Les nettoyants injecteurs sont des produits essentiels pour le maintien et l’amélioration des performances du moteur de votre véhicule. Un nettoyant injecteur agit en dissolvant les dépôts qui s’accumulent avec le temps et l’usage sur les injecteurs. Ces dépôts peuvent altérer la vaporisation du carburant, réduisant ainsi l’efficacité de la combustion.

Pourquoi utiliser un nettoyant injecteur diesel?

L'injection a remplacé depuis déjà un certain moment le carburateur sur les moteurs essence. Bien plus précise pour doser le carburant, elle permet de mieux contrôler la combustion (richesse) et donc la consommation d'un moteur. De plus, le fait de pouvoir envoyer le carburant sous pression permet de mieux le pulvériser dans l'admission (injection indirecte) ou la chambre de combustion (gouttelettes d'autant plus fines qu'il y a de pression).

Conséquence directe de la précision des injecteurs, il n'y a désormais plus de "gâchis" de carburant ce qui réduit la consommation. Autre atout, la présence d'un papillon qui engendre une température inférieure aux moteurs classiques à utilisation égale, ce qui provoque une puissance et une performance plus importante.

Pour autant, l'injection présente aussi, du fait de sa grande complexité, certaines contraintes non sans conséquences. D'abord, le carburant doit être de bonne qualité pour éviter de causer des dégâts (toute impureté pourra se coincer dans le minuscule conduit). C'est pour cela que la moindre impureté peut les gripper ... On a affaire ici à de la mécanique de très haute précision.

Types de nettoyants injecteurs

Il existe deux grandes catégories de nettoyants injecteurs : ceux qui se versent directement dans le réservoir de carburant et ceux appliqués via le système d’admission d’air. Ils se déclinent en plusieurs types, chacun adapté à des besoins spécifiques et à des modes d’application différents.

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Nettoyants Injecteurs pour Carburant à Verser dans le Réservoir

Ces produits sont conçus pour être ajoutés directement dans le réservoir de carburant. Ils sont très pratiques et faciles à utiliser par les automobilistes eux-mêmes. En circulant avec le carburant, ils nettoient les injecteurs ainsi que les autres composants du système de carburant.

Nettoyants Injecteurs Professionnels pour Système d’Admission

Plus concentrés, ces nettoyants sont généralement utilisés par des professionnels. Ils nécessitent un équipement spécial pour être injectés directement dans le système d’admission d’air du véhicule. Cette méthode permet un nettoyage plus profond et immédiat des injecteurs et est particulièrement efficace pour éliminer les dépôts tenaces.

Comment fonctionne l'injection diesel?

Voici le circuit d'injection d'un moteur récent, le carburant arrive depuis le réservoir pour arriver à la pompe. La pompe envoie le carburant sous pression dans une rampe d'accumulation (pour obtenir encore plus de pression, jusqu'à 2000 bars au lieu de 200 sans cette dernière) que l'on appelle rampe commune.

Une injection classique se compose d'une pompe à injection qui est elle-même reliée à chaque injecteur. Cette pompe s'occupe donc d'envoyer sous pression le carburant aux injecteurs ... Un système de rampe commune est très ressemblant, sauf qu'entre la pompe à injection et les injecteurs il y a une rampe commune.

Il s'agit d'une sorte de chambre où l'on envoie le carburant qui s'accumule sous pression (grâce à la pompe). Cette rampe permet plus de pression à l'injection mais aussi de maintenir cette pression même dans les hauts régimes (ce qui n'est pas le cas avec une pompe distributrice qui perd du jus dans ces conditions). L'autre avantage sera d'avoir un moteur moins bruyant dont les claquements sont réduits.

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Les différents systèmes d'injection

Tout d'abord, le système le plus conventionnel (essence) qui tend à disparaitre est l'injection indirecte. Il consiste à envoyer le carburant dans l'admission. L'injection directe est de plus en plus employée car elle permet un contrôle total de l'injection de carburant dans le moteur (contrôle plus fin du moteur, moins de consommation). De plus cela permet un mode de fonctionnement économique sur moteur essence (mode stratifié).

Voici un injecteur sur un système direct, il reçoit sous pression le carburant et le libère dans le cylindre sous la forme d'un jet microscopique.

L'avantage de piloter les injecteurs par un calculateur est de pouvoir les faire fonctionner différemment selon le contexte. En effet, selon les conditions de températures/atmosphériques, le niveau de chauffe du moteur, l'enfoncement de la pédale d'accélération, le régime moteur (Capteur PMH) en cours etc ... l'injection ne sera pas effectuée de la même manière.

