Pionnier des SUV urbains lors de son lancement il y a 10 ans déjà, l'audacieux Nissan Juke est revenu sur le devant de la scène au mois de novembre 2019 sous les traits d'une deuxième génération plus habitable et connectée que jamais. La tâche n'était pas facile mais Nissan est parvenu à moderniser le look de son Juke et lui apporter le pragmatisme qui lui manquait, sans dénaturer son style naturellement dynamique.
Design et Apparence
Au passage, celui-ci perd un peu de jovialité au profit d'une allure plus statutaire qui s'observe notamment au travers de ses optiques acérés, ses jantes de grands diamètres allant jusqu'à 19 pouces et surtout de son gabarit en hausse. Il conserve ses originaux phares circulaires mais accueille un éclairage LED de série sur toutes les versions.
Habitabilité et Confort
Bien que ce ne fut pas le plus spacieux de la catégorie, loin de là, le Juke de première génération était également apprécié pour son habitacle. Les adeptes du crossover japonais seront ravis de retrouver un mobilier inspiré du monde de la moto. La qualité des matériaux et des finitions est en hausse, il est simplement dommage que les possibilités de personnalisation permettant de rendre l'ambiance moins austère soient réservées à la finition haut de gamme N-Design. Il faudra de toute façon mettre la main au portefeuille pour profiter des nouveaux équipements multimédia incontournables de nos jours. L'habitabilité quant à elle est en légère hausse à tous les niveaux mais ce nouveau Juke se démarque toujours de ses concurrents par sa position de conduite un peu engoncée. Cela plait aux clients donc aucune raison d'en changer. Nous ne cessons de le répéter, entre design et confort il faut forcément faire un choix.
Si le Juke se montre particulièrement flatteur à l'œil lorsqu'il est équipé de jantes de 19 pouces, nous conseillons vivement les jantes de 17 pouces à ceux qui circuleront en ville, pour profiter d'un confort satisfaisant sur nos routes souvent déformées et couvertes de dos d'ânes. Vous serez également plus sereins pour stationner près des trottoirs et vous engager dans nos étroits parking souterrains.
Dimensions et Espace
Nous vous l'indiquions plus haut, l'une des évolutions principales de cette génération de Nissan Juke concerne son gabarit en hausse. Rappelons que celui-ci partage désormais sa plateforme avec le nouveau Renault Captur. Il mesure désormais 4,21 mètres de long soit 7,5 cm de plus qu'auparavant et 1,80 mètre de large soit 3 cm de plus. Il gagne également 3 cm en hauteur avec son pavillon situé à 1,595 m. Mais le plus intéressant concerne surtout son empattement allongé de 10 cm (2,636 mètres) profitable à son habitabilité. En l'occurrence, ce nouveau Juke devient plus spacieux à bord, même si cela ne saute pas vraiment aux yeux aux places avant.
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Ce sont, en effet, principalement les passagers arrière qui profiteront de cette croissance avec une longueur aux jambes accrue de 5,8 cm et une garde au toit augmentée de 1,1 cm. La capacité du coffre quant à elle augmente de 20 % pour atteindre 422 litres. De quoi regarder le Juke d'un autre œil car son esprit ludique ne se fait plus aux dépends de la rationalité de son habitacle, importante dans ce segment. Notons enfin que contre toute attente, ses dimensions ne se répercutent pas sur son poids, en baisse de 23 kg en l'occurrence. Celui-ci varie de 1.182 à 1.207 kg selon les versions (boite manuelle ou automatique).
Motorisation et Performances
Pour le coup, le moins que l'on puisse dire est que Nissan n'offre pas beaucoup de choix pour le moment en termes de mécanique sur ce nouveau Juke. Plus de Diesel prévu au catalogue. Le Juke profitera surtout en 2021 d'une version hybride e-Power, directement issue du Renault Captur. Cette hybridation dite légère se composera d'un bloc 1.6 litre de 80 ch accouplé à deux moteurs électriques et une batterie de 1,2 kWh. Le Juke n'est disponible qu'en version deux roues motrices, c'est un véhicule traction.
Léger avantage, tout de même, à la boite automatique côté consommation avec 4,9 litres de carburant consommés aux 100 km contre 5 l/100 km pour la manuelle en cycle mixte (respectivement 4,3 et 4,5 l/100 km sur route et 6 l/100 km contre 5,9 l/100 km en ville). Pour un véhicule à vocation urbaine tel que le Nissan Juke, nous conseillons la boite automatique à double embrayage à 7 rapports. Oubliez en effet l'ancienne boite CVT à variateur de la précédente génération, vous profitez désormais de l'excellente boite EDC d'origine Renault. Plus d'effet de patinage et de niveau sonore élevé à l'accélération donc. Moyennant un surcout de 1.500 euros face à la boite manuelle, celle-ci se révèlera bien plus agréable en ville et vous profiterez même des palettes au volant.
