La Nissan GT-R a une carrière des plus longues sur le marché de l’automobile.
L'ascension d'une icône
Quelques secondes à l’écran, une accélération, un crissement de pneus : le cinéma venait d’adopter une nouvelle icône, la Nissan GT-R. Plus exactement, la Skyline GT-R R34, que Brian O’Conner pousse à fond dans 2 Fast 2 Furious. C’est le début d’un mythe moderne, où mécanique de précision et esthétique tapageuse fusionnent dans un cocktail aussi efficace qu’inoubliable. Car dans une saga où les moteurs parlent autant que les personnages, il ne suffit pas d’être rapide : il faut avoir du style, une présence, presque une âme.
Quand 2 Fast 2 Furious sort en 2003, il doit faire oublier l’absence de Vin Diesel tout en prouvant que le succès du premier opus n’était pas un coup de chance. La solution ? Faire exploser l’univers visuel. Le tuning devient un personnage à part entière. Chaque voiture reflète une personnalité, une attitude, un code social. Cette voiture n’est pas là par hasard. C’est un choix de casting à part entière.
Brian O’Conner, alias Paul Walker, est un cas à part dans la saga. Il n’est ni mafieux, ni voyou, ni flic droit dans ses bottes. C’est un passionné, un technicien, un pilote instinctif. Dès les premières scènes, on comprend que cette voiture, ce n’est pas juste un choix esthétique. C’est une extension de lui-même. Là où d’autres personnages roulent avec des bolides tape-à-l’œil pour impressionner ou dominer, Brian conduit la GT-R avec précision, avec respect. Il en maîtrise chaque réaction. D’ailleurs, ce n’est pas la seule fois que Walker pilote une GT-R dans la saga. Il y revient dans Fast & Furious 4 avec une R35. Dans la vraie vie, l’acteur était lui-même collectionneur de modèles japonais. Il possédait plusieurs GT-R, dont une R34 identique à celle du film.
Après 2 Fast 2 Furious, la carrière cinéma de la GT-R ne s’arrête pas là. On la retrouve dans les épisodes suivants, toujours associée à Brian. Mais au-delà du cinéma, c’est dans la rue et les garages qu’elle laisse son empreinte. Sa cote grimpe en flèche. Interdite d’importation aux États-Unis pendant des années pour des raisons d’homologation, elle devient un objet de culte, presque de contrebande. Aujourd’hui, une belle R34 peut valoir plus qu’une Ferrari moderne.
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Beaucoup de voitures sont devenues cultes grâce au cinéma. Peu ont su, comme la GT-R, transcender ce statut pour devenir une légende à part entière. Ce n’est pas juste 2 Fast 2 Furious qui a rendu célèbre la Skyline : c’est l’alchimie entre l’esthétique du film, la personnalité de Brian, la technique de la voiture et l’amour du public qui a fait le reste.
Aujourd’hui encore, elle est omniprésente : dans Gran Turismo, dans Need for Speed, sur Instagram, dans les rassemblements JDM, et dans les rêves de milliers de passionnés. La R34 n’a pas vieilli. Elle s’est patinée. La Nissan GT-R n’a pas juste crevé l’écran. Elle l’a traversé à pleine vitesse, laissant derrière elle une traînée de néons bleus et d’admiration pure.
Caractéristiques techniques de la Skyline GT-R R34
Parlons chiffres. Sous son capot, le fameux RB26DETT, 6 cylindres en ligne, biturbo, 2,6 litres, 280 chevaux officiels… mais souvent bien plus une fois débridée. S’ajoutent la transmission intégrale ATTESA E-TS, le système Super-HICAS à quatre roues directrices, et une gestion électronique pointue.
Dans le film, cette mécanique est sublimée. Les scènes de poursuite exploitent ses atouts : virages serrés, accélérations franches, reprises immédiates. La GT-R semble lire la route à l’avance. Et ce n’est pas qu’un effet cinéma : dans la réalité, la Skyline R34 est l’un des modèles les plus respectés par les amateurs. Elle est surnommée “Godzilla” par la presse australienne à cause de ses performances dévastatrices.
L'ère du tuning maximal
Ah, les années 2000… Période bénie (ou honnie) du tuning maximal. La GT-R de 2 Fast 2 Furious est bardée d’effets visuels : peinture argentée métallisée, bandes bleues fluo, kit carrosserie agressif, jantes chromées, intérieur personnalisé, néons sous caisse. Ce look a fait couler beaucoup d’encre. Certains puristes ont crié au massacre, préférant la sobriété des versions Nismo ou des préparations orientées piste.