Additifs et entretien du système d'injection

En dehors des nettoyants injecteurs, des services professionnels de nettoyage des injecteurs et des additifs pour carburant de qualité supérieure peuvent également contribuer à maintenir votre système d’injection en bon état.

DIESEL PLUS 2.0

DIESEL PLUS 2.0 est l'héritier du fameux DIESEL PLUS, avec une nouvelle formule. Le composant antifouling du produit permet d'empêcher la prolifération de moisissures et de boues dans les tuyaux, les filtres et les injecteurs. Le dosage est le même que pour le Diesel Plus : 1 litre suffit pour 1 000 litres de carburant. Ajoutez DIESEL PLUS 2.0 pour préserver la propreté de votre carburant et être prêt à démarrer à tout moment. Cet additif est également bénéfique à votre consommation de carburant, qui peut être réduite jusqu'à 5%. L'indice de cétane (capacité d'allumage) augmente également, ce qui améliore la performance du moteur.

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Nettoyage des injecteurs : Tutoriel

Sans « valise » ça n’est pas évident de reconnaître un bon injecteur d’un mauvais injecteur.« Le bon injecteur, il injecte. N’hésitez pas à travailler sur un moteur propre ! Chaque injecteur a une « cible » de carburant à injecter à chaque cycle d’explosion du moteur.Si un injecteur s’encrasse il ne pourra plus débiter la même quantité de carburant que ceux des autres cylindres.

Lorsque vous déposerez le cache culbuteurs, « l’hygiène » devra être impeccable ! Déposer la grosse durite qui va sur le papillon d’admission, les deux capteurs (ronds bleus) et enfin les deux petites durites (ronds jaunes). Débranchez le connecteur électrique d’alimentation du moteur électrique (celui qui actionne le papillon).

Petit bonus, vous pouvez déposer votre EGR pour faire un petit coup de propre !Il faut pour cela déposer les deux boulons (ronds jaunes), et la dernière petite durite (derrière la gaine du faisceau).Vous n’avez plus qu’à soulever.(Je vous conseille de jeter un œil au collecteur d’admission juste en dessous, il ne serait surement pas inutile de prévoir un petit nettoyage 😉 ).Imaginez maintenant la galère si une petite vis, bout de plastique … tombait dans le trou béant laissé par le boitier papillon/l’EGR.

Vous pouvez maintenant insérer le nouveau dans l’emplacement d’origine.Vérifiez qu’il n’y a pas de corps étranger dans le puits de l’injecteur.Faites bien attention à positionner le joint de nez d’injecteur (en aluminium normalement) avant de l’insérer.Faites également très très attention à la pointe, elle ne doit rien heurter sous peine de détruire l’injecteur.

Fiabilité des moteurs TDI

Sans être de véritables moteurs à problèmes, il faut toutefois concéder que les TDI, même modernes, présentent encore des soucis récurrents qui viennent déranger la quiétude des utilisateurs. Il faut aussi préciser que la fiabilité d'un moteur diesel moderne dépend aussi de son mode d'utilisation et de l'entretien.

  • 1.9 TDI 90 : sans être parfait, il se situe dans la très bonne moyenne.
  • 1.9 TDI 100 : Peut-être le TDI le plus fiable.

Tous les autres TDI qui ne sont pas cités dans les listes ci-dessus sont à surveiller, principalement du côté du débitmètre, volant moteur, vanne EGR et turbo à géométrie variable.

Fiabilité par modèle TDI

  • 1.4 TDI : Fiabilité juste correcte : trop de soucis de vanne EGR et d'injection ont été signalés pour qualifier ce moteur de totalement fiable, dommage car le bilan n'est pas mauvais.
  • 1.6 TDI : Fiabilité irrégulière : Toutes les déclinaisons rencontrent toutes des soucis similaires : vanne EGR, injection et FAP.
  • 2.0 TDI : Fiabilité irrégulière : si le 120 ch s'en tire bien en n'ayant des problèmes qu'au niveau du volant moteur, les autres cumule d'autres pépins comme les soucis fréquents de vanne EGR et de turbo.
  • 2.5 TDI : Fiabilité irrégulière : Avec les années qui passent ces blocs vieillissent et de plus en plus de témoignages indiquent des soucis. On note donc principalement des soucis d'injection et de turbo.
  • 3.0 TDI : Fiabilité assez bonne : comme souvent, les blocs les plus prestigieux arrivent à mieux s'en sortir que les 4 en ligne plus populaires.

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