La Fiat 500, avec son charme intemporel, son petit gabarit et son moteur bicylindre, a évolué pour répondre aux enjeux environnementaux en se convertissant à l'électrique. Cette nouvelle génération n'offre aucune autre alternative que l'électrique dans tous les pays où elle est proposée.
Lors des phases de démarrage, jusqu’à 30 km/h, un son « Dolce vita » inspiré par une musique de Nino Rota remplace le bruit synthétique habituel sur les VE concurrentes.
Un Hommage Musical à Fellini
Des premiers tours de roues en musique puisque la voiture joue, à chaque démarrage du moteur, les premières notes de la mélodie du film Amarcord composée par Nino Rota. En gardant les fenêtres ouvertes, il est même possible d'entendre, outre le bruit artificiel réglementaire que doit émettre toute voiture électrique circulant à plus de 5 km/h, les premières mesures du thème composé par Nino Rota pour le film Amarcord de Federico Fellini ; une fois dépassée la vitesse de 20 km/h. Un gadget amusant qui fait sourire.
Réactions et Opinions
Les voitures électriques et cette petite 500 en particulier sont déjà taxées de voitures pour bobo, que dire de cette musique qui fait se retourner les passants lorsque vous vous élancez. Pour certains, ce son est un moyen de prévenir les piétons, tandis que d'autres trouvent la musique d'un film de Fellini exagérée. Cependant, d'autres ne trouvent pas la musique gênante.
Abarth 500e : Une Bande-Son Soignée
Même la musique ? Pour son premier modèle électrique, Abarth a aussi soigné la bande-son... Pour un préparateur surtout connu pour ses échappements sonores et modifications tout sauf discrètes, virer électrique est un comble ! C'est donc un aveu : si l'on affuble une électrique du son d'un moteur thermique, il y a bien pour une raison.
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Le générateur de son qui reproduit le grondement du petit 1.4 turbo, totalement artificiel, est sympathique. Au ralenti et en ville, les vrombissements sont amusants. Sympathique pour sauter d'un feu rouge à l'autre, moins dès que l'on passe du temps sur route à des vitesses plus élevées, et stabilisées : le bourdonnement continu devient vite envahissant, comme si on roulait en permanence en seconde... Le système peut heureusement se désactiver (hélas en tâtonnant dans les menus, et seulement à l'arrêt).
Même privée du teigneux 4 cylindres turbo, la 500e signée Abarth préserve, à sa manière, un peu de la vivacité et de la philosophie un rien exubérante de ses collègues essence.
Autres Caractéristiques de la Fiat 500 Électrique
La ligne distinctive du modèle n'a pas changé. Avec sa calandre de taille réduite, la 500e se rapproche même un peu plus de la Nuova 500 de 1957, qui, du fait de son bicylindre refroidi par air installé en porte-à-faux arrière, pouvait se passer complètement d'ouverture en face avant.
À l'intérieur justement, si les places arrière - toujours limitées au nombre de deux - restent de taille modeste qu'il s'agisse d'espace aux jambes ou de garde au toit, la position de conduite est désormais bien meilleure grâce à une colonne de direction implantée plus haut et plus horizontalement et surtout désormais réglable en tous sens sur une grande amplitude.
Une fois installé dans le siège tendu d'un textile tissé à partir de plastique recyclé, il suffit alors d'appuyer sur le bouton start situé à droite du volant, puis sur sur le D pour « Drive » de la console centrale.
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Performances et Autonomie
La 500e se met alors à ramper comme une voiture automatique sur le mode de conduite « Normal », sélectionné par défaut. Une allure que la 500e peut atteindre d'une pichenette sur la pédale d'accélérateur grâce aux 120 ch de son moteur synchrone à aimants permanents fournis par GKN. Avec un 0 à 100 km/h abattu en 9 secondes, la 500e fait en effet preuve d'une belle vivacité au démarrage, une qualité appréciable pour une citadine.
Pour bénéficier d'un mode de conduite « one pedal » il suffit de passer en mode « Range » qui détermine un frein moteur régénératif vigoureux au lever de pied de l'accélérateur, combiné à une entrée en action progressive et automatique du freinage par friction à basse vitesse pour accompagner la voiture jusqu'à l'arrêt. La fonction de rampage étant alors désactivée, il n'est donc plus nécessaire de toucher la pédale de frein pour immobiliser le véhicule.
La 500e revendique une autonomie officielle de 320 km sur le cycle WLTP mixte. En ville, la 500e devrait pouvoir parcourir jusqu'à 450 km entre deux recharges.
Systèmes et Technologies
La 500 est équipé du niveau 2 de conduite autonome, maintien dans la voie et régulateur adaptatif, reconnaissance des panneaux, détecteur d’angles morts, bref, tout ce qu’il faut sur une voiture de route. Le système multimédia avec écran 10 pouces est très bien pensé, Apple car play, Android Auto, système de pop up avec un affichage de fenêtres, comme sur un ordinateur, le tout est très intuitif.
Une appli « Uconnect » permet de connaître en temps réel l’état de sa 500. Le service « My Easycharge » permet de trouver et payer sa charge via l’application Fiat. La carte est comprise dans le prix du véhicule. Le service « My Dream Garage » permet de bénéficier sur abonnement d’un véhicule thermique 60 jours par an pour des longs trajets ou les vacances en famille.
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Prix et Finitions
5 niveaux de finition sont proposés, dès l’entrée de gamme, la version « Action » propose la charge rapide 50kW DC, la reconnaissance des panneaux, le freinage autonome d’urgence. Il faudra passer à la version « Icône » de milieu de gamme pour bénéficier de l’écran 10 pouces et la climatisation automatique. Un premier prix à 24 500 euros (soit 17 900 euros avec le bonus écologique), mais Il faudra débourser près de 35 000 euros pour acquérir la version haut de gamme.
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