Dans la commune de Pont-à-Marcq, une tradition marque la fin d'année : le garage Dekeirle ferme ses portes entre Noël et le Nouvel An. Cependant, cette année marque un tournant. Lors de la réouverture le 2 janvier, Michel Dekeirle, à 58 ans, ne sera plus le patron, mais un simple salarié. Son employé, Kevin Pollet, reprendra les rênes du garage, une belle histoire de succession.
Kevin Pollet, mécanicien depuis 2005, a racheté le garage de son patron. L’établissement conserve son enseigne et s’appellera désormais « Garage de la Choque ». « ! », rassurent en chœur les deux garagistes. Dans la commune, on les associe spontanément.
L'histoire des autorails et leur lien avec le Nord
Plongeons-nous dans l’histoire de la carrière « secondaire » des autorails, et en particulier de leur relation avec le Nord et St-Quentin. Les lignes St-Quentin-Guise et St-Q-Ham, ainsi que la plupart des lignes secondaires à voie normale de l’Aisne, étaient exploitées par la Compagnie des CF Secondaires du Nord-Est (NE) de 1930 à 1955. À partir de 1952, elles furent reprises par la RTA. La ligne Vélu-St-Quentin était rattachée au réseau du Pas-de-Calais de la CGL (ou VFIL), et ne fut rattachée en partie à la RTA qu’en 1956, après la suppression du service Voyageurs.
À partir de 1928, la NE décida de s’équiper d’autorails de types divers pour ses lignes de l’Aisne et pour celle de la compagnie associée CFS.
Parmi eux, les trois ZO eurent les destins suivants :
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- Le n°41 a eu l’histoire la plus simple : Affectation à la CFS en 1935 à Doulevant-le-Château, puis à Rambervilliers. Il y était encore dans les années 50…
- Le n°42 a eu la même histoire au début, mais il a connu aussi le dépôt de Provins. En 1949, il a été vendu à la CGL, qui l’a fait rouler sur Douai - Pont-à-la-Deule - Pont-à-Marcq (Nord). Son histoire s’arrête fin 1955 avec la suppression du service voyageurs.
- Le n°43, a fait toute sa carrière dans la région Nord. Affecté en 1936 à St-Quentin, il a desservi après la libération la ligne Guise-Hirson affermée au NE. En 1949, il a été vendu avec le n°42 à la CGL, pour effectuer le même service sur Douai-Pont-à-Marcq.
En tant que St-Quentinois, le choix de la livrée rouge du NE, qu’il a sûrement portée de 1935 à 1949, est privilégié.
L'essor du sport automobile dans le Nord
Malgré une certaine invisibilité, le sport automobile a une histoire riche dans la région Nord. Les compétitions de sports mécaniques, bien qu'elles puissent effrayer, ont toujours attiré un public passionné.
Dès la Belle Époque, la région voit l'émergence de nombreuses compétitions. Un vélodrome est inauguré à Saint-Pierre en 1897, et le Véloce Club audomarois voit le jour en 1899. En 1910, Caudron survole la ville, témoignant de l'engouement pour la vitesse et la technologie.
Des courses d’élégance et de voitures de tourisme sont organisées, mettant en avant les modèles du moment, dont Roland Garros. Des compétitions se déroulent à Bruyères à Saint-Omer, Amiens, Péronne, et Marcq-en-Barœul.
Les sociabilités jouent un rôle majeur dans le développement du sport automobile, avec des événements comme les Quatre jours de Dunkerque.
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Bien que les compétitions recensées en 2020 soient de moindre envergure, l'histoire du sport automobile dans le Nord reste significative.
Infrastructures et équipements dédiés
La région a investi dans des infrastructures conséquentes pour la pratique du sport automobile. Un circuit automobile a été créé, permettant slaloms, tests de freinage et d’aquaplaning. Il servait de centre d'essais et de recherches, favorisant la recherche et développement.
Des événements comme le trophée Andros ont mis en avant les compétences des pilotes et les performances des véhicules.
La région a délibérément fait le choix de pratiques écologiques, soulignant un engagement envers la durabilité.
Conclusion
Le sport automobile dans le Nord continue d'évoluer, avec des pratiquants passionnés et un engagement envers un modèle économique pérenne.
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