'abs (sous garantie)
Vannes egr, refroidisseur, pompe a eau, faisseaux électriques...
Turbo hs, pompe à eau hs avant les 100000kms. Problème démarrage à froid depuis les 70000kms pas réparé car faut changer le démarreur. Compress
Problème esp (déconnecté)
Chaîne de distribution remplacée a 90000km, vanne egr remplacée a 120000 km + sonde de suralimentation du turbo
à 100000kms, turbo changé, volant moteur et embrayage. J'ai aussi des problèmes pour démarrer à froid (causedémarreur à changer) j'ai peur d'av
2 bougies de préchauffage / nettoyage vanne EGR
Injecteur électronique, Vanne egr, durite, alternateur(s).
Pompe à l'huile injecteur, transpondeur, j'en passe et les meilleurs ,casse moteur,pompe a gazole
Probleme de climatisation (radiateur Persée due à la rouille ) et j'ai du changer le joints collecteur échappement. Jusque maintenant voici les seu
Usures normales, alternateur, un injecteur change
Casse du turbo dès l'achat a 114000km, clim hs des l'achat, fuite d'huile... mise à part ça, le faite de l'avoir reprogrammer lui a fait un grand b
Servo-freins / mastervac hs a 50000 kms et plus 3000e la pièce monte
Turbo, electrovanne turbo, durits air, alternateur, boite de vitesse, casette de direction, bielettes antiroulement, electronique difficile a aprivois
Alternateur, vanne EGR, turbo - Poubelle car boîte de vitesse HS à 230.000km
Boîtier CIM, défaut de fabrication. Le klaxon fonction 1 fois sur 2. - Chaîne de distribution qui casse à 188 000 km.
Radio/CD HS entrainant usure de la batterie, problème programmation électronique, classiquealternateur HS à 100000km (955 euros), fuite d'huile + c
électronique , ALTERNATEUR récurent chez OPEL climatiseur Problème CONDENSEUR ?DEFAUT témoin d'allumage
Rupture durite a 95000 et a 182000 kms (la même) usure rapide pneus av - de 30000 kms
Compresseur de clim ( 1000 ), capteur de vitesse ( 500 ) et alternateur ( 750 ), le tout en moins de 3 mois ! ( achat en avril 2010 avec 82 000k
Compresseur de clim hs, corrosion
Problème durit liquide de refroidissement a 90 000km
panne klaxon et commandes au volant... - radio CD(laisser un CD dedans en hiver si vous ne voulez pas qu'il s'allume tout seul, bonjour la batterie.
Vanne egr, alternateur, injecteurs et toujours un probleme de voyant moteur que personne n'arrive a me reparer
Injecteurs à 140000km les 4!!! trop chères et tout le système d'embrayage (émetteur/ récepteur, buté..)+ volant moteur pour cause de grosse fuit
alternateur a 71000km,pris en garantie ,bruit a la poulie débrayable après changement de l'alternateur chez peugeot
Calculateur défectueux, alternateur mort, pannes difficilement détectables car codes erreurs faux.
Vanne EGR, multiple durites
10 000 problème de batterie qui se vidait (erreur de branchement corrigée à la troisième visite en garage), 50 000 kms durite de refroidissement p
80000 Alternateur remplacé par Opel en échange standard (900), 120000 2 injecteurs changés par OPEL (1500), 150000 4 injecteurs changés par Di
Climatisation, injection, électronique
Alternateur + 1 injecteur en 02/2011, 4 injecteurs en 02/2012 et ce jour 06/2012 pompe à huile à voir si autre chose lors du démontage, clim ne fon
flotteur de niveau de liquide de refroidissement (changement du bocal de LDR) - dechirure siège arrière au niveau des coutures, - alternateur chan
Casse alternateur à 80 000km (panne récurrente)
