La BMW K 1600 GT incarne l'essence même du Grand Tourisme, alliant dynamisme, confort et style pour une expérience de conduite unique. Son moteur 6 cylindres en ligne, le plus compact et performant jamais monté sur une moto de série, offre une puissance et un raffinement inégalés.
Évolution constante pour un confort et un dynamisme accrus
Née en 2011, la K 1600 GT continue d'évoluer en douceur pour offrir davantage de confort et de dynamisme. Pas de grosse révolution pour la K 1600 GT phase 2, dont les qualités routières et l’efficacité du célèbre 6 cylindres ne sont plus à démontrer.
En 2022, BMW a fait évoluer en profondeur sa gamme de vaisseaux amiraux, les K 1600 afin de prolonger le plaisir du 6 cylindres avant que les normes anti-pollution nous forcent à rouler sur des petits moteurs au nombre réduit de cylindres. Objectif des ingénieurs allemands ? Faire que la grosse mémère passe la norme Euro 5 sans perdre en puissance. Pour y parvenir, la science teutonne a donc mis sur le cœur 6 cylindres ses meilleurs techniciens.
Rappelons que la norme Euro 5 impose aux motos de réduire d'un tiers leurs émissions polluantes par rapport à Euro 4. Ainsi, si l'architecture et les pièces mécaniques en mouvement demeurent identiques, BMW a changé toute la partie contrôle moteur.
Moteur 6 cylindres : Puissance et onctuosité
Première bonne nouvelle: toujours mûe par son moteur 6 cylindres ultra-compact, la K 1600 GT passe Euro4 sans aucune perte de puissance. En modifiant la cartographie d’injection, le système catalytique et ajoutant un filtre à charbon actif, BMW a ainsi pu conserver toute l’envergure de son vaisseau interstellaire. La grosse allemande développe encore ses 160 chevaux pour 17,8 mkg de couple.
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En effet, la générosité de ce moteur, dernier 6 cylindres du segment, est énorme et cela dès les premières graduations du compte-tour (70% du couple dès 1500 tr/min!). Mais qui dit générosité, ne dit pas forcement opulence débridée. L’architecture du bloc moteur de la K1600GT offre a contrario une puissance onctueuse et velouté qui donnent à cette frégate des qualités dynamiques au-dessus du lot. Le tout accompagné des vocalises uniques du 6 cylindres qui forceront le respect des motards rencontrés sur ses long trajets.
Cette nouvelle gestion moteur se permet même le luxe de délivrer le pic de puissance 1 000 tr/min plus tôt à 6 750 tr/min (contre 7 750 tr pour le précédent modèle). Le couple moteur (force de traction) connaît lui un léger mieux pour culminer à 180 Nm à 5 250 tr/min contre 175 Nm auparavant. Le voyageur au long cours pourra donc charger encore un peu plus les valises, la BM tractera sans s'essouffler dans les hauts cols alpins.
Les K 1600 reçoivent deux sondes lambdas supplémentaires portant ainsi leur nombre à quatre sur le moteur. Les sondes lambda (avant et après le catalyseur) sont très importantes pour analyser les gaz brûlés en sortie de moteur (sonde de régulation) et après le catalyseur pour la dépollution (sonde de diagnostic). On appelle souvent la sonde lambda la sonde à oxygène. La centrale électronique de gestion du moteur (donc du mélange air / carburant) peut ainsi parfaitement ajuster les injecteurs pour un fonctionnement optimisé et réduire par conséquent les émissions de pollution.
Toujours dans le but d'optimiser son moteur 6 cylindres de 1 649 cc, BMW utilise désormais deux capteurs de cliquetis. Ces derniers détectent les bruits du moteur sous forme de fréquences pour envoyer les analyses au calculateur du moteur. Ce dernier peut ainsi contrôler le temps d'allumage du moteur pour favoriser une combustion parfaite.
La transmission du moteur à la roue est toujours confiée au duo boîte de vitesses à 6 rapports et cardan. Notons que celui qui aurait des velléités un peu sportives, malgré le poids de toujours plus de 330 kg avec les pleins, pourra compter sur une option à commander à l'usine avec le Shifter Pro hérité de la S 1000 RR. Ce dernier vous permettra de passer les rapports à la volée (monter ou descendre les vitesses) sans toucher à l'embrayage.
