Priorité au bien-être et à la sécurité des conducteurs : Renault Trucks apporte des améliorations significatives aux camions de ses gammes hautes Renault Trucks T, T High, C & K. Engagé dans une démarche d’amélioration continue de ses véhicules, Renault Trucks offre aux conducteurs un environnement de travail toujours plus sûr, fonctionnel et confortable.
Ainsi, le constructeur dote ses gammes hautes Renault Trucks T, T High, C & K de nouveaux éléments de sécurité et revoit les aménagements de la cabine pour toujours plus de confort, au volant comme lors des temps de pause.
Améliorations de la cabine
Dans l’habitacle, les équipements ont été optimisés afin d’optimiser l’ergonomie du poste de conduite et le confort du chauffeur. Dans l’intérieur de la cabine, les fondamentaux de la marque restent bien présents avec les bases de la cabine d’origine.
Le vrai plus de la cabine est la colonne de direction à orientation multidirectionnelle, grâce à un bouton actionné au pied, elle est facilement réglable avec une belle amplitude afin d’accueillir tous les gabarits de conductrices et de conducteurs dans les meilleures conditions de travail pour la conduite.
Tableau de bord et affichage
Le tableau de bord accueille un nouvel afficheur principal numérique de 12 pouces ajustable. Cet afficheur est accompagné d’un écran secondaire multifonctions tactile de 9 pouces. Ce dernier bénéficie d’une interface Android Automobile intuitive autorisant un accès rapide aux applications.
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Le conducteur dispose de commandes au volant pour activer les fonctionnalités de l’afficheur principal et de l’écran secondaire en toute sécurité, notamment la gestion des appels et de la musique. Pour faciliter la conduite, l’écran retransmet également l’aide à la navigation et l’affichage des caméras.
Volant et sièges
Pour un confort de conduite maximal, le volant peut être gainé de cuir. Les sièges, tout comme la planche de bord des Renault Trucks T, T High, C & K sont personnalisables : textile et/ou cuir pour les sièges ; classique ou compacte, gris anthracite ou noire et rouge pour la planche de bord.
Colonne de direction
Les Renault Trucks T, T High, C & K et Renault Trucks E-Tech T & C sont dotés d’une colonne de direction avec une plage de réglages selon trois axes. Le conducteur peut ainsi adopter la position de conduite qui lui convient le mieux, personnalisée en fonction de sa morphologie, des contraintes liées à sa mission voire de ses préférences personnelles.
Le réglage de la colonne s’opère avec une unique commande au pied pour régler à la fois la position et l'inclinaison du volant. Le principal changement de la série Evo 2021 est au niveau de la colonne de direction. L’accessibilité y gagne encore en confort. Le point d’attraction étant la nouvelle colonne de direction réglable sur deux axes.
Par conséquent, le déverrouillage se fait désormais au pied gauche. Le relevage du volant facilite grandement l’accès à bord. Désormais, la position de conduite satisfera aussi bien les tenant de la conduite « camion » (assis haut, et bien droit) que les jeunes fans de BMW et autres Audi (assis bas sous la ceinture de caisse, dossier exagérément incliné).
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Sécurité et aides à la conduite
Dans leurs versions 2024, les camions de Renault Trucks intègrent les récentes technologies d’aide à la conduite et les dispositifs de freinage d’urgence. En complément la marque au losange a installé des radars et caméras tout autour du véhicule.
Le constructeur a installé radars et caméras tout autour du véhicule, qui augmentent le champ de vision du conducteur. Ces dispositifs garantissent la sécurité des usagers de la route, simplifient les manœuvres et limitent les risques d’accident.
Les caméras sont aussi utilisées pour reconnaître les panneaux de limitation de vitesse et déclencher des alertes en cas de dépassement. Autre nouveauté : via un système de capteur TPMS, le conducteur est informé en cabine sur le niveau de pression des pneus du camion et de la remorque.
Le conducteur est automatiquement informé du niveau de pression des pneumatiques du camion et de la remorque et est alerté en cas d’anomalie ce qui permet d’éviter une surconsommation de carburant ou l’éclatement de pneus.
Efficacité énergétique
Enfin, pour une conduite économe en carburant et donc en CO2, les véhicules peuvent bénéficier du système Optivision Map Based, qui utilise les données topographiques et les transmet au fur et à mesure du parcours à l’ordinateur de bord afin d’optimiser les stratégies de changement de rapport.
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Ils sont également dotés des modules Check et Map du logiciel de gestion de flotte Optifleet, afin de piloter et d’optimiser le style de conduite et de planifier les trajets de manière encore plus efficace.
Renault Trucks T High 480 Evo
Le T High 480 Evo de cette prise en mains culmine à 3.934 m de haut tout équipé, en hauteur de roulage. Dédié aux usages purement routiers, ce tracteur 4×2 est associé au pont à simple réduction P13170-E d’une capacité de 13 tonnes. Le PTRA maximal est de 44 tonnes.
Comme les modèles inférieurs dotés du Pack Optifuel, il était ici configuré avec l’inhibition du kick-down (rétrocontact) à l’accélérateur ou la coupure automatique du moteur après 5 minutes de fonctionnement au ralenti.
Moteur et transmission
Le passage à la norme Euro VI-e a été l’occasion d’une revue de détails sur les moteurs D11 et D13. Leur identification évolue et ici nous avions donc le DE13. Les pistons sont inédits, dits « à vague ». La turbulence créée dans le bol vise à concentrer le front de flamme et maximiser la combustion. Les injecteurs sont également spécifiques aux modèles Euro VI-e.
Selon Renault Trucks, l’attelage mobile (bielles, pistons, vilebrequin) ont été revus pour réduire les pertes par frottements. Le recyclage des gaz de carter a vu sa gestion modifiée. Un nouveau turbo-compresseur, destiné à réduire le temps d’amorçage, fait également son apparition. La pompe à huile est à débit variable.
Pour répondre aux exigences de la norme Euro VI-e, le calculateur moteur est modifié, tant au niveau logiciel que puissance de calcul. La firme évoque également une optimisation du système de post-traitement, sans donner de détails.
La chaîne cinématique évolue à l’occasion du passage à Euro 6e, le moteur et ses logiciels de pilotage monopolisant la majorité des changements. La boîte Volvo I-Shift 12 rapports montée en standard sur la gamme T sous le nom d’Optidriver AT 2612F aurait.encore été revue à l’occasion du passage à la norme Euro VI-e.
Renault Trucks évoque un nouveau calculateur, de nouveaux logiciels de pilotage ou un nouvel actionneur d’embrayage. Le but était, selon Renault Trucks, de réduire encore le temps de passage des rapports, et surtout le temps d’ouverture de l’embrayage.
Conclusion
En conclusion avant de voir et de tester les camions sur les routes, il faut souligner que pour la presse spécialisée française, cela a été intéressant et un réel plaisir (contexte covid) de découvrir en réel les véhicules lors d’une présentation faite à St Priest par les équipes de Renault Trucks, la veille de la présentation officielle digitale.
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