Cette semaine, dans la section test Highmotor, nous avons comme protagoniste l'un des véhicules les plus polyvalents du marché, la Volkswagen Passat dans sa variante Alltrack. Équipée d'un moteur diesel de 190 ch combiné à une boîte de vitesses automatique DSG à six rapports et à un système de transmission intégrale 4Motion, l'Alltrack nous permet d'utiliser la voiture pour tout ce à quoi nous pouvons penser.
La génération actuelle de la Passat est née en 2014, devenant la huitième de la « succession » d'un modèle aussi illustre. La Passat est vendue dans le monde entier depuis plus de 40 ans, offrant magistralement un mélange parfait d'élégance, de qualité de construction et de polyvalence d'utilisation. La huitième Passat ne l'est pas moins, et dès son lancement, son design a été salué après une modernisation des plus réussies. Suivant les traces de la Golf, la Passat est le deuxième modèle à adopter la tendance actuelle du design Volkswagen, avec des lignes plus anguleuses.
Extérieur : Un Look Baroudeur Discret
Cette unité, de finition Alltrack, présente certaines modifications esthétiques qui rehaussent la silhouette globale. La finition Alltrack ne peut être combinée qu'avec la carrosserie familiale, proposant des coloris et des jantes spécifiques qui ne sont disponibles sur aucune autre version.
La façade se distingue par l'intégration parfaite entre la calandre, moins volumineuse que celle de son prédécesseur, et les groupes optiques. Au bas du pare-chocs se trouve le logement pour les antibrouillards, ainsi qu'une sorte de "protection" de couleur métallique qui, bien qu'elle soit en plastique, réaffirme à des fins visuelles la robustesse de l'ensemble. La vue latérale est définie par la pureté des lignes, avec tous les traits très bien définis. Les jantes en alliage mesurent 18 pouces, avec un design spécifique pour l'Alltrack, et sont montées sur des pneus Continental ContiSportContact 5 dans les dimensions 245/55/18. Comme un bon véhicule à carrosserie familiale, les barres de toit, en finition anodisée, complètent l'ensemble.
Les passages de roues, ainsi que ceux inférieurs, sont finis en plastique gris, s'ajoutant ainsi aux bas de caisse à finition métallique. Les pare-soleil des rétroviseurs sont également finis dans le même matériau.
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À l’arrière, nous trouvons des feux à technologie Full LED complètement affleurants à la carrosserie, dans une disposition horizontale, qui se prolongent jusqu’au couvercle du coffre. De petites moulures noires situées sur les côtés de la lunette arrière font office de « carénage », améliorant la finition et l'efficacité aérodynamique de l'ensemble. Le pare-chocs est terminé en bas par les mêmes moulures en plastique gris, comprenant également une feuille à finition métallisée, ainsi que deux catadioptres. Sur une note négative, les deux moulures trapézoïdales qui simulent les sorties d'échappement. Ils ne sont même pas creux, puisque les prises réelles pointent vers le sol. Ce n'est pas la meilleure solution.
Dimensions et Garde au Sol
La Volkswagen Passat Alltrack a des mesures de 4.77 mètres de long sur 1.83 de large et 1.53 de haut, avec un empattement - empattement - de 2.79 mètres. Ces mesures représentent une augmentation de 1 cm de la longueur totale. De plus, l'Alltrack est équipée d'une suspension qui augmente la garde au sol de 2.75 centimètres par rapport à la Passat Variant équivalente, fixant le chiffre final à 17.4 centimètres.
Intérieur : Qualité et Espace
À l’intérieur, le changement est plus évident que dans la carrosserie qui, après tout, comme toute bonne Volkswagen, est plus soucieuse de continuité. L’habitacle embrasse la même tendance aux lignes droites que l’on retrouve à l’extérieur, mais en encore plus forte et prononcée. Il n'y a plus aucune trace de rondeur ou de courbes sur la planche de bord.
