Malgré plus de 11 ans de carrière, Nissan peaufine régulièrement sa sportive GT-R avec une nouvelle évolution de la version Nismo. Dans le monde des automobiles sportives, Nissan a secoué la concurrence avec une Nissan GT-R à l'accélération et aux performances ayant fait du tort aux Porsche voire Ferrari.
Certaines voitures ne font rien comme les autres. Elles sont exubérantes et elles ne se préoccupent pas du tout de la protection de l'environnement ; elles recherchent la performance avant tout ! C'est le cas de la Nissan GT-R, que nous avons eu l'opportunité d'essayer dans sa version Nismo, rien que ça !
GT-R Nismo: Une Supercar Pas Comme Les Autres
La Nissan GT-R Nismo est à ne point douter une supercar pas comme les autres. Elle est très différente de ses concurrentes, et elle offre des sensations de conduite brutes de décoffrage.
Sans aucune exagération, j'ai rarement essayé une voiture avec une direction aussi précise. La Nissan GT-R Nismo s'inscrit incroyablement bien dans les virages et la direction, bien qu'elle soit assez musclée, remonte toutes les informations. La voiture vire à plat (et je pèse mes mots), elle ne connaît absolument pas le roulis. D'ailleurs, les amortisseurs de la supercar (Bilstein DampTronic) sont fermes et ne sont pas très confortables au quotidien.
Mais peu importe, car les acheteurs savent pertinemment que la GT-R Nismo a été conçue pour la piste, et qu'à ce jeu-là, elle est extrêmement redoutable. Sur les routes secondaires, il faudra cependant rester en alerte sur l'état de la chaussée.
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Motorisation et Performances
À l'heure où les supercars ne jurent que par les moteurs V8, V10 et même V12, la Nissan GT-R Nismo se contente d'un V6, bien aidé par deux turbos issus de la Nissan GT-R GT500 de compétition. Ces deux turbocompresseurs font d'ailleurs toute la différence. Lorsqu'ils entrent en action, on ressent immédiatement la poussée qui propulse la sportive de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes !
Restant au programme de la GT-R depuis ses débuts, le moteur poursuit son aventure, mais dans une version encore bonifiée. Le V6 3,8 litres, aux deux turbos à la forme simplifiée en héritant des apports du championnat GT3, développe toujours 600 chevaux.
Pas de mots sur les performances pures de la GT-R Nismo cru 2019, qui resteront proches du 0-100 km/h en 2,8 secondes et à la pointe de 300 km/h du modèle précédent.
Tenue de Route et Freinage
Bonne nouvelle, la GT-R Nismo adore les virages. Le poids de la sportive en ordre de marche est de 1844 kg (1725 kg à vide). Bien que le poids se fasse sentir à basse allure (surtout avec une direction plus lourde que la moyenne), eh bien, à vive allure, on oublie absolument tout.
On dit souvent qu'une voiture de sport est "clouée au sol" ou qu'elle roule "sur des rails". Concernant la Nissan GT-R Nismo, c'est plus que ça, et il n'y a à vrai dire pas de mots pour décrire ce phénomène. Que ce soit en entrée comme en sortie de courbe, la GT-R reste sur sa trajectoire et ne quitte pas l'axe longitudinal.
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La boîte de vitesses double embrayage à six rapports encaisse le couple sans broncher, et le passage des rapports se fait en un temps éclair. Mais parfois, à basse vitesse, la transmission est hésitante et brutale par moments. Il est donc conseillé d'user des palettes au volant pour que la conduite soit plus agréable en milieu urbain.
Autre détail à noter, ce sont les freins. La Nissan GT-R Nismo n'a pas de frein en carbone-céramique, ce sont des freins en acier (étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière).
Design Extérieur et Aérodynamique
Décidément, la Nissan GT-R Nismo ne fait rien comme les autres. La sportive est très imposante, elle est longue (4,69 m) et très large (1,9 m). Ces éléments en carbone ont été étudiés pour réduire le poids, mais aussi, pour optimiser la partie aérodynamique.
Le bouclier avant est en fibre de carbone, et il bénéficie d'une multitude d'entrées d'air pour refroidir la mécanique de la Nippone. Au niveau de cette face arrière résident quatre sorties de pot d'échappement qui sont assez impressionnantes à regarder mais qui hélas, ne grognent pas assez. La sonorité de la Nissan GT-R Nismo s'apparente plus à un soufflement qu'à autre chose ; c'est un peu dommage...
La version Nismo reçoit en supplément un gigantesque aileron en fibre de carbone qui ne manque pas de coller la voiture au sol à haute vitesse. La Nismo est comme un OVNI sur la route, là où elle passe, elle ne manque pas d'interpeller les passants ainsi que les automobilistes. Son physique est hors norme, et il n'est pas rare de voir des personnes médusées à l'approche de la GT-R Nismo.
