La première Nissan Skyline GT-R a fait ses débuts au 15e Salon de l’automobile de Tokyo en 1968. Elle ne débarqua sur le marché que l’année suivante. Commercialisée sous la marque de Prince Motor Company que Nissan a racheté en 1966, cela s’est précisément passé à la suite au Prince Skyline 2000 GT.
Avec sa technologie de pointe, cette voiture de sport a su offrir à son conducteur une expérience passionnante et agile. Facile à identifier, la Skyline GT-R se caractérise par ses rétroviseurs placés sur les bords du capot avant.
La Skyline GT-R a été surnommée « Hakosuka » grâce à son profil aérodynamique. C’est surtout son succès remarquable en compétition qui a le plus forgé son statut d’icône de voiture de sport japonaise. Elle a gagné chacune de ses cinquante premières courses jusqu’en 1972. L'histoire de la domination des GT-R sur piste avait commencé avec ses 50 victoires remportées entre 1968 et 1972, dont 49 victoires consécutives sur les circuits de course automobile japonais. L’époque où elle était finalement battue par une Mazda RX-3. Cela a contribué à consolider la réputation sportive de la marque nippone.
L'Héritage de la GT-R
En 1973, la marque nippone a été obligée d’arrêter la fabrication de sa GT-R. Le nom a donc été mis de côté pendant 16 ans.
En 1989, Nissan a réutilisé le badge « GT-R » pour sa nouvelle Skyline en vue de lui redonner sa gloire d’antan. Pour la conception de cette voiture, la marque exploite toutes ses capacités techniques afin d’obtenir une machine inégalée dans les règles du Groupe A. Le résultat fut alors une Skyline R32 GT-R, disponible en version berline de 4 portes et en coupé de 2 portes. Produite jusqu’en 1994, la R32 a conduit au succès de la lignée Skyline GT-R.
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À l’inverse de ses homologues, la GT-R R32 intègre de nombreuses technologies, y compris son moteur RB26DETT. Pour la conception de cette voiture, la marque exploite toutes ses capacités techniques afin d’obtenir une machine inégalée dans les règles du Groupe A. C’est un bloc essence à six cylindres en lignes couplé à un biturbo de 2,6 litres à DATC. Il développe une puissance de 280 chevaux et un couple de 353 Nm, avec un rupteur à 8 000 tr/min.
Ce bolide est vite surnommé « Godzilla » en tenant compte de ses performances sur piste. Il a aussi remporté plusieurs courses de voiture de tourisme japonaise, comme son prédécesseur. D’autant plus qu’il est capable d’un 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes.
La R32 GT-R a dominé le JTCC (Japanese Touring Car Championship), gagnant 29 courses sur 29 départs, remportant le titre chaque année de 1989 à 1993. La R32 GT-R a été introduite dans l’ATCC (Autralian Touring Car Championship) en 1990 et a rapidement mis fin au long règne des Ford Sierra Cosworth, gagnant le Bathurst 1000 classic en 1991 et 1992. La domination de la GT-R était telle qu'elle est devenue un facteur important dans la disparition du groupe A, la formule étant abandonnée peu de temps après.
Évolutions et Modèles Ultérieurs
Produite de 1995 à 1998, la Nissan Skyline R33 GT-R est introduite sur le marché avec des lignes plus aérodynamiques. Elle a été spécifiquement conçue pour parfaire les performances et le confort de son prédécesseur, la R32. Sous le capot, on retrouve toujours le RB26DETT de 2,6 litres à six cylindres en ligne, couplé avec deux turbocompresseurs. Le moteur développe une puissance de 280 chevaux.
Son apparition dans le jeu de simulation de course Gran Turismo 2 en 1999 a également contribué à sa réussite. Elle fait partie des voitures les plus rapides et les plus performantes, pouvant battre aisément des records de temps. Très appréciée pour ses performances exceptionnelles et son style caractéristique des Skyline, la R33 apparaît dans d’autres jeux de courses.
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La R33 GT-R n’a pas eu la même aura de « légende » comme l’a été son prédécesseur et comme le sera son successeur.
La Skyline R34 GT-R est une digne héritière de la lignée, et reconnue mondialement pour ses performances impressionnantes sur piste. Elle affiche un palmarès remarquable, avec de multiples victoires lors des championnats japonais Super GT. Il s’agit d’un championnat automobile que la fédération japonaise organise, anciennement appelé Japan Grand Touring Championship (JGTC).
Au cours de sa production de 1999 à 2002, la Skyline GT-R R34 s’est déclinée en plusieurs variantes. Cette voiture emblématique a gagné en notoriété après son apparition dans les jeux de vidéo très populaires tels que Gran Turismo, Forza ou Need For Speed. Devenue une perle rare, cette icône de la culture automobile japonaise est actuellement très recherchée.
Avec sa rapidité accrue, son agilité et sa maniabilité, la Skyline GT-R est conçue pour tenir tête avec la Toyota Supra ou la Porsche 911. Des propriétés qu’elle a certainement obtenues de ses équipements mécaniques. On ne change pas une recette qui marche. Nissan a toujours implanté son moteur RB26DETT sous le capot de son R34 GT-R. Il s’agit toujours d’une six cylindres en ligne de 2,6 litres avec deux turbocompresseurs.
La GT-R R35 fait partie des modèles iconiques pour la marque nippone, mais également pour l’univers de la course automobile. Cette nouvelle génération a vraisemblablement choqué le monde des supercars. Ne suivant pas les codes habituels des supercars, la GT-R R35 est disponible uniquement en version coupée de 4 places. Pourtant, elle est vite surnommée « Godzilla » par les puristes.
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Étant donné que cette voiture sportive nippone a presque tout gagné. C’est l’un des modèles 4 places les plus rapides du monde. La Nissan GT-R R35 est introduite sur le marché en 2007 pour succéder à la Skyline R34 GT-R, mais sans l’étiquette Skyline. Ce qui a le plus conduit à son succès, c’est son moteur V6 biturbo de 3,8 litres, capable de produire une puissance jusqu’à 600 chevaux. Une telle puissance a permis à cette GT-R d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 2,6 secondes.
Tableau des générations de Nissan Skyline GT-R
| Génération | Années de production | Moteur | Puissance | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| Skyline 2000 GT-R (PGC10) | 1969-1973 | 6 cyl. en ligne DOHC (S20), 1989 cm3 | 160 ch | Première GT-R, succès en course |
| Skyline 2000 GT-R (KPGC110) | 1973 | 6 cyl. en ligne | N/A | Production limitée, crise pétrolière |
| Skyline R32 GT-R | 1989-1994 | RB26DETT 2.6L biturbo | 280 ch | Retour de la GT-R, domination en compétition |
| Skyline R33 GT-R | 1995-1998 | RB26DETT 2.6L biturbo | 280 ch | Améliorations aérodynamiques et de confort |
| Skyline R34 GT-R | 1999-2002 | RB26DETT 2.6L biturbo | 280 ch | Performances améliorées, popularité mondiale |
| GT-R R35 | 2007-présent | V6 biturbo 3.8L | Jusqu'à 600 ch | Succès mondial, performances exceptionnelles |
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