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Le tuning, ici, n’est pas juste cosmétique : il devient une forme d’expression visuelle, un langage identitaire. Dans un film où tout est amplifié, la GT-R montre qu’on peut être technique et spectaculaire.
Nissan GT-R R35: Évolution et Performances
En dépit de performances surnaturelles capables de faire trembler une Porsche 911 Turbo, chaque année apporte son lot de modifications à la GT-R. Qu’est-ce donc que ce parpaing de 1800 kg qui a ridiculisé bon nombre de Ferrari et de Porsche ? Presque cinq ans que ça dure et on est toujours étonné des prouesses réalisées par ce mastodonte qui tient plus du Caterpilar que de la baignoire à roulettes comme les anglais en produisent à la pelle.
Pas de grand bouleversement esthétique pour le modèle 2013 de la Nissan GT-R qui conserve les améliorations de l’année précédente. Malgré cela, Nissan ne s’est pas reposé sur ses lauriers en améliorant encore l’aérodynamique de la bête. La peinture Ultimate Silver est toujours disponible sur l'ensemble des versions tandis que cinq autres coloris, opaques ou métallisées, sont de série : Gris Squale, Noir Métal, Blanc Lunaire, Bleu Racing et Vibrant Rouge.
Les places arrière sont en revanche moins accueillantes. Malgré le gabarit de déménageur de la GTR, on a les aspects (peu) pratiques d'une vraie 2+2 du fait de la garde au toit réduite et d'un espace aux genous quasi inexistant avec une personne au volant. Bien que des efforts de présentation soient notables, nous restons en dessous des standards attendus pour une voiture de ce prix.
Au cours de sa carrière commerciale, la Nissan GT-R a régulièrement gagné en puissance. Depuis 2012, Godzilla revendique la bagatelle de 550 chevaux, tirés de son V6 3.8 bi-turbo à calage variable à l’admission. Les alésages sont traités au plasma pour réduire les frottements, les pistons en aluminium et un système d’admission d’air secondaire permet un échauffement plus rapide des catalyseurs.
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Pour la MY2013, la puissance ne varie pas mais cela n’a pas empêché les motoristes d’apporter des améliorations à la mécanique. Le cloisonnement du carter d’huile a été revu, de nouveaux injecteurs haute pression font leur apparition ainsi qu’une nouvelle valve de retenu des gaz avant la wastegate. Nissan prétend que cela améliore le caractère du moteur à haut régime. Nissan a réussi à homologuer la GTR 2013 avec un 0 à 100 km/h atomisé en 2,7 secondes, soit un dixième de mieux que le précédent millésime.
Dernières mises à jour et avenir de la GT-R
La GT-R n’a pas encore lâché son dernier souffle. Nissan a dévoilé quelques mises à jour pour la GT-R 2025 sur le marché japonais. Il y a notamment une nouvelle option pour l’intérieur qui peut désormais être recouvert de bleu, mais aussi quelques éléments Nismo pour les modèles T-Spec et Track Edition.
La Nissan GT-R 2025 serait donc la dernière de la génération R35 qui existe depuis 2007. Quelle carrière ! En revanche, pour cette ultime mise à jour de la célèbre supercar japonaise, aucune mise à jour extérieure n’est de la partie. Ainsi, elle reprend les éléments redessinés introduits avec le léger restylage de 2024.
Il en va de même pour l'intérieur, même si la GT-R Premium Edition bénéficie d'une nouvelle option Blue Heaven pour la sellerie. Fondamentalement, le seul changement pour 2025 est que l'édition Premium T-Spec et l'édition Track sont désormais dotées de segments de piston, de bielles et de vilebrequins, à poids équilibré de haute précision qui étaient auparavant exclusifs à la série spéciale Nismo.
Conséquence direct, le V6 offre « des régimes plus vifs et une mise en marche du turbo plus rapide ». Les composants internes améliorés sont rappelés par une plaque en aluminium portant le nom de l'ingénieur « Takumi ». C’est lui qui a travaillé sur le moteur. Il y a aussi une plaque en or dans le compartiment moteur. Le V6 bi-turbo de 3,8 litres développe toutefois toujours la même puissance de 573 chevaux pour la GT-R standard. La puissance passe à quelques 608 chevaux dans la version Nismo. Cette dernière, autrement plus sportive, bénéficie également d'une configuration de châssis spécifique.