Les matériaux utilisés dans sa construction ont fait un pas en avant, étant nettement supérieurs à ceux de son prédécesseur. De cette façon, on retrouve des plastiques rembourrés sur la partie supérieure et avant du tableau de bord, ainsi que sur les quatre portes en haut. Leurs espaces porte-objets sont doublés de tissu antidérapant. De nombreux détails démontrent l'obsession de Volkswagen pour la qualité perçue de ses véhicules, dont, bien sûr, la Passat. Ce sont des éléments qui manquent normalement aux clients, mais qui pénètrent dans le subconscient du propriétaire de la voiture.
Comme point négatif, on soulignera quelques craquements dans la console supérieure de toit, ainsi que l'absence de moulure à l'intérieur des portes qui recouvre le périmètre supérieur. Dans cette Passat, la tôle est ainsi visible, une solution inappropriée pour une berline à plus de 45.000 euros, surtout quand une "simple" Ford Focus a dit moulure. Bien que cette unité soit équipée de sièges standards, avec un revêtement en tissu mixte et alcantara, la sensation de qualité et chaleur C'est évident.
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En parlant de sièges, la variante Alltrack est livrée de série avec les sièges « ergoComfort », les mêmes qui équipent la Passat dans sa version Advance, qui disposent d'une banquette extensible ou lombaire et réglable en hauteur dans les sièges avant, ainsi que d'un entraînement électrique pour les deux mécanismes dans le cas du siège du conducteur. L'instrumentation se démarque également, puisque L'Alltrack est équipé de série du système VW Digital Cockpit, c'est-à-dire un grand écran large haute définition qui fait office de panneau de montre traditionnel et est également capable d'offrir de nombreuses données supplémentaires. Il « habille » très bien l’intérieur, donnant, avec le grand écran tactile central de 8″, une touche futuriste à l’ensemble.
L'espace à bord est un autre des grands atouts de la Passat, et par extension, de la Passat Alltrack. Aux sièges avant, il n'y a pas de problème d'espace quelle que soit la taille des occupants, mais dans la deuxième rangée de sièges, l'espace disponible est également l'un des meilleurs. Toute personne mesurant 1.9 mètre voyagera dans un confort total sur les sièges arrière grâce à une garde au toit généreuse et un grand espace pour les jambes. La place centrale est quelque peu gênée par un tunnel de transmission un peu plus volumineux qu'on le souhaiterait, mais nécessaire pour accueillir la transmission intégrale.
Coffre
Le coffre a une capacité minimale de 639 Litres, soit 11 litres de moins qu'une Passat Variant sans transmission intégrale. Cela reste un chiffre important, largement suffisant pour les besoins normaux d’une famille. Le coffre possède un plancher capable de modifier sa hauteur, tandis que les dossiers de la deuxième rangée de sièges se replient dans un rapport 60:40 simplement en actionnant deux poignées situées sur les côtés du coffre. La capacité de chargement maximale s'élève ainsi à 1769 litres.
Technique et Motorisation
La Volkswagen Passat de 8e génération (Passat B8) est construite sur la célèbre plate-forme modulaire MQB du groupe VW, une plate-forme utilisée par d'innombrables modèles du groupe allemand, de l'Audi A3 à la Skoda Superb, en passant par la SEAT Ateca, entre autres. L'utilisation de cette plateforme permet, outre une réduction des coûts, une plus grande flexibilité lors de la construction du véhicule. L'arrivée de cette plateforme MQB a été merveilleuse pour la Passat, améliorant ses qualités dynamiques.
La gamme Passat Alltrack est composée de trois moteurs diesel de 150, 190 et 240 ch, ainsi que d'une seule version essence, correspondant au 2.0 TSI de 220 ch. Dans ce cas, la version choisie pour le test a été un 2.0 TDI très équilibré avec 190 ch et 400 NM, qui correspond parfaitement au caractère de la voiture. Ce moteur est exclusivement associé à une transmission automatique DSG à double embrayage à six rapports, qui transmet la puissance au sol via un système de transmission intégrale non permanente, connectable via un embrayage Haldex de cinquième génération. Dans des conditions normales, la Passat fonctionne comme une traction avant standard, mais lorsque le véhicule détecte une perte d'adhérence, le système envoie une proportion variable de puissance à l'essieu arrière.