Calculateur, turbo, vanne EGR, Circuit éléctronique moteur, Alternateur
50 000 kms durite de refroidissement percée, 75 000 kms alternateur mort, 120 000 kms durite de refroidissement percée
CIM defectueux , capteur vilebrequin , ODB dysfonctionnement Vanne EGR ,Durite radiateur , alternateur , démarreur
Plus daccélérateur ... remplacer capteur pédale, même défaut ... en faite mauvais contact boitier fusible dans compartiment moteur
Alternateur HS à 110 000, Capteur PMH HS à 113 000
Turbo change 3fois moteur casse
Vanne egr encrassé, optiques avant ternis + eau, lève vitre arrière (faisceaux de câble des 2 cotés), électronique clé hs, détecteur pression
Véhicule acheté d'occasion en 2011 a 126000km - alternateur changé a 143500km (occasion 100 et main duvre 0) - 151000km problème de pédal
55000km klaxon - 87000 vibration volant a partir de 120 km\h
Problème de clim et de klaxon
Volant moteur à 87000 bougie de préchauffage hs durite d eau percée voyant defaut electronique avec baisse de régime moteur
Durites changées plusieurs fois - Claquement par intermittence dorigine inconnue - Compresseur de clim HS - Phares qui ternissent, deviennent opaqu
Entre 140000km et 150000km Alternateur HS, radiateur qui fuit, durites de décompressions fissurées. Climatisation qui à une légère fuite. Mon anc
Alternateur 2 fois change, vanne 2 fois, comodo lave glace+coupures électronique ,optique terni , Voiture à éviter
Alternateur à 54 000 km ; lève-vitre arrière gauche HS ; vanne EGR ; injecteur à 74 000 km (voulait m'en changer 2) ; problème de démarrage ; br
Alternateur-demarreur-fuite gazoil-eau
Capteur démarrage (150 000kms) ; Calorstat (200 000 kms)
Turbo HS à 100000 km (2000 euro de réparation prise en charge à 50% par Opel pour geste commercial), radiateur HS 130000, alternateur HS à 155000
électronique, perte de puissance témoin clé+voiture
Radiateur de refroidissement
A 100000 km, boîtier SIM et calculateur moteur (pris qu'à 50% par Opel...). À 110000 km alternateur. À 120000 km compresseur de clim. À 145000 km
Fumée noire et ne dépasse plus les 140km/h
Vanne Egr, Électronique, lèvre vite avant droite à moitié en panne, Volant moteur et embrayage qui montrent des signes de faiblesse, barre stabili
Voyant moteur (clé orange) perte de puissance, ne dépasse pas les 3000tr/mn. Vanne egr et turbo changés à 105000 kms, 1500 euros de dépensé et p
Vanne egr électronique alternateur etc
Durite de refroidissement à 90 000kms (200e); 4 injecteurs (1700e négocier 1400e); Alternateur hs changer moi même sinon 900e chez Opel; capteur pm
Démarreur, alternateur, amortisseurs.
Achetée à 104000 km en concession Opel. - 105000km Durite de refroidissement, panne immobilisante. Lève vitre arrière gauche HS. Centralisation
Demarreur hs,130000km,alternateur hs 100000 km,3 durites hs entre 120 et 130 M km,leve vitre ARG en panne,bougies préchauffage hs 130000km
Alternateur, boîtier papillon, durite de liquide de refroidissement, fuite sur radiateur, bougie prechauffage. Bruit à l'arrêt dont l'origine est i
Alternateur à 85000km Durites de refroidissements fragiles
Vanne egr , boîtier papillon
Desactivation de la clé
Cable de frein a main, valve ERG, durite d'eau.
Moteur lève vitre arrière
Turbo, vanne EGR, Electronique défectueuse
Turbo, alternateur, Durite Eau, Vanne EGR, Contacteur présence...

