La rédaction d’Autonews a testé la nouvelle Nissan Micra dans sa version N Sport au Portugal. Découvrez notre essai complet de cette citadine nippone, en mettant l'accent sur son intérieur, son confort de conduite, sa cible et notre avis.
Design : La Plus Agressive
La Nissan Micra présente assurément les lignes les plus agressives parmi les citadines actuelles. Pour 2019, elle soigne davantage sa présentation extérieure et gagne des motorisations un peu plus véloces. La nouvelle finition N-Sport, avec des détails comme les jantes à finition "faux carbone", lui confère un look de petite citadine sportive. Personne ne la prendra pour une vraie rivale des Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS et autres Ford Fiesta ST, mais ce genre de maquillage saura trouver quelques adeptes.
Le style de la Micra demeure toujours aussi clivant. Sur ce point, aucune évolution mis à part l'apparition d'une nouvelle finition baptisée N-Sport, d'allure gentiment sportive. Des jantes noires, des coques de rétroviseurs façon carbone... et c'est tout. L'habitacle reçoit toutefois un revêtement type alcantara sur la planche de bord et une sellerie spécifique plutôt sympathique à l'œil.
À L'Intérieur : Du Bien et Du Mauvais
La Micra reste l'une des citadines les plus spacieuses du segment. Sur cette version "2019", elle corrige quelques défauts de naissance avec une compatibilité Apple Carplay / Android Auto, via un écran tactile à l'ergonomie en net progrès. Mais face aux citadines les plus modernes du marché, sa présentation intérieure ne sort pas du lot.
Il y a de jolis inserts en (faux) cuir ou en tissu de couleur personnalisable (voir même un joli bandeau en Alcantara en version N-Sport), mais pas de quoi égaler le raffinement d'une Volkswagen Polo ou de la toute dernière Renault Clio. Au moins l'intérieur de la Micra se tapisse-t-il de quelques couleurs chaleureuses, à condition de passer par le catalogue des options.
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Au Volant : Un Peu Tendre
La Micra gagne deux nouvelles motorisations : un trois cylindres essence turbo de 1,0 litres développant 100 chevaux (à boîte manuelle 5 vitesses), remplaçant l'ancien moteur de 90 ch aux performances dépassées. Si cette nouvelle version n'impressionne ni par son caractère moteur ni par sa vélocité, elle autorise une polyvalence bien suffisante pour la vie de tous les jours et affiche une consommation raisonnable.
Les amateurs de boîte automatique pourront désormais opter pour le même moteur équipé d'une transmission CVT, mais n'imaginez pas vous amuser à son volant faute d'une réactivité acceptable en conduite sportive : conçue avant tout pour la ville, elle se limitera évidemment à ce milieu et aux conducteurs les plus sages. Enfin, un autre nouveau trois cylindres essence turbo de 1,0 litres représente désormais le haut de gamme avec 117 chevaux. Positionné comme une version "pseudo-sportive", il s'accompagne d'un châssis légèrement rabaissé, de suspensions raffermies, d'une direction aux réglages différents et d'une boîte manuelle à six vitesses. Mais même au volant de cette Micra, difficile de s'amuser vraiment sur une petite route de montagne.
Raisonnablement efficace et rigoureuse lorsque vous haussez le rythme, elle ne devient jamais aussi précise et vivante qu'une Ford Fiesta ST Line faisant office de référence chez les citadines "presque sportives". Très confortable malgré sa suspension raffermie, elle souffre aussi d'un moteur pas spécialement agréable à cravacher, à la réponse parfois entachée d’inertie.
Principale nouveauté, que l'on devrait retrouver d'ici quelques mois sur la Clio 5 : le IG-T 100, un tout nouveau trois cylindres turbo d'1 litre de cylindrée développé par l'Alliance Renault - Nissan - Mitsubishi vient remplacer l'ancien 0.9 de 90 ch. C'est une bonne chose : fort de 100 ch et 160 Nm de couple (soit 20 Nm de plus), il apporte un vrai second souffle.
Bien plus énergique à bas régimes et légèrement plus sobre (à peine plus de 6 l relevés sur notre parcours, sans effort d'éco-conduite), il se distingue surtout par sa discrétion et ses vibrations contenues. Côté chrono, il se montre bien plus volontaire que son prédécesseur lorsqu'il s'agit de s'aventurer sur voie rapide (0 à 100 km/h en 10,9 s)... à condition de rétrograder lorsqu'il s'agit de dépasser, le dernier rapport étant exagérément long.
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Petit défaut logiquement absent avec la boite automatique, baptisée Xtronic (1.200 €). En l'espèce, une boite à variateur qui parvient à gommer le sentiment de patinage propre à ce type de transmission, la plupart du temps. L'astuce : créer des rapports préprogrammés, sortes de « paliers » artificiels pour se rapprocher du fonctionnement d'une boite auto classique.
