Le système de régulateur de vitesse vous permet de conduire à une vitesse constante sans avoir à garder le pied appuyé sur la pédale d'accélérateur. Le régulateur de vitesse est employé depuis très longtemps aux USA contrairement à l'Europe.
Principes de Base et Sécurité
Le système de régulateur de vitesse permet UNIQUEMENT de maintenir la vitesse du véhicule constante, il ne remplace pas le conducteur. Respectez toujours les limitations de vitesse indiquées et ne réglez jamais la vitesse au-delà de celles-ci.
N'utilisez pas le système de régulateur de vitesse dans les conditions de conduite suivantes. Vous risqueriez de perdre le contrôle de votre véhicule et de provoquer un accident :
- Lorsqu'il est impossible de maintenir le véhicule à une vitesse constante
- En cas de circulation dense
- Lorsque la circulation vous empêche de maintenir une vitesse constante
- Lorsque vous conduisez dans des régions venteuses
- Lorsque vous conduisez sur des routes sinueuses ou vallonnées
- Lorsque vous conduisez sur des routes glissantes (pluie, neige, verglas, etc.)
Sur les modèles avec boîte de vitesses manuelle, ne passez pas sur N (point mort) sans appuyer sur la pédale d'embrayage lorsque le régulateur de vitesse fonctionne. Le cas échéant, enfoncez la pédale d'embrayage et désactivez immédiatement le régulateur de vitesse.
Activation du Régulateur de Vitesse
Modèles Nissan Juke 2024
Pour activer le mode de régulateur de vitesse conventionnel (vitesse fixe), maintenez la commande Drive Assist enfoncée plus de 1,5 seconde environ. Lorsque vous placez la commande Drive Assist sur ON, l’affichage ainsi que les témoins du système ICC s'affichent sur l'écran d'informations du véhicule. Après avoir maintenu la commande Drive Assist pendant plus de 1,5 seconde, l'affichage du système ICC s'éteint. Le témoin de régulateur de vitesse apparaît. Vous pouvez à présent régler la vitesse de croisière souhaitée. Si vous appuyez à nouveau sur la commande Drive Assist, le système se désactive complètement.
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Modèles Nissan X-Trail e-POWER 2024
Pour activer le mode de régulateur de vitesse conventionnel (vitesse fixe), appuyez sur la commande marche/arrêt (ON/OFF) du régulateur de vitesse (A) et maintenez-la appuyée plus de 1,5 seconde environ. Lorsque vous placez la commande ON/OFF du régulateur de vitesse sur ON, l’affichage ainsi que les témoins du système ICC s'affichent sur l'écran d'informations du véhicule. Après avoir maintenu la commande marche/arrêt (ON/OFF) du régulateur de vitesse pendant plus de 1,5 seconde environ, l'écran du système ICC s'éteint. Le témoin de régulateur de vitesse apparaît. Vous pouvez à présent régler la vitesse de croisière souhaitée. Si vous appuyez à nouveau sur la commande marche/arrêt (ON/OFF) du régulateur de vitesse, le système se désactive complètement.
Lorsque le bouton de démarrage est placé sur la position OFF le système est désactivé automatiquement. Pour utiliser le système ICC à nouveau, appuyez brièvement sur la commande Drive Assist (mode de contrôle de distance de véhicule à véhicule) et relâchez-la ou appuyez sur la commande (mode de régulateur de vitesse conventionnel) et maintenez-la à nouveau pour l'activer. Pour éviter toute activation accidentelle du régulateur de vitesse, assurez-vous de désactiver Drive Assist lorsque vous n'utilisez pas le système ICC.
Réglage de la Vitesse
Pour augmenter la vitesse de croisière :
- Appuyez sur la pédale d'accélérateur. Lorsque l'écran du véhicule affiche la vitesse définie souhaitée, relâchez la commande.
- Appuyez ensuite sur la commande <RES/+>, puis relâchez-la rapidement. Chaque fois que cette étape est répétée, la vitesse définie augmente d'environ 1 km/h (1 MPH).
Pour diminuer la vitesse de croisière :
- Appuyez légèrement sur la pédale de frein. Relâchez-la lorsque le véhicule atteint la vitesse souhaitée.
- Appuyez ensuite sur la commande <SET/->, puis relâchez-la rapidement. Chaque fois que cette étape est répétée, la vitesse définie diminue d'environ 1 km/h (1 MPH).
Pour régler la vitesse du régulateur de vitesse, accélérez jusqu'à atteindre la vitesse souhaitée, appuyez sur la touche <SET/-> et relâchez-la. (La couleur du témoin de régulateur de vitesse devient verte et le témoin de vitesse définie pour le véhicule s'allume.) Retirez le pied de la pédale d'accélérateur. Le véhicule se maintient à la vitesse définie.
Pour dépasser un autre véhicule, appuyez sur la pédale d'accélérateur. Lorsque la pédale est relâchée, le véhicule revient à la vitesse précédemment définie.
Le véhicule peut ne pas maintenir la vitesse définie lors de la montée ou de la descente de pentes raides. Si cela se produit, maintenez manuellement la vitesse du véhicule.
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Annulation et Réinitialisation
Pour annuler la vitesse préréglée, utilisez l'une des méthodes suivantes :
- Appuyez sur la touche CANCEL . Le témoin de vitesse du véhicule devient gris.
- Appuyez sur la pédale de frein. Le témoin de vitesse du véhicule devient gris.
Pour reprendre de la vitesse de croisière à la vitesse préréglée, appuyez sur la commande <RES/+>, puis relâchez-la.
Évolution de la Technologie du Régulateur de Vitesse
Ne datant pas d'hier, la technologie liée au régulateur de vitesse a toutefois bien évolué avec le temps ... Il a donc fallu monter un système qui puisse tirer le papillon des gaz de manière mécanique, en plus du dispositif lié à la pédale. Dans ce type de voiture le papillon des gaz est donc relié à la pédale mais aussi à un actionneur mécanique contrôlé électriquement, mais dont la force provient d'une dépression. Cette dépression sera généralement tirée au niveau de la tubulure d'admission, mais elle peut aussi l'être par le biais d'une pompe à vide (quand il n'y a pas de dépression [diesel] ou quand il y a beaucoup d'accessoires qui nécessite plus de vide que le moteur ne peut en offrir).
Si on est sur une auto à boîte mécanique le système ne pourra que moduler le régime moteur. Si on affaire à une BVA (il n'y a que ça aux USA depuis tout temps) alors les rapports pourront se passer car les vieilles boîtes automatiques enchainent leurs rapports de manière mécanique (une fois un régime atteint on saute sur le rapport suivant). Sur les voitures modernes c'est la même chose à la différence que le pilotage n'est pas fait de la même manière. Il n'y a en effet plus de câble et le papillon (ou l'injection) est cette fois-ci contrôlée par des actionneurs électriques qui sont sous le contrôle du calculateur moteur. On va donc donner une consigne au calculateur qui va alors piloter le moteur afin d'arriver à cette dernière.
Lorsque cette technologie est sortie il n'y avait plus de voiture à carburateur, et donc à câble. Dans les faits le système marche exactement de la même manière que sur un régulateur standard, à la différence ici que le calculateur reçoit une contrainte supplémentaire, à savoir varier la vitesse si une auto se trouve devant. Ici il ne suffira pas d'avoir un capteur radar/lidar à l'avant, il faut en plus des caméras stéréo (en gros deux caméras pour voir en 3D, comme le font vos yeux) afin que le calculateur puisse interpréter la section de route qui se situe devant et les lignes de la route pour définir précisément le tracé sur lequel on se trouve.
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