Finitions et Équipements
Seule finition uniquement réservée à la boite manuelle, la finition de base Visia dotée de jantes de 16 pouces inclut notamment 6 airbags, les vitres et rétroviseurs électriques, la climatisation manuelle, le combiné d'instrumentation avec écran de 4,2 pouces, les connectivités bluetooth et USB ou encore le volant multifonction réglable en hauteur/profondeur. On note déjà la présence du système Stop/start et de la banquette rabattable 60/40.
Cela devient plus intéressant dès le niveau de finition N-Connecta qui propose notamment en plus : la climatisation auto, le combiné d'instrumentation avec écran couleur de 7 pouces, la caméra de recul avec radars de stationnement arrière, le système d'ouverture et de démarrage main libres ou encore le sélecteur de modes de conduite (Eco, Standard et Sport). Notons également l'intégration de rétroviseurs dégivrants/rabattables automatiquement et des essuie-glaces à déclenchement automatique, ainsi que de l'accoudoir central, du frein à main électrique et d'un port USB arrière. L'ambiance devient aussi plus chic avec le volant et le levier de vitesses gainés de cuir, la sellerie tissu avec surpiqûres grises et le mobilier en tissu enduit gris (tableau de bord, contreportes, repose-genoux).
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Les deux finitions haut de gamme se basent sur le niveau N-Connecta. La finition Tekna mise sur les équipements avec le système audio Bose à 8 HP, la caméra de recul avec vision à 360 degrés et radars de stationnement avant/arrière. La finition N-Design pour sa part opte pour le look avec quelques possibilités de personnalisation. Pour l'extérieur avec la peinture bi-ton (toit, rétroviseurs, antenne, inserts de boucliers avant/arrière et baguettes latérales).
Enfin, notons que le Juke est également proposé en 2 niveaux de finitions réservés aux professionnels : Business Edition et Business+. Le premier se base sur la finition Acenta en ajoutant la navigation, la caméra de recul avec radars de stationnement et la roue de secours. Aucune option n'est proposée sur la finition de base Visia (et Business Edition) qui conviendra déjà aux plus pragmatiques, à moins de vouloir absolument disposer d'une roue de secours. Dix couleurs de carrosserie sont proposées au catalogue, complétées en finition N-Design par 10 combinaisons biton (sur base de 3 coloris) pour un style plus personnel. Notons que c'est uniquement dans cette finition que l'habitacle se révèle moins austère grâce à l'apport de couleur.
Comparaison et Alternatives
Plus spacieux et statutaire, la seconde génération du Nissan Juke devient plus compétitive face à ses principaux rivaux français Renault Captur et Peugeot 2008 eux aussi fraichement renouvelés. Ainsi, s'il conserve son esprit audacieux, nous le jugerons plus objectivement. Pour le coup, ses tarifs démarrent entre ceux du Captur plus rationnel (18.600 euros en TCe 100) et du 2008 plus dynamique (21.500 euros en PureTech 100). Le Citroën C3 Aircross, au look au moins aussi original et à la modularité mieux pensée, peut aussi lui faire de l'ombre avec ses tarifs agressifs (22.320 euros en PureTech 110 Shine). En fait, les alternatives ne manquent pas, on pense notamment aux Fiat 500X, Jeep Renegade, Ford Puma, Hyundai Kona, Mazda CX-3 et même le Mini Countryman.
Attentes Futures
Il faudra malheureusement attendre un peu pour voir arriver des motorisations dignes des capacités routières de ce nouveau Nissan Juke. Et encore davantage pour qu'il s'équipe de mécaniques hybrides dans l'air du temps. Pour le moment, son unique moteur 3 cylindres ne parait pas vraiment à la hauteur des ambitions de Nissan, ou du moins de satisfaire les attentes d'une clientèle prête à débourser près de 30.000 euros pour une version haut de gamme. Dommage car celui-ci a désormais plus que jamais des atouts à faire valoir.