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Partie cycle et suspensions : Confort et dynamisme optimal
Toujours fidèle à sa partie cycle éprouvée (cadre périmétrique en alu / Duolever à l'avant / Monobras à cardan Paralever à l'arrière), la K 1600 GT s’équipe donc d’un système d’amortissement semi-actif. Celui-ci ajuste en temps réel l’amortissement en fonction de différents paramètres, tels que l’accélération et la décélération qui sont mesurés en temps réel. Ceci permet d’adapter en quelques millièmes de secondes la force d’amortissement sur les combinés avant et arrière.
D'un point de vue châssis, rien ne bouge. BMW fait toujours confiance à son cadre périmétrique en aluminium accouplé aux traditionnelles suspensions Duolever et Paralever. La suspension arrière propose 135 mm de course quand le débattement avant est de 115 mm. Ces suspensions sont toujours sous le contrôle électronique baptisé Dynamic ESA chez le constructeur bavarois.
BMW précise que sur cette nouvelle génération, la compensation de charge entièrement automatique est livrée de série. Ainsi, vous ne vous soucierez plus de savoir si vous roulez solo, duo avec valises et/ou la belle-mère, la correction d'assiette et l'ajustement des suspensions sera toujours parfait. La suspension lit également la route pour s'adapter à la qualité du sol qui passe sous les roues afin que la sensation de confort soit renforcée ou à l'inverse, que le dynamisme de la moto soit adapté à votre conduite dans les routes sinueuses.
Le système propose deux modes de réglage: ROAD(pour un confort et une traction optimal sur presque tous les revêtements de route) et DYNAMIC (offrant un amortissement général plus ferme). Sachez qu’il sera possible de passer de l’un à l’autre, et ce, même en roulant. Avant le voyage, vous aurez également la possibilité d'adapter la précontrainte des ressorts d’une simple pression sur un bouton.
Freinage et assistances électroniques : Sécurité et contrôle
En parlant freinage, celui-ci reste confié à deux disques de 320 mm mordus par des étriers fixes à 4 pistons pour l’avant, et un simple disque de 320 mm avec un étrier flottant à deux pistons pour l'arrière. Le module ABS est partiellement couplé. La pédale de frein agit sur l’ensemble du freinage, arrière et avant.
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Au moment de ralentir, le pilote pourra se concentrer plus aisément sur ses trajectoires grâce à l'assistance électronique de contrôle du frein moteur (MSR), elle aussi optimisée.
Blindée de technologie, elle peut compter sur une pléiade d'aides à la conduite afin de rendre l'expérience la plus confortable possible, la plus aisée également à celui qui ne saurait pas encore tout à fait conduire un char pesant, rappelons-le, plus de 330 kg avec les pleins. Trois modes de conduite sont disponibles : Rain, Road ou Dynamic. Même sans maîtrise aboutie de la langue de Shakespeare, vous comprendrez aisément l'utilité de chaque mode : mouillé, route ou dynamique. La fougue du 6 cylindres est également contrôlée par le DTC aussi appelé contrôle de traction anti-patinage à l'accélération.
Si les manœuvres à basse vitesse vous font peur, là aussi BMW a prévu une main qui vous poussera virtuellement avec un assistant de démarrage en côte ou un assistant de marche arrière : manque plus que les roulettes ! L'an 2020 offre la marche arrière en série à cette lourde GT. Grâce à un bouton dédié sur le commodo gauche, il sera possible d'activer cette marche arrière. La marche avant sera alors bloquée et il suffira ensuite d'appuyer sur le bouton de démarrage pour faire reculer la moto (propulsion via un arbre flexible). Autant dire que ce n'est vraiment pas du luxe sur une machine qui pèse 319 kg (sans les valises et avec 90% du plein fait) ! Mais rassurez vous, l'efficacité du travail des ingénieurs BMW sur l'équilibre des masses a démontré son efficacité sur sa devancière.
