Après une déclinaison coupé du SUV électrique, l'Enyaq iV dans sa version SUV classique a aussi droit au blason RS, gage de dynamisme et d'équipement à foison. Un pari gagnant pour Skoda ? Un an après la sortie de la version « berline », l’Enyaq muscle son jeu. Il coiffe désormais sa gamme d’une carrosserie coupé et d’une version 300 chevaux.
Design Extérieur et Intérieur
La différence entre la version berline et le coupé se situe au niveau de la carrosserie. Le coupé se distingue par un pavillon de toit plongeant, ce qui joue sur le volume du coffre et l'habitabilité arrière. Ce qui frappe toujours, c’est cette fameuse calandre dite Crystal Face, dont le rétroéclairage se compose de 131 leds. Ce dispositif - de série sur les RS - est homologué même lorsque le véhicule roule. La ligne de toit descend en pente douce vers le coffre, donnant une impression de compacité. Il n’en est rien en réalité, puisque ce dernier offre un volume de chargement de 585 l à 1710 l, avec un double plancher pouvant accueillir des câbles de recharge. Il convient de noter que le seuil de chargement est positionné assez bas.
L’habitacle - très moderne - respire la sportivité avec des sièges semi-baquets noirs en Alcantara griffés "RS". Le tout surligné de surpiqures jaune que l’on retrouve également sur le volant, le combiné d’instruments et sur l’accoudoir central. Si les parties hautes composées de plastiques moussés - dont certaines sont recouvertes de microfibre - ne souffrent aucun reproche, malheureusement, les parties basses ne sont pas du même acabit.
Technologie et Connectivité
Pourtant, Skoda n’a pas totalement cédé aux sirènes du tout tactile. Ainsi, une commande d’accès direct, positionnée à droite sur une réglette (sous les bouches d’aération) permet de déclencher la climatisation. Et c’est là que le bât blesse, car vous devrez en passer par des menus et beaucoup de sous-menus pour ajuster vos préférences. Autant dire que ce genre d’opération ne s’effectue pas en roulant. La finition RS bénéficie de série d’un écran principal tactile 13 pouces (diagonale 33,02 cm), compatible avec la technologie gestuelle : il suffit d’approcher la main pour que certaines fonctions soient mises en avant. L’écran jouit d'une belle surface d'affichage et d'un bon contraste. Sa réflectance est maîtrisée. On apprécie beaucoup le graphisme moderne et l’interface plaisante à utiliser du fait de son excellente réactivité.
La navigation GPS est globalement réactive et nous n'avons pas noté durant notre essai de perte de position. D'ailleurs, celle-ci peut être projetée non seulement sur le combiné d'instruments, mais surtout sur l'affichage tête-haute à réalité augmentée, déjà croisé sur d'autres véhicules du groupe Volkswagen. Des flèches bleues apparaissent dans le champ de vision du conducteur, indiquant l'itinéraire et grossissant à mesure que l’on approche de la direction à prendre.
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Alors que l’on assiste à une course au gigantisme en matière de combinés d’instruments, Skoda prend le contrepied de cette tendance avec un combiné (Digital Cockpit) de 5,3 pouces (diagonale de 13,46 cm). Il est possible de mettre en valeur une information principale (GPS ou vitesse instantanée, par exemple) et une secondaire (autonomie ou rapport engagé, par exemple).
Aides à la Conduite (ADAS)
Côté aides à la conduite (ADAS), c’est un véritable inventaire à la Prévert avec le freinage automatique avec assistance anticollision, l'aide au maintien dans la voie, les radars de stationnement avant et arrière, la caméra de recul avec vision 360°, l’avertisseur d’angle mort et le régulateur de vitesse adaptatif avec système d'assistance dans les embouteillages (ACC+). Ce dernier offre le maintien dans la voie en milieu urbain, l'assistance au changement de voie, la communication sur les conditions de circulation entre véhicules équipés du même système (V2V) et une aide au stationnement. En plus de l'assistance classique au parking, il est aussi possible d'enregistrer une manœuvre de parking déjà effectuée avec l'Enyaq. Une fois cette dernière mémorisée, il est possible de lancer la séquence a posteriori, lorsque l'on souhaite retrouver son emplacement de garage par exemple. La voiture surveille automatiquement les alentours et stoppe la manœuvre en cas d'anomalie.
