Le nouveau Citroën C5 Aircross incarne le savoir-faire français : design modernisé, confort renforcé et motorisations électrifiées. Le C5 Aircross est le résultat de tout ce qui se fait de mieux en France en matière d’automobile. Dessiné et pensé au siège de Citroën, à Poissy, il est produit à l’usine de Rennes-La Janais. Son moteur est fabriqué à Trémery en Moselle et ses batteries sont issues de la giga-factory de Douvrin dans les Hauts-de-France. Citroën s’est même permis de faire appel aux terroirs, puisque des sarments de vigne de Bourgogne ont servi pour composer les garnitures de portes.
Un SUV éco-responsable "made in France"
Au-delà de l’attachement à l’industrie française, un vrai travail d’éco-conception a été réalisé sur le nouveau C5 Aircross. Plus grand que son prédécesseur, il offre davantage de place aux passagers, un coffre généreux de 565 dm³ et un immense toit panoramique qui renforce la sensation d’espace.
Citroën mise sur le bien-être à bord avec ses suspensions Advanced Comfort, de nouveaux sièges enveloppants et le concept « Sofa Design », inspiré du mobilier de salon. Le tout s’accompagne d’aides à la conduite dernier cri pour des trajets toujours plus sûrs.
Motorisations électrifiées pour une transition écologique
Le nouveau C5 Aircross aide à passer à des moteurs électrifiés. Ses trois motorisations électrifiées vont accélérer la transition écologique des familles françaises en répondant à tous les usages. En entrée de gamme, l’hybride simple permet de réduire la consommation d’essence. Il réduit la consommation de 15 % de carburant par rapport à un moteur thermique et permet de rouler en mode zéro émission sur les phases de démarrage ou à faible vitesse.
La version hybride rechargeable cumule 195 chevaux. Elle est rechargeable en 5 h 15 sur une wallbox, et grâce à un meilleur aérodynamisme, permettent un gain d’autonomie de 33 % en électrique et 28 % en thermique. Enfin, l’ë-C5 Aircross, 100 % électrique, propose deux capacités de batteries. Une standard de 73 kWh pour une distance maximale de 520 km sur une charge, et une grande autonomie de 97 kWh offrant jusqu’à 680 km.
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Citroën ë-C5 Aircross (2025): Performances et autonomie
Avec cette nouvelle génération, le Citroën ë-C5 Aircross (2025) passe lui aussi à la plateforme multi-énergies STLA-M du groupe Stellantis.Sans surprise, les performances sont en accord avec le confort qu'offre le SUV. Des accélérations globalement assez douces, et de la vivacité au besoin, sans non plus nous mettre un grand coup de pied aux fesses en écrasant la pédale de droite, même en mode Sport.Le nouveau Citroën ë-C5 Aircross ne la joue pas on/off, mais peut se targuer d'avoir fait de gros progrès en matière de comportement dynamique.Les suspensions n'y sont pas pour rien, entre les butées hydrauliques progressives et le train arrière multibras sur la version 100% électrique.Le Citroën ë-C5 Aircross (2025) est en effet mieux doté que ses homologues Mild Hybrid et PHEV, et cela se ressent au volant.Moins de trépidations de l'arrière sur les bandes sonores et chaussées dégradées, tout en conservant l'effet « tapis volant » si cher à Citroën.
Le nouveau Citroën ë-C5 Aircross peut donc être équipé d'une batterie de 73,7 kWh, ou de 96,9 kWh. De quoi annoncer une autonomie WLTP allant jusqu'à 680 km pour la version Long Range.Sur le papier, cela correspond à une consommation moyenne de 14,3 kWh. En pratique et dans des conditions de roulage réelles, nous tournons plutôt entre 17 et 18 kWh/100 km en mode ECO et au régulateur de vitesse adaptatif sur parcours mixte urbain/péri-urbain/routier. Soit une consommation qui devrait autoriser près de 570 km d'autonomie sans trop de problèmes.En roulant beaucoup plus en ville, la consommation moyenne tombe à 15,5 kWh/100 km, ce qui annonce aisément plus de 600 km d'autonomie. Enfin, un roulage autoroutier plus soutenu grimpe à 20 kWh/100 km voire plus selon le profil de la route. Sans surprise, l'autonomie réelle tourne alors plutôt autour de 480 km.
Côté recharge, notre Citroën ë-C5 Aircross accepte jusqu'à 160 kW de puissance maximale en courant continu, pour un 20 à 80% en 30 minutes. En courant alternatif, ce sera 11 kW de série, pour un 20 à 80% en 4h30 (petite batterie) et 6h30 (grosse batterie).Pour ce qui est de la récupération d'énergie, pas de mode « One Pedal » jusqu'à l'arrêt complet, mais une gestion très correcte de l'intensité du « frein moteur » via les palettes, permettant de ralentir jusqu'à 10 km/h assez rapidement. À noter qu'un chargeur 22 kW ainsi que la fonction de charge bidirectionnelle V2L sont prévus pour 2026.
Prix et finitions
Dernier atout du SUV aux chevrons : son prix. Le Citroën ë-C5 Aircross démarre en effet à 40 290€ en autonomie confort et dans sa finition d'entrée YOU. Un niveau déjà bien doté, avec l'écran 13 pouces, la climatisation bi-zone, ou encore le régulateur adaptatif.Compter 43 290€ pour la finition PLUS, avec chargeur à induction, accès confort, et vitres arrière surteintées. Enfin, la finition MAX à 46 290€ propose la totale, des caméras 360° aux sièges électriques chauffants, en passant par le volant chauffant et la conduite semi-autonome Drive Assist 2.0.
Une première électrification réussie pour le C5 Aircross ! Le SUV familial, véritable roi du confort sur son segment, va encore plus loin avec une nouvelle mouture meilleure en tout point. Nouveau look, meilleur comportement dynamique, confort et technologie, habitabilité… Le tout a un tarif bien placé. Si quelques points perfectibles subsistent tels que la qualité perçue des plastiques durs ou encore les bruits d'air, force est de constater que le Citroën ë-C5 Aircross a bien évolué. De tapis volant au comportement dynamique presque caricatural, il devient tapis volant au châssis particulièrement rigoureux.
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