Dévoilé en 2017, le Kia Stonic est venu renforcer la gamme du constructeur coréen, offrant une alternative plus consensuelle que le Soul sur le marché européen. Le Stonic se positionne comme un crossover urbain, adoptant les codes du segment avec un design évoquant l'aventure, des motorisations essence compactes et des dimensions réduites.
Le Kia Stonic ne mise pas sur l'originalité à outrance. Contrairement au Soul, qui assume pleinement son originalité, le Stonic se veut un modèle plus classique, bien que la gamme Kia soit reconnue pour ses modèles à forte personnalité. L'objectif principal était de proposer un véhicule aux proportions rassurantes et proches de la concurrence.
Design Extérieur et Intérieur
Compact et surélevé, à l'instar de ses concurrents, le Stonic arbore la calandre "Tiger Nose", signature de Kia. Les boucliers apportent une touche d'originalité, notamment à l'arrière avec un diffuseur gris clair. L'intérieur reprend l'agencement des autres modèles urbains de Kia. Les assemblages sont soignés, bien que les plastiques soient majoritairement durs. L'écran central de 8 pouces assure la partie multimédia, tandis que l'instrumentation reste analogique.
Motorisations et Hybridation Légère
Kia a modernisé ses motorisations, et le Stonic est passé au 3-cylindres 1.0 turbo-essence. Équipé d'un alterno-démarreur de 48 V développant 12 kW/16 ch, ce moteur est proposé en deux niveaux de puissance :
- 100 ch avec boîte manuelle (119-129 g CO2/km)
- 120 ch avec boîte manuelle (116-128 g CO2/km) ou boîte double embrayage DCT7 (129 g CO2/km)
Ce groupe propulseur à hybridation légère garantit un rendement énergétique supérieur en produisant et en récupérant de l’énergie électrique de manière totalement imperceptible pour le conducteur. Une batterie lithium-ion polymère compacte de 48V accroît le niveau de couple du moteur thermique en fournissant de l’énergie électrique, et allonge sa période de coupure grâce à un nouveau démarreur - générateur 12 kW (Mild-Hybrid Starter-Generator / MHSG).
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L’alterno-démarreur MHSG est relié par une courroie au vilebrequin du moteur thermique, et bascule entre les modes « moteur électrique » et « alternateur » en toute discrétion. En mode « moteur électrique », lors des phases d’accélération, l’alterno-démarreur MHSG fournit une assistance électrique destinée à réduire la charge et le niveau d’émissions du moteur thermique.
Pour les professionnels, cette offre est particulièrement intéressante en raison de l'exonération de TVS (Taxe sur les Véhicules de Société) pendant trois ans grâce à sa micro-hybridation MHEV.
Boîte de Vitesses Intelligente iBVM6
La nouvelle boîte de vitesses intelligente iBVM6 de Kia bénéficie d’un système d’embrayage électronique contribuant à accroître le rendement énergétique et à réduire les émissions de CO2, tout en conservant l’agrément de conduite d’une boîte de vitesses manuelle classique. Au lieu de faire appel à une tringlerie mécanique, l’embrayage de la boîte iBVM6 est commandé de manière électronique.
Cette transmission fonctionne de concert avec le démarreur - générateur 12 kW (MHSG) pour couper le moteur plus précocement que le système Idle Stop & Go de Kia, lorsque le véhicule ralentit en vue de marquer l’arrêt.
Avec cette nouvelle technologie, derrière le volant, les changements sont aussi subtils que les retouches stylistiques du Stonic. Le moteur offre une sensation de douceur et de sereinité, parfois ronronant mais le plus souvent très silencieux … La boîte de vitesses iMT ressemble beaucoup à une boîte manuelle traditionnelle : elle se marie bien avec le moteur et est réactive, bien que peu excitante. En ville, elle a tendance à sursauter un peu en réponse aux premières sollicitations de l’accélérateur, et n’est donc pas toujours aussi douce qu’on le souhaiterait loin de l’arrêt.
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Évolutions et Technologies
Outre un léger restylage extérieur (projecteurs, jantes, inserts antibrouillard) mis en avant par une peinture bi-ton qui lui va bien (option à 950 euros), la planche de bord accueille un écran tactile agrandi (8 pouces) ainsi que de nouvelles aides à la conduite, notamment un système anti-collision et détection des piétons.
Les nouvelles versions GT Line sont proposées avec les toutes dernières technologies d’infodivertissement et de « véhicule connecté » de Kia. Au centre de la planche de bord trône le grand écran tactile de 8 pouces du système d'infodivertissement associé à la toute dernière version du système télématique UVO Connect de Kia, destiné à améliorer la connectivité et les fonctionnalités de commande du véhicule.
Expérience de Conduite
Le réglage de la suspension de la voiture, tout comme son design extérieur, est clairement destiné à la faire sortir du lot parmi une foule croissante de petites voitures similaires, notamment en engendrant une expérience de conduite dynamique et posée - et dans cette mission, la voiture ne réussit assez bien notre examen, surtout face à des performances assurées et divertissantes comme certaines concurentes.
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