S’il y a bien une fonction technologique dont a su se saisir Skoda, c’est la mise à jour à distance, ou over the air en anglais (OTA). Grâce à la présence d’une eSIM, l’Enyaq RS iV bénéficie de l’information routière en temps réel, mais pas uniquement. Une connexion wifi et Bluetooth est aussi disponible.
Les mises à jour concernent également des fonctions mécaniques, comme l’affichage sur le combiné des différentes consommations. Le jour des essais, un Enyaq Coupé RS iV avec le même combiné d’instruments était présent. Or ledit combiné ne pouvait pas faire apparaître cette information, car il n'avait pas été mis à jour. Toutefois, il suffisait alors de passer par l’écran central pour accéder à cette information.
Comme tous les constructeurs à la page, Skoda possède une application mobile gratuite, My Skoda (iOS et Android), permettant d’être renseigné sur sa consommation et sur l’autonomie. Autres fonctions disponibles, la possibilité de géolocaliser son véhicule, de verrouiller-déverrouiller à distance, de préchauffer ou refroidir l’habitacle, de programmer une charge, d’accéder au manuel d’entretien ou de prendre rendez-vous avec son concessionnaire.
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Performances et Autonomie
Sur le papier, tout laisserait à penser que le Skoda Enyaq RS iV est un foudre de guerre avec ses 299 ch. Malheureusement, ce serait oublier un peu vite les 2,38 tonnes (conducteur compris) du SUV électrique. Une valeur franchement énorme, qui se ressent à la conduite. Le seul frisson que l’on éprouvera, c’est lors des redémarrages ou pendant les dépassements. Dans ce cas, mieux vaut réduire le rythme et adopter une conduite coulée (grâce aux différents modes proposés : Eco, Confort et Normal) afin de profiter du confort induit par cette fameuse souplesse des amortisseurs.
Après un Enyaq iV Coupé décliné en finition RS, c’est au tour du SUV classique Enyaq iV "tout court" d’arborer ce blason. Le véhicule embarque la même motorisation que le Coupé Enyaq iV. On retrouve donc les deux moteurs électriques, un par essieu, pour une transmission intégrale soutenant les 220 kW (299 ch) et 460 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est atteint en 6,4 s. Quant à la capacité utile de la batterie, elle est identique aux versions Enyaq 80 et 80X, à savoir 77 kWh, offrant une autonomie oscillant entre 493 et 517 km (cycles WLTP) selon les options.
Notre Skoda Enyaq ES iV est, nous l’avons déjà écrit, doté du même groupe propulseur et batterie que les versions 80 (propulsion) et 80X (transmission intégrale). Sur deux jours de conduite (principalement des voies rapides), notre consommation moyenne s’est établie à 19,4 kWh, avec notamment 24 kWh sur autoroute. Ce qui autoriserait une autonomie mixte de 396 km.
En offrant une version sportive à l’Enyaq iV classique, Skoda rétablit l’équilibre entre berline et coupé. Toutefois, ce blason RS sonne davantage comme une griffe marketing sur ce nouvel Enyaq RS iV, la faute à un poids irrationnel et des lois d'amortissement manquant de cohérence. Dommage, car l’Enyaq RS iV est une bonne voiture, confortable et bien équipée.
Concurrence
La plateforme MQB et le duo de moteurs électriques sont partagées avec les marques amies : Volkswagen ID.4 GTX, Audi Q4 Sportback 50 e-tron... Des concurrents directs incluent :
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- Ford Mustang Mach-E AWD
- Kia EV6 AWD
- Tesla Model Y Grande Autonomie
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 299 ch |
| Couple | 460 Nm |
| Batterie | 77 kWh (utile) |
| Autonomie (WLTP) | 493-517 km |
| 0 à 100 km/h | 6,4 s |
| Volume du coffre | 585 l à 1710 l |
| Poids | 2,38 tonnes |
Conclusion
En conclusion, le Skoda Enyaq iV RS est un SUV électrique qui offre un design attrayant, un intérieur spacieux et une panoplie de technologies modernes. Bien que son poids puisse affecter légèrement son agilité, il reste une option confortable et bien équipée pour ceux qui recherchent un véhicule électrique familial.
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