Parlant d'agrément, on se penchera plutôt sur l'autre trois cylindres, de 117 ch cette fois. Pas spécialement expressif, ce bloc s'accompagne toutefois de nouveaux réglages de châssis (suspensions abaissées de 20 mm et légèrement raffermies) et d'une direction à peine plus consistante. Pas désagréable, le toucher de route est plutôt affuté... Sans pour autant virer "planche de bois" ! Un soupçon de tempérament, en filigrane, est toujours bienvenu. Le compromis confort / dynamisme délivré par la Micra reste de bon niveau, sans atteindre celui des Ford Fiesta ou Peugeot 208.
On peine à cerner une quelconque sportivité, dans le 3 cylindres I-GT de 117 ch. Énergique, mais parfaitement lissé. La Micra dotée du I-GT 117 se positionne ainsi, selon les dires de Nissan, comme une version "tiède"... ou "warm hatch", selon l'expression ici employée. Il gratifie tout de même d'accélérations convenables pour ce niveau de puissance (0 à 100 km/h en 9,9 s).
Vibrations et claquements sont bien mieux filtrés. Même au ralenti, le 3 cylindres reste parfaitement éduqué.
Pour Qui ?
Ceux qui craquent pour le style presque exubérant de la Micra, et qui négocieront une bonne remise en concession.
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Avis des Utilisateurs
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis :
- 1.0 71 ch Finition Acenta : Moteur complet pas fiable.
- 0.9 IG-T 90 ch : Systeme anti collision avant trés dangereux (dysfonctionnement).
- 0.9 IG-T 90 ch boite manuelle;20000km;2017 : multimédia long a s'allumé; suspension trop souples ;ralenti défectueux avec perte de puissance au démarage avec climatisation en service .dysfonctionnement du systéme anti collision.
- 1.5 dCi 90 ch N-connecta : système sans clé la clé n'est pas reconnue, la micra s'est mise en "sécurité" puis remorquée par l'assistance stop and start capricieux
- 0.9 IG-T 90 ch +20000 km, 2017, TEKNA toutes options : Capteur avant de sécurité Système anti colision(un coup au garage, nettoyage du capteur et nickel).
- 0.9 IG-T 90 ch 2017 : Problème électrique récurrent au niveau de la batterie.
Fiabilité de la Nissan Micra d'Occasion
La Nissan Micra, disponible en version essence, est souvent louée pour sa maniabilité et son efficacité en ville. Son moteur 1.0 turbo introduit en 2019 a apporté une touche de modernité au modèle. Cependant, des problèmes de fiabilité ont été signalés, notamment avec le vieillissement rapide de certains composants. Malgré ces défauts, la Micra reste une option populaire pour ceux qui recherchent une voiture d’occasion.
Côté fiabilité, la Micra 2019 se démarque par une bonne tenue générale malgré quelques soucis mineurs. En termes de fiabilité, la Micra bénéficie d’une réputation solide, en particulier les modèles des années 2003, 2010 et 2017.
Motorisations
La Micra est équipée de plusieurs moteurs essence. En plus du 1.0 turbo de 100 ch introduit en 2019, elle propose aussi un 1.0 de 71 ch et un 0.9 IG-T de 90 ch. Ces moteurs trois cylindres ont été appréciés pour leur fiabilité.
Consommation
La consommation de carburant de la Nissan Micra varie selon le modèle et l’année de production. Il convient cependant de noter que la consommation réelle peut varier en fonction des conditions de conduite et du style de conduite de chaque conducteur.
Habitabilité et Coffre
En devenant une citadine polyvalente, la Micra 5 a-t-elle fait exploser ses aptitudes à prendre des gens et de la charge ? Voyons cela maintenant et commençons tout simplement par son coffre. Passant de 260 à 300 litres, la Micra se place désormais dans le peloton des bonnes élèves de la catégorie qui culmine à environ 325 litres.
Vient maintenant l'habitabilité aux places arrière, et là c'est un peu la déception bien qu'il n'y ait rien de vraiment mauvais à signaler. Partageant en grande partie ses entrailles avec la Clio 4, la Micra 5 part ici avec de très bons arguments. On passe donc ici dans une tout autre dimension par rapport à l'ancien opus.
Tarifs
Une Micra 117 chevaux en version haut de gamme Tekna coûte 21 290€ (on ne connait pas encore le tarif officiel de la finition N-Sport moins équipée, qui devrait se situer autour de 20 700€). A titre de comparaison, une Ford Fiesta ST Line de 125 chevaux un peu moins bien équipée (pas de sellerie en cuir, pas de régulateur de vitesses...) se négocie exactement au même prix.
Logiquement plus cher, le DIG-T 117 débute à 20.290 € et n'est disponible qu'en finitions hautes.
Tableau Récapitulatif des Versions et Motorisations
| Modèle | Motorisation | Puissance |
|---|---|---|
| Micra 1.0 | Essence | 71 ch |
| Micra 0.9 IG-T | Essence | 90 ch |
| Micra 1.0 Turbo (2019) | Essence | 100 ch |
| Micra 1.0 DIG-T | Essence | 117 ch |
| Micra 1.5 dCi | Diesel | 90 ch |
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