Nissan Juke Nismo : Une Version Sportive
Ce modèle Nismo est toutes options ... D'un aspect général arrondi avec quelques arrêtes sur les ailes, son toit assez haut culmine à 1.57m. Le Juke Nismo parait imposant quand on le voit en vrai, et pourtant sur le papier, finalement pas tant que ça : 1.77m de largeur pour à peine 4.17m de longueur. La couleur de celui-ci est le fameux blanc perle (white pearl), propre aux versions Nismo (GTR et 370z), une couleur qui fait scintiller des paillettes quand le Juke est vu en plein soleil. Du plus bel effet. Au milieu de la calandre se trouve un gros sigle Nissan, avec à sa droite le petit badge Nismo. Par rapport à un juke classique, on remarque également un nouveau pare-choc avant plus sport, avec des feux de jour à LED à la place des antibrouillards ronds des autres versions du Juke, une lame grise anthracite, liseret rouge, des bas de caisse gris anthracite toujours avec liseret rouge et un pare choc arrière Nismo ressemblant fortement à celui de la 370z. Un large bequet se positionne en haut du hayon.
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L'intérieur est agréable visuellement, volant, sièges, levier de vitesse positionné près de la main, tout est accessible facilement. Marche-pieds siglés Nismo, dossiers de sièges également, idem en face du levier de vitesse. Par contre on constate vite au toucher que les matériaux employés sont ceux que l'on pourrait trouver dans une clio, c'est à dire du plastique dur, sans mousse ni cahoutchouc. Les sièges semi baquets tout en alcantara au toucher velour, maintiennent très bien. Un écran central tactile de taille moyenne fait office de gps / téléphone / réglage du son / caméra de recul. Un autre juste au dessous gère la climatisation et les modes SPORT / NORMAL / ECO. La console centrale est en plastique noir laqué. Le volant en alcantara / cuir avec une cible rouge sur la branche haute, est bien fini. La place à l'arrière est suffisante, mais pas de quoi caser des grandes jambes en étant à l'aise. Le coffre n'est pas bien grand avec ses 354 litres, un peu + en enlevant la planche du fond qui laisse apparaitre un casier de rangement.
L'Évolution du Juke : Du Concept à la Réalité
Et si on ratissait plus large qu'avant ? Cela semble bien, à l'examen de nos photos (cliquez pour agrandir), ce qui transpire de cette nouvelle version d'un modèle phénomène, le Juke 2. Comme au cinéma, ce "remake" sera-t-il ravalé au rang de série B ou, au contraire, parviendra-t-il à faire oublier l'aînée en attirant tout ceux qui étaient décontenancés par sa mine plutôt funky ? En précurseur, celui-ci s'est pourtant attiré un gros succès et une clientèle fidèle, séduite par sa frimousse de BD et ses yeux globuleux. Lorsque nous avions découvert en avant-première le modèle, nous n'avions pas parié un kopeck sur son avenir. Comme quoi, les goûts et les couleurs sont les choses les moins bien partagées. Notre interrogation par rapport à son architecture de pseudo-SUV urbain, avec une habitabilité très médiocre à l'arrière, ne tenait pas compte du fait qu'il pouvait s'agir d'une alternative à la Mini.
Ce qui n'a, semble-t-il, pas ému les inconditionnels du modèle est pourtant la première chose corrigée sur celui-ci. Nissan a eu le bon goût, bien avant l'affaire Ghosn, de reprendre la toute nouvelle plateforme CMF-B du Captur 2 et de la Clio. Ce partage induit un allongement de 7,5 cm de la voiture, qui pointe désormais à 4,21 m, et 3 cm de plus en largeur (1,80 m). C'est au bénéfice de l'habitabilité arrière et surtout du coffre, dont la capacité atteindrait 442 litres (354 avant), grâce à un bac situé sous le plancher.
Partage de Plateforme et Motorisations
Celui-ci sera sans doute un jour occupé par une batterie, dans une version hybride déjà annoncée sur la base Clio. En revanche, son empattement court ne lui ouvre pas la possibilité de la banquette arrière coulissante du Captur 2. Crossover plutôt que SUV, c'est-à-dire surélevé mais sans possibilité de 4 roues motrices, le Juke est un décalque technique des Renault, une intégration Renault-Nissan tardive mais bien présente. Il échange notamment son 1,6 l essence contre le nouveau 3 cylindres 1,3 l turbo délivrant 117 ch, au bénéfice des reprises et d'une consommation abaissée.
Tableau de Bord et Équipements
Pour mettre tout cela en situation, le dessin du tableau de bord abandonne ses références au monde de la moto pour verser dans le classicisme noir et l'équipement au travers d'un écran central tactile de 8 pouces, planté en hauteur. Naturellement, le prix de base inchangé de 22 100 euros n'est pas celui des versions les plus accortes, notamment celle disposant d'un tableau de bord rouge (trois couleurs au choix).
