Mercedes-Benz, toujours à la pointe de l'innovation, vient de dévoiler un système de freinage intégré à la transmission qui pourrait bouleverser les normes actuelles. Les voitures ont évidemment toujours été équipées de système de freinage et c’est plutôt une bonne nouvelle.

L'évolution du freinage automobile

L’invention de l’automobile est attribuée à Nicolas Joseph Cugnot, un ingénieur français, qui avait fabriqué, en 1770, un fardier alimenté par une chaudière à vapeur de grande dimension, comme l’indique Wikipédia. Néanmoins, depuis que le freinage existe, le système repose sur des principes établis : freins à disques, à tambour ou à air comprimé. La première voiture équipée de freins à disque fut la Citroën DS, en 1965. Cependant, la transition vers les véhicules électriques incite les constructeurs à réinventer ces technologies.

Le principe de fonctionnement du nouveau système

Dans un véhicule traditionnel, le freinage s’effectue par friction. Les plaquettes appliquent une pression sur un disque relié aux roues, ce qui ralentit la rotation. Avez-vous déjà vu des plaquettes usées, on voit très bien qu’elles subissent une pression par les disques ? Avec son nouveau système, Mercedes déplace cette mécanique vers l’intérieur de la transmission des véhicules électriques. Plutôt qu’un étrier, une plaquette circulaire presse contre un disque fixe refroidi par eau, le tout encapsulé dans un boîtier hermétique.

Avantages du système de freinage intégré

  • Durabilité accrue : En refroidissant les disques avec de l’eau, Mercedes accroit leur durabilité et leur résistance à l’usure thermique. Et, en cas de non-utilisation, ceux-ci ne se couvriront pas de rouilles comme ce peut être le cas des disques actuels.
  • Réduction de l'entretien : Par conséquent, cela élimine presque la totalité de l’entretien, pour des freins qui ont une durabilité équivalente à celle du véhicule.
  • Allègement du poids : Dans le cas des voitures électriques, ce système de freinage nécessitant moins de composants, il allège le poids de la voiture et améliore aussi la tenue de route.
  • Réduction de la pollution : De plus, et ce n’est pas un scoop, les particules de freins sont très polluantes ! Mercedes, avec son système intégré, va beaucoup plus loin.

Conformité aux normes Euro 7

Mercedes innove avec un tout nouveau système de freinage qui répond déjà aux normes Euro 7. La nouvelle norme Euro 7, qui entrera en vigueur en 2026, ne se limite pas aux émissions des gaz d'échappement. Elle prend également en compte les émissions de particules provenant de l'usure des pneus et des freins. La technologie de freinage de Mercedes, qui piège la poussière de frein à l'intérieur du système, s'aligne donc avec cette réglementation à venir et pourrait devenir un argument de vente en Europe.

Autres avantages potentiels

Selon Mercedes, ce nouveau système de freinage offre de nombreux avantages au-delà de l'absence d'entretien. Grâce au refroidissement par eau, le phénomène de fading (la perte d'efficacité des freins sous usage intensif) devrait être considérablement réduit. De plus, l'intégration des freins dans l'unité motrice permet de diminuer les masses non suspendues, améliorant ainsi le comportement dynamique du véhicule. L'autre atout mis en avant par le constructeur, c'est la possibilité d'équiper les voitures de jantes totalement pleines et aérodynamiques, ce qui réduit le coefficient de traînée du véhicule et améliorerait ainsi son efficacité énergétique.

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En déplaçant les freins vers l'intérieur, jusqu'à 90 kg de poids inutile des coins d'un véhicule pourraient être déplacés vers le centre. De quoi ainsi améliorer la maniabilité. En jouant sur le centre de gravité. Cela permettrait également d'utiliser des roues entièrement fermées. Au passage, cela améliorerait alors l’aérodynamique. Et donc l'autonomie.

Défis et perspectives d'avenir

Le développement de ce système de freinage intégré n’a pas été sans difficulté. L’un des défis majeurs a été de garantir un refroidissement efficace du disque, crucial pour maintenir des performances de freinage optimales. Pour le moment à l’étude, l’avenir nous dira si Mercedes avait vu juste et si ce nouveau système de freinage équipe les nouvelles versions de la marque allemande, électriques ou thermiques d’ailleurs. Mercedes continue de développer et de tester le système. Mais la firme allemande n'a pas encore confirmé ses intentions de production. Si le système s'avère capable de durer toute la durée de vie d'un véhicule électrique, il serait alors évident que les modèles de série en bénéficient. Encore faut-il que cela soit rentable pour Mercedes.

Le système de freinage Sensotronic (SBC) de Mercedes-Benz

Le système de freinage Sensotronic (SBC) de Mercedes-Benz, utilisé sur la W211 et d'autres modèles, représente une avancée significative dans la technologie des freins. Le SBC est un système de freinage électro-hydraulique qui remplace le maître-cylindre traditionnel et le servofrein. Il est conçu pour offrir un contrôle plus précis et réactif du système de freinage.

Le système est équipé de capteurs qui surveillent divers paramètres tels que la vitesse du véhicule, la pression de freinage, et d'autres facteurs liés à la conduite.Lorsqu'un conducteur appuie sur la pédale de frein, le SBC interprète cette action à l'aide de capteurs électriques. En fonction de diverses conditions de conduite, le SBC détermine la pression de freinage optimale pour chaque roue et l'applique de manière indépendante.

  1. Réduction de la Distance de Freinage : La capacité du SBC à ajuster rapidement la pression de freinage améliore l'efficacité du freinage, réduisant ainsi la distance nécessaire pour immobiliser le véhicule.
  2. Contrôle de Stabilité : En ajustant la pression de freinage à chaque roue, le SBC contribue à maintenir la stabilité du véhicule pendant le freinage, en particulier dans des conditions de conduite difficiles.
  3. Fonctions Additionnelles : Le SBC permet également l'intégration de fonctions supplémentaires, telles que le freinage automatique d'urgence et l'assistance au démarrage en côte.
  4. Bien que le SBC ait apporté des améliorations significatives, il a également été au centre de controverses. Certains conducteurs ont signalé des coûts élevés de réparation en cas de défaillance du système.

Le système de freinage Sensotronic (SBC) a été une innovation majeure dans l'industrie automobile, apportant des améliorations significatives à la sécurité et aux performances de freinage. Cependant, les coûts potentiels de réparation et les préoccupations liées à la complexité du système ont suscité des débats parmi les propriétaires de véhicules équipés de cette technologie.

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