La Nissan Skyline R32, lancée en 1989 au Japon, marque la 8ème génération de ce modèle emblématique. Nissan profite de cette génération pour orienter la Skyline vers plus de sportivité, la distinguant ainsi de la Laurel. La Skyline R32 est proposée en version coupé 2 portes ou berline 4 portes avec des moteurs 4 cylindres ou 6 cylindres en ligne.
Une Plate-forme Innovante
La plate-forme de la R32 semble être inédite, bien que l'empattement soit le même que celui de la génération précédente R31. En effet, les voies sont sensiblement élargies tandis que la suspension arrière abandonne enfin l’essieu rigide pour un système multi-bras. L’électronique arrive en force pour gérer la transmission et la direction. Certaines versions disposent ainsi de quatre roues motrices permanentes et de quatre roues directrices.
Motorisations et Performances
Les mécaniques 4 cylindres 1.8 et 6 cylindres 2.0 proviennent de la R31 avec toutefois des améliorations. Les moteurs sont tous des 6 cylindres en ligne de 2,0 L à 2,6 L de cylindrée avec une culasse à double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Certaines versions reçoivent un turbo et même deux pour la GT-R. Les boîtes manuelles proviennent de la génération précédente mais la boîte automatique est nouvelle avec 4 rapports désormais au lieu de seulement trois auparavant.
Le Moteur RB26DETT
Celle qu’on surnomme « Godzilla » est équipée du fameux moteur RB26DETT, chef-d'œuvre venu du Japon. Équipé d'un biturbo de série, il développait, officiellement, 280 ch et 368 Nm sur le papier en association avec une boîte manuelle à 5 rapports. Il s'agissait de la puissance maximale autorisée au Japon, mais il parut vite évident que le moteur était plus puissant en réalité. Le moteur est également connu pour son grand potentiel de réglages techniques.
Des séries spéciales plus performantes virent le jour. Certains exemplaires furent équipés de quatre roues directrices, comme d'autres GT-R par la suite.
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Versions Spéciales et Technologies
Plusieurs versions de la Skyline R32 combinent quatre roues motrices (4WD) et quatre roues directrices (4WS). A noter que Nissan produira plusieurs séries limitées de Skyline au cours de leur carrière, comme les modèles Autech Version GTS-4 sur R32 (RB26DE 4WD de 220 ch) et GT-R 40th Anniversary sur R33, toutes deux des 4 portes.
Skyline GT-R : Un Retour Mythique
La R32 marque son époque grâce au retour de la mythique version GT-R. La première Skyline GT-R est apparue en 1969 sur la 3e génération du modèle. Reconduite sur la 4e génération, elle disparaît du catalogue après quelques mois de commercialisation et seulement 197 exemplaires écoulés.
À la fin des années 1980, le contexte a changé avec une économie japonaise conquérante et un environnement international au beau fixe. C’est le moment idéal pour réintroduire une Skyline GT-R qui va permettre à Nissan de dominer le championnat japonais des voitures de tourisme.
Succès Commercial et Héritage
Le bilan de cette Skyline R32 est largement positif, du point de vue commercial avec de meilleures ventes que la R31 malgré le déclenchement d’une sévère crise économique au Japon à partir de 1992, mais aussi en matière d’image et de désirabilité. Commercialement, le modèle connaît le succès sur son segment de marché au Japon. La clientèle a été séduite par l’agrément de conduite de la Skyline R32 qui tend vers celui de certaines réalisations allemandes. Quant à la Skyline GT-R R32, elle a représenté 14 % de la production totale du modèle et 25 % des coupés produits ce qui est loin d’être négligeable.
Tableau Récapitulatif des Générations Skyline
| Génération | Année de lancement | Caractéristiques |
|---|---|---|
| R32 | 1989 | Coupé 2 portes ou berline 4 portes, moteurs 4 ou 6 cylindres |
| R33 | 1993 | Plus volumineuse et plus lourde, uniquement des 6 cylindres |
| R34 | 1998 | Plus compacte, animée par des 6 cylindres |
Compétition et Performance
Le coupé Skyline GT-R R32 a participé aux championnats japonais de voitures de tourisme et de voitures GT entre 1990 et 1994 et au championnat australien de voitures de tourisme entre 1990 et 1992. Cette version a été homologuée en Groupe N et en Groupe A. Avec cette voiture, Nissan a dominé le championnat japonais en remportant les titres pour toutes les saisons de 1990 à 1994.
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Évolution du Modèle
En 1993, la Skyline R33 prend la relève. Plus volumineuse et plus lourde, elle emploie uniquement des 6 cylindres. La plus compacte Skyline R34 arrive en 1998, animée à nouveau par des 6 cylindres. Chacune de ces générations profitera d’un modèle GT-R, entraîné par un 2,6L biturbo de 280 ch associé à la transmission intégrale ATTESA E-TS et au Super HICAS pour un comportement redoutable d’efficacité.
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