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Le moteur a un fonctionnement progressif, adouci par la boîte DSG, qui adoucit la puissance délivrée. Il déplace facilement les 1.700 kg de la Passat, accélérant de 0 à 100 km/h en 8 secondes. La vitesse maximale est fixée à 220 km/h. Avec ce moteur, rouler à 130 km/h est un jeu d'enfant, avec un niveau sonore minimum grâce à la bonne isolation de l'ensemble et des rapports de démultiplication qui maintiennent le moteur aux alentours de 2.000 tours.
Consommation
La consommation de cet ensemble est estimée à 6.1 litres/100 km en cycle urbain, 4.7 litres/100 km en cycle extra-urbain et 5.2 litres/100 km en cycle mixte, soit l'équivalent d'émissions de CO2 de 137 gr/km. En réalité, la consommation n'est pas si basse, mais il est possible de rouler sur de longs trajets sur autoroute aux alentours de 6 litres/100 km à condition de ne pas dépasser les vitesses légales. Si l'on considère les conditions de conduite nationales, il est possible de se situer autour de 5.5 litres/100 km, tandis qu'en ville, la consommation monte rapidement à environ 8 litres/100 km. Lors de notre essai, après plus de 2000 km au volant, le véhicule affichait une consommation moyenne de 6.7 litres/100 km.
Comportement Routier
Côté châssis, la Passat est réglée afin de plaire à tous les utilisateurs dans toutes les situations possibles. Cela signifie qu'elle a une suspension un peu plus souple que la variante Sport, ce qui se traduit par certains basculent quand on affronte les courbes avec détermination. Le système de traction fonctionne rapidement et permet à l'Alltrack de « grimper » sans problème sur des routes à faible adhérence, ce qui est utile lors de la planification d'une escapade hors route.
Ce modèle dispose de série du système de mode de conduite, qui ajoute les modes Eco, Normal, Sport et Individuel déjà existants. Il ajoute également un mode hors route, avec un réglage spécifique du système ABS et de la puissance délivrée par la boîte de vitesses, qui fait patiner quelque peu les embrayages pour adoucir le rendement et améliorer l'adhérence. Il ajoute également un système de contrôle de descente, fonctionnant entre 5 et 30 km/h.
Prix et Options
La Passat Alltrack 2.0 TDI 190 CV DSG6 4Motion a un prix de départ, sans aucune remise, de 44055 €, auquel il faut ajouter quelques extras que cette unité comprend, comme la peinture métallisée « Habanero Orange » (755 €), le toit panoramique (1190 €), l'éclairage d'ambiance blanc (240 €), le système d'aide au stationnement Park Assist (255 €) et le système de vision Area View 360º (475 €). Au total, cette unité frôle dangereusement la superficie des 50000 euros, puisque la facture finale s'additionne 47065€. Pour ce prix-là, on obtient un véhicule pour absolument tout, mais dont le prix final risque d'effrayer certains acheteurs potentiels, séduits par d'autres modèles de SUV.
La gamme Passat Alltrack commence avec le 2.0 TDI 150 ch avec transmission manuelle à 6 vitesses, au prix de 39990 €. La prochaine étape se trouve dans la version essence 2.0 TSI 220 ch DSG pour 43780 €. Ci-dessus, le moteur que nous avons testé, avec un prix de départ de 44055 €, et comme fleuron, le 2.0 BiTDi 240 ch DSG7, pour 47735 €.
Tableau Récapitulatif des Prix et Motorisations
| Motorisation | Transmission | Prix de Départ (€) |
|---|---|---|
| 2.0 TDI 150 ch | Manuelle 6 vitesses | 39990 |
| 2.0 TSI 220 ch | DSG | 43780 |
| 2.0 TDI 190 ch | DSG6 4Motion | 44055 |
| 2.0 BiTDi 240 ch | DSG7 | 47735 |
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