Avis des utilisateurs et revente

Quelques membres sur le forum ont réussi à vendre la leur assez rapidement. Si tu te tournes vers la finition Cosmo et un diesel, vu le succès du diesel en France ça devrait le faire. Roue de secours avec une jante tole de 16". Oui le mécanisme est visible de l'intérieur, on voit les charnières, que lors qu'on regarde le plafond par en dessous, j'essaierai de faire des photos. Le cuir semble de bonne qualité, mais une cuvette est présente au niveau de l'assise. A priori celà viendrait du type de mousse utilisé. Tu peux sinon choisir les sièges de la Cosmo par défaut qui sont mi-cuir, mi-tissu.

Quelques grincements récurrents.Problème de verrouillage du coffre. 3ème feu stop qui se décolle (rappel constructeur). Pour l'instant je vois en points positifs : - la ligne (ouaho)- le moteur - l'espace intérieur correct, et le grand coffre- l'originalité du modèle assez peux courant.

La roue de secours est une roue galette (jante tôle 16", mais beaucoup plus fine que les autres ... et limitée à 80 km/h) ... à mon avis c'est suffisant, et nettement mieux que le kit anti-crevaison quin, dans certains cas comme éclatement, ne sert à rien. Même si on a quelques désagréments, cela reste mineur par rapport au plaisir qu'elle procure.... et je ne suis pas sûr que la concurrence fait mieux. Ce qui fait beaucoup, c'est la concession. Il ne faut pas hésiter à changer si on n'est pas satisfait. Un conseil que je donnerais : c'est de prendre l'Extension dre Garantie avant les 15 premiers mois. C'est le même prix que pour les autre Astras, et om faut reconnaître qu'on a plus de chances de bien l'amortir sur la TT.... Et je pense que c'est un gros plus pour la facilité de revente, car c'est sécurisant pour l'acheteur qui pourra en bénéficier (du moins si c'est un particulier).

Lire aussi: Analyse Fiabilité Moteurs Essence

Défauts et qualités selon les utilisateurs

Pas de retro rabattable electriquement alors que c'est dispo sur la berline.
Commande des clignotants trop sensibles.
Pas de commandes des vitres electrique a l'arriere seul le conducteur peut les monter ou les baisser.
Pas de mano pour la temperature moteur (indication qui m'avait permis de sauver le moteur de ma Tigra il ya qq années)
Pas d'emplacement pour ranger le Windshott qui traine du coup dans le coffre (ma femme m'a fabriqué une belle housse avec un beau logo Opel ca fait pro).
Ecran d'ordinateur de bord trop laid si on prend celui de base.
La ligne.
Le moteur (moi je suis en essence) 9.0L/100Km ca reste resonnable autonomie environ 520 Kms
La rareté et le fun du cabriolet

Décalée et tendance, l'Opel Astra Twin Top est un coupé-cabriolet au look accrocheur. Opel continue de creuser son sillon décalé et "tendance" en lançant l'Opel Astra Twin Top. Avec une silhouette attrayante (avec et sans toit), un toit rigide en trois parties et des prix contenus, le généraliste allemand s'attaque plus aux françaises (Megane et 307 CC) qu'aux chères Volvo C70 et autres Volkswagen Eos.

Malgré le manque de douceur des commandes, les sièges fermes et une rigidité perfectible, on prend du plaisir à rouler cheveux au vent pour peu que le filet anti-remous (260 euros, en option) soit en place.

Opel propose trois moteurs à essence (1600 cm3 de 105, 1800 cm3 de 140 ch et 2l turbo de 200 ch) mais c'est le 1.9 CDTI de 150 ch qui sera, selon les prévisions, plébiscité à 70%.

Sur des trajets variés dans le Piémont, nous avons eu l'occasion d'alterner les configurations coupé et cabriolet de l'Opel Astra Twin Top. Inutile de revenir sur le mécanisme du toit en trois parties dont la complexité mais aussi le parfait fonctionnement font la joie des badauds. Un frisson quand même au cas où un grain de sable viendrait bloquer le système !