Équipement et design : Luxe et raffinement
Coté design, la routière conserve sa ligne générale et son regard de faucon. Elle hérite de nouveaux flancs de carénages et de déflecteurs aérodynamiques plus gros afin d'améliorer la protection du pilote. Rien qui saute aux yeux de prime abord, mais on compte également plusieurs petites retouches cà et là, comme le cache de boîte redessiné côté gauche, les espaces de rangement repensés et les embouts de silencieux revus.
La partie haute de la moto, le cockpit, évolue radicalement recto / verso. Ainsi, la K 1600 GT reçoit un nouveau feu à LED et sa signature visuelle de jour est renforcée. Le feu principal est directionnel permettant d'accroître la visibilité dans les virages. Il est aussi capable d'ajuster sa position de +/- 2° afin de ne pas perdre de longueur sur les phases de freinage ou d'accélération.
Côté pilote, le vaisseau bavarois 2022 reçoit l'écran TFT de sa frangine à deux cylindres, Miss R 1250 RT. Les nouvelles K 1600 GT, GTL, B et Grand America sont désormais équipées de série de cet écran couleur TFT de 10,25 pouces. En plus des informations traditionnelles, cet écran est désormais capable de proposer une navigation intégrée. On peut désormais se passer d'un écran supplémentaire pour le GPS. Si la bande son du 6 cylindres avec son feulement mécanique ne vous satisfait pas, les plus mélomanes pourront compter sur un nouveau système audio 2.0 (en option).
Le cockpit est complété par un compartiment de recharge USB-C (étanche et ventilé), d'un bouton d'appel d'urgence baptisé E-Call, de 4 touches de raccourcis configurables pour éviter de vous perdre dans les menus de toutes les possibilités ou encore d'un démarrage sans clés (depuis 2023). Les plus frileux seront ravis d'apprendre que la K 1600 peut recevoir poignées et selle chauffante parmi d'innombrables raffinements.
Au niveau de l’équipement de série, le client sera bien sûr très bien loti: ABS Pro, contrôle de traction dynamique DTC, bulle à réglage électrique à fonction mémoire, phare xénon, écran TFT, poignées et selle chauffantes pilote et passager, régulateur de vitesse, ordinateur de bord. Le tout dans une ambiance cossue, luxueuse et avec un niveau de finition faisant honneur à la tradition germanique.
BMW a cru bon de préciser que la K 1600 GT bénéficie toujours de valises pour les moins observateurs d'entre vous. Finalement, les grands voyageurs seront toujours satisfaits d'apprendre que BMW a su préserver la richesse mécanique de son vaisseau amiral intact.
Personnalisation et options
Depuis 2018, la K 1600 GT, comme l'ensemble des modèles de la gamme Touring, peut bénéficier du nouveau programme BMW Motorrad Spezial. De quoi personnaliser sa BM avec des pièces haut de gamme, des matériaux premium, des coloris plus raffinés et un niveau de qualité poussé à la hausse. 2019 apporte pour sa part le Hill Start Control Pro (HSC Pro) en série. 2021 enrichit encore l'équipement avec l'adjonction de quasiment tout l'ex pack sécurité.
Proposé à un tarif élitiste proche des 25 000 €, la BMW K 1600 GT dispose d'un large catalogue d'accessoires et d'options.
Autre option proposée : le shifter pro (hérité de la S 1000 RR), qui permet de monter et de descendre les rapports sans intervenir sur l’embrayage.
Enfin, la K 1600 GT peut également être équipée du e-Call, un système d’appel intelligent qui vous veut du bien. Ainsi parée, la routière bavaroise préviendra automatiquement les secours en cas d'accident et leur communiquera vos coordonnées géographiques. Logée sur la partie droite du guidon, le module e-Call est composé d’un bouton SOS protégée par un cache, d’un microphone et d'un haut-parleur. Une option qui nous a bien emballé mais qui malheureusement ne sera disponible à son lancement que sur le marché allemand... BMW promet cependant que d’autres pays suivront prochainement.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 6 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 1 649 cm³ |
| Puissance maximale | 118 kW (160 ch) à 6 750 tr/min |
| Couple maximal | 180 Nm à 5 250 tr/min |
| Suspension avant | Duolever |
| Suspension arrière | Paralever |
| Freins avant | Double disque de 320 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque de 320 mm, étrier 2 pistons |
| Poids (avec 90% du plein) | 319 kg |
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