La Kia Ceed est peut-être la voiture la plus européenne de la gamme Kia. Ayant pour objectif de s'installer durablement sur le vieux continent, le constructeur sud-coréen a en effet revu sa copie sur de nombreux modèles, à commencer par le cœur de son catalogue : la compacte à hayon du segment C. C'est la catégorie reine par chez nous et cela Kia l'a bien enregistré.

Design et Intérieur

Dynamique, qualitative et performante, la Ceed de seconde génération sortie en 2012 est taillée pour atteindre des sommets. Avec son profil élancé, sa face avant racée et sa longueur de 4 mètres 31, la Kia Ceed II n'a plus rien à voir avec la première mouture de 2007. Point culminant de ce nouveau design : la calandre "Tiger Nose" au dessin complexe et, juste en-dessous, le logo Kia tout neuf.

À l'intérieur, l'ambiance gagne également quelques points. D'une part, l'espace aux jambes et à la tête augmente, d'autre part, la qualité perçue est en nette hausse : les matériaux employés ne laissent plus à désirer et la présentation de la planche de bord, légèrement orientée vers le conducteur, fait bel effet. En faisant peau neuve à l'intérieur comme à l'extérieur, la Ceed attire l'œil et montre qu'une Kia, et bien ça peut avoir du charme !

Pour ceux qui voudraient charger comme une mule leur Kia Ceed, sachez qu'elle propose un volume de coffre confortable de 380 litres en configuration cinq places et plus de 1 300 en deux places. La banquette est fractionnable dès le premier palier de finition et donne un plancher totalement plat.

Motorisations et Performances

Lorsqu'on prend le volant de la compacte coréenne, pas moins de six choix s'offrent à nous. On a trois blocs essence, 100ch, 135ch et 135ch en boîte à double embrayage ainsi que trois blocs diesel, 90ch, 110ch et 128ch. Les niveaux de consommations et taux d'émissions de CO2 de la Kia Ceed sont un peu élevés en essence (140 g/km et parfois plus de 8 litres au 100) et honnêtes en diesel.

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Selon la motorisation choisie, les accélérations et reprises de cette Ceed seront plus ou moins efficaces. Ce que l'on peut dire dans l'ensemble, c'est que l'auto s'avère efficace pour des parcours polyvalents, composés à la fois de ville et de route, sans se montrer particulièrement incisive comme laisserait le croire son design. Ce n'était toutefois pas la mission de Kia, qui voulait uniquement délivrer à sa compacte un comportement sain.

Par conséquent, on n'atteint pas le niveau des meilleures de la catégorie comme la Volkswagen Golf ou la Peugeot 308 mais on éprouve toute de même du plaisir à conduire cette Kia Ceed. Elle pâtit logiquement d'un tarif en hausse (de 17 000 à 26 000 euros). Et oui, cette refonte esthétique, sans oublier l'importante montée en gamme, ne pouvait pas être sans conséquence.

Kia Ceed d'Occasion : Ce qu'il faut savoir

Lancée en 2007, la Kia Cee'd est une compacte coréenne, qui a été renouvelée depuis avec trois générations. Si la première génération de Cee'd a séduit, c'est surtout grâce à sa garantie après­vente XXL, courant sur 7 ans / 150.000 km. Conscient que cet argument ne pouvait suffire dans le temps, les designers de Kia se sont attachés à donner plus de charme à ce second opus. Déclinée en berline 5 portes et en break, mais également en variante coupé nommée Pro_Cee'd, cette compacte débute malheureusement sa carrière avec des moteurs datés, repris de sa devancière. Un défaut qui sera partiellement corrigé au fil des années.

Bonne nouvelle pour les acheteurs d'occasion, les exemplaires les plus récents sont toujours couverts par la garantie, à condition que l'entretien ait été réalisé selon les préconisations de la marque. La deuxième génération (commercialisée entre 2012 et 2018) de la Cee'd est un modèle que l'on retrouve désormais en nombre sur le marché de l'occasion, à des tarifs débutant à partir de 4.800 euros.

Problèmes Fréquents de la Kia Ceed II

Avant de passer à l'achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents de la Kia Cee'd de seconde génération :

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  • Embrayage : Mal commun à de nombreuses Kia, un manque d'endurance flagrant (remplacement dès 60.000 km) et une pédale "collante".
  • Électronique : Divers soucis, touchant le stop & start, les aides à la conduite ou les voyants au tableau de bord, concernent pas mal d'exemplaires en circulation.
  • Système multimédia : L'écran tactile se montre peu réactif, ce qui incite Kia à remplacer intégralement ce dispositif si les problèmes surviennent durant les 2 premières années.

Afin que la généreuse garantie offerte d'origine ne lui coûte pas une fortune, Kia met un point d'honneur à fiabiliser un maximum ses modèles, tels que cette Cee'd, avant leur lancement. L'électronique ne va toutefois pas sans poser quelques soucis. Quant aux embrayages, ils ne sont pas pris en charge car considérés comme des pièces d'usure.

Quelle Motorisation Choisir en Occasion ?

Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, le bloc 1.6 GDi de 135 chevaux (6,1 l/100 km en moyenne) est un bon choix. Toutefois, sa valeur de couple est trop basse pour lui assurer des reprises dignes de ce nom.

Si vous êtes à la recherche d'une motorisation diesel, le bloc 1.6 CRDi de 110 chevaux (4,1 l/100 km en moyenne) saura vous séduire. Ses reprises et accélérations seront correctes, à condition de rester au-delà de la barre des 2.500 tr/mn.

Avis des Propriétaires

Voici un aperçu des avis des propriétaires de Kia Ceed III :

  • Fiabilité : Beaucoup de propriétaires sont satisfaits de la fiabilité générale de la Ceed III.
  • Entretien : Certains trouvent l'entretien un peu cher, surtout les révisions annuelles.
  • Consommation : La consommation varie en fonction du moteur et du type de conduite. Les modèles essence peuvent consommer plus en ville.
  • Options : La finition GT Line est souvent appréciée pour son équipement complet.

Tableau Récapitulatif des Motorisations Recommandées

Motorisation Type Puissance Consommation Moyenne Avantages Inconvénients
1.6 GDi Essence 135 ch 6,1 l/100 km Bon choix pour l'essence Couple un peu faible pour les reprises
1.6 CRDi Diesel 110 ch 4,1 l/100 km Bonnes reprises si régime moteur élevé Nécessite de rester au-delà de 2.500 tr/mn

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