Il n’y a pas si longtemps, j’essayais pour vous le nouveau Nissan Qashqai dans sa version traction de 158 chevaux. Depuis, une nouvelle version i-4×4 est venue compléter la petite gamme du best-seller de la marque.
Design Extérieur et Intérieur
Extérieurement, rien ne pourra différencier une version traction de ce Qashqai intelligent-4×4. Ici, on bénéficie seulement d’une peinture différente, Gris Argile, ainsi que des jantes en 18 pouces dont je reparlerai un peu plus tard. À l’intérieur, la recette est identique : affichage tête-haute, instrumentation numérique, grand écran tactile de 9 pouces et une jolie planche de bord colorée.
La finition Tekna de ce modèle nous fait seulement perdre la sellerie cuir, et malheureusement plus de massage au programme. Sinon, les plus pointilleux d’entre vous auront sûrement remarqué l’apparition d’une molette juste derrière le levier de vitesse. Les classiques modes Standard/Eco/Sport qui étaient disponibles via un petit bouton sont maintenant rejoints par les modes Neige et Offroad.
Confort et Agrément de Conduite
Dans l’essai précédent, je vous expliquais à quel point j’avais pu être bluffé par le confort global du crossover japonais, tant par l’excellent travail de suspension que par l’insonorisation. Mais on pourrait aussi citer son bel agrément général et son très bon maintien de cap quand on le chahute un peu. Et bien là, c’est une nouvelle fois tout pareil, ou presque.
Ces quelques centaines de km à ses commandes, notamment sur autoroute, auront donc permis de véritablement confirmer ses qualités en matière de confort. On jouit d’une très bonne filtration du bitume et l’insonorisation exemplaire permet de se sentir au calme. Apaisé. De surcroît, les jantes 18 pouces, moins clinquantes évidemment que les 20 pouces de l’autre modèle, permettront d’asseoir davantage la sensation de tapis volant que le SUV propose.
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Performances et Motorisation
Le 4 cylindres de 158 chevaux manque peut-être d’un peu de peps, en cause le surpoids de 82 kg (1532 contre 1450 kg selon la fiche technique). En chiffres, il affiche effectivement un 0 à 100 km/h de 9,9 s au 100 km/h (contre 9,2 s). Cependant en toute honnêteté, ça ne se ressent pas vraiment à l’usage, notamment lors d’une utilisation urbaine. Il reste bien présent quand on le sollicite et redevient sage comme une image lorsqu’on le souhaite.
La boîte à variation continue Xtronic y est d’ailleurs pour beaucoup dans ce ressenti. En simulant 7 vrais rapports, elle se montre toujours très agréable au quotidien. Pour être complet, je regrette encore le manque d’information dans la direction, qui va probablement de pair avec une philosophie plutôt typée confort que dynamique.
Capacités Tout-Terrain et Motricité
En le conduisant, tout comme en observant attentivement l’affichage de la répartition, je remarque clairement que le 4×4 ne vous sera pas d’une grande utilité dans la majorité des situations. Au contraire, si vous croisez régulièrement une chaussée glissante le choix sera plus à considérer. Cette configuration est par exemple très plébiscitée en Auvergne-Rhône-Alpes, et le constructeur entend bien continuer sur cette lancée.
En cas de patinage, la distribution du couple entre les deux essieux est assurée par un visco-coupleur qui offre un surplus de motricité en seulement 0,2 seconde. Ce système permet donc d’obtenir ponctuellement plus de grip, correctement réparti, pour se sortir sans encombre d’une situation délicate. Enfin même si je n’ai certainement pas besoin de le préciser, ne vous attendez naturellement pas à un franchisseur, il ne s’aventure pas trop en dehors des sentiers battus.
Les quelques chemins de traverse que vous pourrez croiser ne seront tout de même pas trop un frein, grâce à sa garde au sol de 18 cm.
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Consommation
Malheureusement comme mon autre Qashqai, il n’est pas un exemple de sobriété. Malgré là aussi une technologie Mild Hybrid, fournie par un alterno-démarreur 12 V, il consommera en moyenne 0,5/1 litre de plus aux 100 km. Tandis que la valeur d’homologation promet une conso mixte à 7 l/100, dans la vraie vie on est plus facilement à 8 l/100.
Prix et Finitions
Alors que le Nissan Qashqai 2022 débute à 30 190 € en finition Visia Mild Hybrid 140ch BVM, il faudra au minimum débourser 39 540 € pour cette motorisation Mild Hybrid 158ch Xtronic i-4×4. Il est en effet disponible qu’à partir de la finition N-Connecta qui offre directement la vision 360°, les vitres arrière teintés ou le système NissanConnect avec l’écran de 9 pouces.
Mon exemplaire d’essai est en finition Tekna (ProPILOT, instrumentation digitale, hayon électrique, affichage tête haute, …), dès 41 990 €. En y ajoutant la peinture à 950 € et le Pack Hiver (sièges et volant chauffants, ….) à 750 € on obtient un total de 43 590 €.
Conclusion
Je vous le disais en titre, ce nouveau Nissan Qashqai i-4×4 se destine à une clientèle bien ciblée. Si vous n’en avez pas une vraie utilité, opter pour la transmission avant sera bien plus judicieux. Sinon en pratique, il reste toujours aussi agréable à conduire.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Motorisation | Mild Hybrid 158ch Xtronic i-4x4 |
| Poids | 1532 kg |
| 0 à 100 km/h | 9,9 s |
| Consommation mixte (annoncée) | 7 l/100 km |
| Consommation mixte (réelle) | 8 l/100 km |
| Prix de base | 39 540 € |
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