Le Style Unique du Nissan Juke
Avec son style hors du commun, le Nissan Juke a tout l'air d'un concept-car descendu dans la rue. Le beau succès du Qashqai a poussé Nissan à décliner le concept du « Crossover » à toutes les sauces, y compris à celle du SUV citadin. Malgré son style musclé et un tantinet agressif, le nouveau Nissan Juke ne mesure ainsi que 4,13 m de long, soit seulement 6 cm de plus qu'une Alfa Romeo MiTo. Une compacité qui se paie côté habitabilité : les places arrière sont exiguës, le coffre étroit et peu pratique.
Malgré son look haut perché, le Nissan Juke n'a aucune prétention tout-terrain. La gamme n'offre d'ailleurs qu'une seule version à quatre roues motrices, les autres étant de simples tractions, comme notre modèle d'essai, doté d'un tout nouveau moteur 1.6 turbo essence de 190 ch. Un bloc plein de punch, mais manquant de raffinement : sonorité quelconque, à-coups causés par un accélérateur électronique brutal, commande de boîte mal guidée, consommation élevée. Ses 240 Nm de couple ont en outre du mal à passer au sol, le train avant se laissant facilement déborder, même sur sol sec.
Bref, l'agrément général n'est pas à la hauteur des ambitions affichées, surtout comparé à une Mini Countryman Cooper S. Oui, mais le Nissan Juke sort alors son argument massue : le prix ! À 22 740 € tout équipé, il s'affiche largement 5 000 € moins cher que la Mini. Nissan a osé : le Juke est le sosie quasi parfait du concept-car Qazana présenté au salon de Genève en 2009 !
Inspirations et Concessions
Il est l'oeuvre du bureau de design londonien de la firme, assisté du studio nippon, tous deux sous la férule du patron du style Nissan, le japonais Shiro Nakamura. Les « créatifs » affirment s'être inspirés à la fois des buggys des années 60, des voitures de rallye, des motos... Il en résulte un drôle de mélange entre sportive, SUV et citadine qui ne laissera personne indifférent. L'habitacle est plus traditionnel, la seule excentricité étant cette console centrale assortie à la carrosserie, qui évoque le réservoir d'une moto. Pour le reste, le style extérieur a imposé des concessions : l'espace est compté aux places arrière (notamment en hauteur et en largeur), tandis que le coffre est étroit et peu pratique (seuil de chargement haut).
Innovations Techniques
Le Nissan Juke inaugure un inédit moteur 1.6 turbo essence. Doté de l'injection directe et du double calage variable (côté admission et échappement), il fait partie de cette nouvelle génération de moteurs essence destinés à réduire les émissions de CO2 sans pour autant dégrader l'agrément de conduite. Le Juke 1.6 DIG-T peut ainsi revendiquer 190 ch et 240 Nm de couple, mais seulement 159 g/km de CO2.
Le Juke est bâti sur la plateforme B de l'alliance Renault-Nissan, utilisée également par la Renault Clio. Mais elle a été ici allongée et élargie, avec notamment des voies avant et arrière atteignant 1 525 mm. Les suspensions avant adoptent un schéma Mac Pherson, avec un berceau renforcé, tandis que l'essieu arrière repose sur un économique essieu de torsion. À noter qu'en version quatre roues motrices, le Nissan Juke 1.6 DIG-T troque sa boîte manuelle à six rapports contre une transmission à variation continue, tandis que l'essieu arrière travaillant en torsion est alors remplacé par un plus performant train multibras. Autant de modifications qui expliquent le surcoût coquet (3 300 €) de cette version.
Performances et Défis
Sous ses apparences de crossover pour mère de famille, le Nissan Juke 1.6 DIG-T cache un tempérament de feu ! Les chiffres annoncés sont éloquents : 215 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h effectué en 8 secondes, voilà qui mérite le respect. Reste que les performances sont une chose, l'agrément en est une autre. Le moteur 1.6 turbo affiche hélas une sonorité quelconque, son accélérateur électronique peu progressif génère des à-coups, la commande de sa boîte est mal guidée. Quant à la consommation réelle, elle est bien loin des 6,9 l/100 km revendiqués par le constructeur : lors de notre essai, nous avons plutôt relevé entre 11 et 12 litres !
Côté châssis également, le Juke devrait prendre des leçons de savoir-vivre. Le train avant se laisse facilement déborder par le couple (même sur le sec!), tandis que les suspensions fermes chahutent les passagers. Quant à la direction assistée électrique, elle est certes agréablement directe, mais elle manque de feeling. Bref, le Juke affiche un certain déficit de raffinement, surtout s'il prétend rivaliser avec une Mini Countryman.
Conclusion Partielle
Fort en style et musclé dans cette version 1.6 DIG-T, le Nissan Juke a tout l'air d'un concept-car descendu un peu trop vite dans la rue. Ses performances, son design et son tarif modéré pourront faire de ce Crossover l'objet d'un coup de cœur.
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