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Pourtant, le design de la Nissan GT-R est vieillissant. Le concept de la sportive date de 2001, puis amélioré en 2005 avant la commercialisation de la Nissan GT-R R35 en 2007. Nissan a souhaité conserver ce design, tout en améliorant son style au grè des restylages.
Ici, la différence est matérielle avec des pare-chocs, ailes, toit et coffre ayant migré vers la fibre de carbone, de quoi gagner 10,5 kg. Les jantes RAYS de 20 pouces en aluminium forgé, réservées autrefois à l'édition Track, participent aussi à l'effort, cachant les nouveaux freins carbone-céramique de 410 et 390 mm de diamètre, aux étriers jaunes.
L'Habitacle: Sportivité et Rigueur
L'habitacle de la Nissan GT-R Nismo respire la sportivité, grâce aux sièges baquets signés Recaro (coque en fibre de carbone), au volant Nismo gainé d'Alcantara ainsi qu'aux multiples inserts rouges et en carbone.
La Nissan GT-R Nismo est une sportive "à la dure". Pour fermer la porte par exemple, il ne faut pas hésiter à bien la claquer. Pour passer du mode "Neutre" au mode "Drive", là aussi, il faut utiliser la force de ses bras pour manier le levier de vitesses. Mais cela ne veut pas pour autant dire que la GT-R Nismo ne soit pas accueillante.
Bien que cet habitacle ait été redessiné lors du restylage, il reste dépassé par rapport aux supercars du même calibre. Le tableau de bord par exemple, il n'est pas digital et il y a toujours les compte-tours "à l'ancienne". On peut critiquer une bonne partie de cet habitacle mais l'essentiel est là, car il ne faut pas oublier que la Nissan GT-R Nismo est avant tout une voiture destinée au circuit. Et à ce jeu-là, elle met à l'amende un bon nombre de concurrentes.
L'habitacle de la GT-R Nismo ne subit aucune modification, avec sa rigueur toute nipponne, très austère. Il est ponctué heureusement de quelques touches de couleurs : marque de volant supérieure, poignées intérieures, sièges et pommeau de levier de vitesses.
Fait rare, sur la GT-R Nismo, les sièges conducteur et passagers étaient différents depuis 2016. Le premier garde une bosse d'assise centrale permettant une stabilité des jambes et donc du pilotage.
Aspects Pratiques
Aussi incroyable que cela puisse paraître, la Nissan GT-R Nismo a un très beau volume de coffre de 315 L !
Nissan GT-R Nismo GT3
NISMO lance la version 2018 de la GT-R NISMO GT3, basée sur la Nissan GT-R NISMO et conforme aux réglementations GT3 de la FIA. En 2012, NISMO lançait la NISSAN GT-R NISMO GT3 et fournit depuis des clients partout dans le monde : Japon, Europe, Amérique, Chine et Australie.
Des améliorations de taille ont été apportées à la NISSAN GT-R NISMO, pour développer la version GT3 compétition-client 2018. Plus précisément, ce modèle dispose d’une meilleure répartition du poids et d’un centre de gravité plus bas, le moteur étant fixé plus en profondeur (150 mm), et plus bas que sur la version 2015.
Entre les tests réalisés au Japon et à l'étranger l’année dernière et sa participation à différents championnats, le véhicule aura parcouru au total près de 30 000 km. « Nissan a pleinement tiré parti des technologies avancées et de son expertise acquise grâce à de nombreuses années d’expérience sur les circuits pour mettre au point la version 2018 de la NISSAN GT-R NISMO GT3. Cette supercar a été conçue pour disputer les plus grands championnats GT3 partout dans le monde.
Bien qu'il ne s'agisse que de sa première année de courses, la NISSAN GT-R NISMO GT3 se montre déjà compétitive avec une 3ème place au SUPER GT japonais (catégorie GT300), et une 3ème place au classement final du championnat Blancpain GT Asia. Je souhaiterais remercier nos partenaires officiels pour avoir été les premiers à choisir la GT-R NISMO GT3 et à démontrer tout son potentiel.
NISMO assurera les ventes de véhicules et le support client.
Prix estimatif : 187 000 Cr.
Disponibilité et Tarifs
Nissan reste à nouveau très discret sur la disponibilité de cette mise à jour de la GT-R Nismo, qui devrait être effective d'ici la rentrée 2019, au mieux. Question tarif, il faudra s'attendre à une légère élévation.
Conclusion
On le savait, la Nissan GT-R est redoutable, et elle l'est encore plus avec cette version Nismo. La Nippone n'a pas à rougir face aux supercars européennes, bien au contraire ! Elle est incroyablement efficace et lors de notre essai, la Nissan GT-R Nismo nous l'a prouvés une nouvelle fois. Nous avons rarement essayé une sportive aussi puissante, précise et pourtant, assez facile à prendre en main.
Comme un bon vin, la Nissan GT-R Nismo repousse encore plus loin ses limites en améliorant son poids, sa réactivité moteur/boite, tout en s'allégeant.
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