Nos essais ont permis de tester les diverses motorisations et c'est évidemment le 2l 200 chevaux qui s'accommode le mieux d'un poids dépassant les 1600 kilos. En revanche, à l'attaque, le train avant montre vite ses limites, quelques effets de couple perturbant la motricité en sortie de virage. Pour ces raisons de rapport poids/puissance, nous conseillons donc en accès de gamme le 1800 cm3 de 140 chevaux plutôt que le 1600 ch de 105 chevaux vraiment trop juste.

A bord, on retrouve l'ambiance et les impressions de conduite de l'Astra, sa sécheresse de suspension et une virilité générale des commandes que n'appréciera pas la clientèle féminine. En revanche, les conducteurs sportifs tireront profit des trains roulants fermes dépourvus de tout roulis excessif et d'un comportement neutre et rassurant. En cabriolet, des vibrations intermittentes rappellent que la rigidité peut encore progresser malgré les multiples renforts. En coupé, l'Opel Astra Twin Top protège bien ses occupants mais des bruits aérodynamiques anormaux au delà de 130 km/h révèlent quelques problèmes d'étanchéité à l'air du toit.

Visuellement plus équilibrée que ses rivales françaises (notamment par rapport à la Peugeot 307 CC), l'Opel Astra typée "Sport" dans ses réglages suscitera des coups de cœur parmi les clients épris de sensations.

Malgré des prestations routières ne surpassant pas celles des Renault Megane et Peugeot 307, Opel a réussi malgré son toit plus compliqué et plus cher à proposer des tarifs plus intéressants.

Du côté des moteurs essence c'est l'un des choix les plus judicieux avec un rapport puissance / consommation correct. Les reprises sont suffisantes pour une utilisation majoritairement urbaine. Ce moteur essence est un bon compromis pour cette Opel Astra. Un des moteurs les plus intéressants proposé par Opel pour son Astra.

Consommation des différents moteurs

Voici un tableau récapitulatif de la consommation des différents moteurs de l'Opel Astra TwinTop :

Moteur	Puissance Fiscale	Consommation	Commentaires
1.3 CDTI 90 ch	5 CV	5 /100km	Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.
1.7 CDTI	6 CV	≈ 5.4 litres	Il n'en faut pas moins pour rendre l'Opel Astra suffisamment polyvalente.
1.7 CDTI 120 ch	7 CV	≈ 5.8 litres	Un des meilleurs avec la version 125 chevaux.
1.7 CDTI	7 CV	≈ 5.8 litres	Quasiment identique que la version de 120 chevaux ce 1.7 CDTI convient très bien à l'Astra.
1.9 CDTI 150 ch	9 CV	≈ 6.1 litres	C'es un des meilleurs choix à faire pour l'Astra.
1.6	6 CV	6 à 6.5 l/100km sur autoroute	Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique. Couple moteur qui arrive assez tard (4000t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.
1.6 105 ch	6 CV	≈ 7.5 litres	Un peu juste en reprise. Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique. Couple moteur qui arrive assez tard (4000t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.
1.6 115 ch	6 CV	≈ 7.6 litres	Version optimisée du 1.6 105 qui gagne donc 10 chevaux pour une consommation quasi similaire. Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique. Couple moteur qui arrive assez tard (4000t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.
1.8	8 CV	6.5 l sur départementale, 9.5 l en ville	Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique. Couple moteur qui arrive assez tard (3800t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.
1.8	8 CV	6.3 à 110km/h, 7.5 en mixte	Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique. Couple moteur qui arrive assez tard (3800t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.
1.6 Turbo 180 ch	11 CV	≈ 8.5 litres	Son rapport puissance consommation en fait l'un des meilleurs. Et cela grâce à sa cylindrée qui reste contenue (1600 cm3 seulement). Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique. Couple moteur qui arrive assez tard (3800t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.
2.0 Turbo	11 CV	≈ 8.7 litres	Bon moteur mais trop gourmand ... Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique. Couple moteur qui arrive assez tard (3800t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.
2.0 Turbo OPC	13 CV	≈ 9.4 litres	Version sportive de l'Astra. Couple moteur qui arrive assez tard (4500t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

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Fiabilité du moteur Opel Astra TwinTop