La Nissan GT-R 2025 est déjà disponible à la commande au Japon. Les premières livraisons sont attendues en juin. Les prix ont augmenté par rapport à l'année dernière. Au Japon, la version 2025 est affichée à 14.443.000 de yens, soit 89.159 euros au taux de change actuel, pour la GT-R Pure Edition d'entrée de gamme, voire 30.613.000 yens, soit environ 189.000 euros pour la GT-R Nismo Special Edition la plus chère.
Le prochain chapitre de la GT-R a été présenté en avant-première avec le concept Nissan Hyper Force 100% électrique au Japan Mobility Show. Malgré son look qui semble venu d’ailleurs, l'Hyper Force pourrait bien arrivée en version de production dans les années à venir. Evidemment, son style sera certainement légèrement édulcoré. Mais ça, il faut certainement attendre 2026 pour le savoir.
Versions Spéciales et Personnalisation
Depuis 2012, il n’y a pas qu’une seule GT-R puisque Nissan propose deux autres déclinaisons de sa supercar, chacune orientée soit pour la piste soit vers la personnalisation. Rassurez-vous, la version de base au prix de vente imbattable est toujours au programme.
En dehors des versions Track Pack et Egoist (voir encadrés plus bas), deux niveaux de finition cohabitent : la Premium Edition à 94.200 € et la Black Edition de notre modèle d’essai vendue 95.300 €. Dans tous les cas, vous disposez d’un accoudoir central avec rangement, d’une console centrale arrière avec connectique USB et d’un système Hifi de série avec disque dur 9.3 Go. Une des rares options proposées est le tapis de sol sport à 1.159 €.
La Black Edition se distingue par sa finition cuir bicolore rouge et noir assortie aux inserts rouges des sièges cuir Recaro, du pommeau de levier de vitesses et des poignées de porte. De plus, le ciel de toit est noir. La Gentleman Edition fut une édition limitée à dix exemplaires proposée en France et au Bénélux. Disponible uniquement en couleur Gris Squale, elle bénéficiait d'un intérieur exclusif en cuir rouge ambré.
Outre cette sellerie, la GT-R Gentlemen Edition reçoit un pack exclusif. Bagages, étuis à lunettes et revêtement de vide-poches en cuir surpiqué créés spécialement, viennent en effet enrichir l'équipement de la voiture. Pour finir, la voiture arbore une discrète identification spécifique en titane sur chaque aile avant et une plaque numérotée personnalisable au nom du propriétaire.
Avec l’Egoist, Nissan cherche à donner à sa GT-R une finition plus luxueuse. Elle est reconnaissable à ses jantes 20" Egoist, à son aileron hérité du pack V et à son blanc nacré QAG qui lui est exclusif. L’intérieur disposant de sièges en cuir « seton » est personnalisable au gré des souhaits de l’acheteur. Autre petit détail, le support pour le caisson de basse Bose est en carbone.
GT-R Track Pack
Proposée depuis 2012, la GT-R Track Pack est allégée de 80 kg grâce à la suppression de la banquette arrière, des airbags et d’options telles que les sièges chauffants. Les baquets avec coque en fibre de carbone sont également plus légers que les Recaro standards, au même titre que les jantes Black Quartz Chrome. La GT-R Track Pack reçoit le système de refroidissement Spec V comprenant un inédit spoiler avant en carbone. La suspension pilotée est remplacée par des amortisseurs sport développés avec le pilote essayeur Toshio Suzuki. Aux 105.000 € de base, il est possible de rajouter le pack Design avec aileron en carbone et échappement titane.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques (Modèle 2013)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | V6 3.8 bi-turbo |
| Puissance | 550 ch |
| 0 à 100 km/h | 2.7 secondes |
| Boîte de vitesses | Borg-Warner GR6 à double embrayage |
| Consommation moyenne | 16 litres/100km |
| Rejets de CO2 | 275g/km |
| Poids à vide | 1740 kg |
Comme un bon vin, la Nissan GT-R se bonifie saison après saison. En attendant les prochaines vendanges et la version préparée par Nismo, la supercar de Nissan peaufine sa recette. Efficace comme quasiment aucune autre voiture sur le marché, elle est en plus proposée à un prix deux fois inférieur à ses concurrentes. Par rapport à la première mouture, elle a progressé sur le plan émotionnel grâce à un comportement plus affirmé.
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