C’était un vœu formulé et approuvé par le Conseil de Paris en juin 2023 : une nouvelle tarification de stationnement est mise en place depuis le 1er octobre 2024 dans la capitale française pour les SUV et les 4x4. Une décision entérinée le 4 février dernier par le vote des Parisiens.
À la question : « pour ou contre la création d’un tarif spécifique pour le stationnement des voitures individuelles lourdes, encombrantes, polluantes ? », 54,55 % des votants s'étaient exprimés en faveur de cette nouvelle tarification.
« C’est un choix clair qu’ont fait les Parisiennes et les Parisiens », s’était alors félicitée la maire de Paris Anne Hidalgo à l’annonce des résultats. « L’écologie, malheureusement, est souvent présentée comme la cause de tous les maux et de toutes les difficultés, alors qu’en fait, l’écologie, c’est la solution », avait-elle ajouté. La maire de Paris, Anne Hidalgo, s'est félicitée des résultats de la consultation sur les tarifs de stationnement des SUV.
Qui est concerné et quels sont les nouveaux tarifs ?
Concrètement, depuis le 1er octobre 2024, une nouvelle tarification est mise en place pour le stationnement des « véhicules lourds, polluants et encombrants » : les tarifs sont multipliés par trois par rapport à ceux en vigueur jusqu'ici.
Sont concernés par la hausse du prix du stationnement les propriétaires de véhicules thermiques ou hybrides rechargeables de 1,6 tonne ou plus et les propriétaires de véhicules électriques de 2 tonnes ou plus, qu’ils soient résidents ou de passage à Paris.
Lire aussi: Renault Mégane Électrique : Analyse
Une exception est toutefois prévue pour les résidents parisiens au sein de leur zone de stationnement résidentiel. D’autres exceptions sont prévues pour les chauffeurs de taxi dans les stations dédiées, les artisans, professionnels de santé et personnes en situation de handicap.
Cette nouvelle tarification diffère selon les arrondissements :
| Durée de stationnement | Tarif "normal" du 1er au 11e arrondissement | Tarif SUV du 1er au 11e arrondissement | Tarif "normal" du 12e au 20e arrondissement | Tarif SUV du 12e au 20e arrondissement |
|---|---|---|---|---|
| 1 heure | 6 euros | 18 euros | 4 euros | 12 euros |
| 2 heures | 12 euros | 36 euros | 8 euros | 24 euros |
| 3 heures | 24 euros | 72 euros | 16 euros | 48 euros |
| 4 heures | 39 euros | 117 euros | 26 euros | 78 euros |
| 5 heures | 57 euros | 171 euros | 38 euros | 114 euros |
| 6 heures | 75 euros | 225 euros | 50 euros | 150 euros |
Sanctionner les véhicules imposants
L’idée d’une telle mesure est de sanctionner les propriétaires des véhicules particuliers les plus lourds, dans le cadre de la lutte contre les émissions de CO2 en ville, mais pas seulement.
« La consultation visait à répondre à plusieurs enjeux de sécurité, de partage de l'espace public et de pollution », indique la Ville de Paris dans un communiqué.
« Depuis trois décennies, la taille et le poids moyens des voitures en France augmentent, prenant de plus en plus de place sur la chaussée, les trottoirs et l’espace public en général : en moins de trente ans, les voitures se sont ainsi alourdies de près de 250 kilos. Le poids moyen d’un véhicule représentait 975 kilos en 1990, il est aujourd’hui de 1233 kilos », est-il ajouté.
Lire aussi: Citroën C4 Blanche : le guide complet
La Mairie de Paris souligne également qu’« outre leur place grandissante dans l’espace public, un SUV consomme bien plus qu’un véhicule standard et, du fait de son poids et de son processus de fabrication, est également plus polluant qu’un véhicule normal ».
Et l’enjeu est également sécuritaire vis-à-vis des piétons, pour qui les SUV représentent une menace plus grande que les voitures standards. Il s'agit ainsi d'assurer un meilleur partage de l'espace public.
La place des SUV en ville est remise en question
La place des SUV en ville est remise en question dans plusieurs agglomérations et Paris marche dans les pas de la ville de Lyon, où les nouveaux tarifs de stationnement sont entrés en vigueur en juin 2024.
Alors qu’ils payaient 20 euros par mois d’abonnement pour stationner en ville, les Lyonnais propriétaires des plus gros véhicules (pesant plus de 1,725 tonne pour une voiture thermique, plus de 1,9 tonne pour une voiture hybride rechargeable ou plus de 2,2 tonnes pour une voiture électrique) doivent désormais payer 45 euros par mois.
La ville a cependant prévu des réductions pour les familles nombreuses et les Lyonnais aux plus faibles revenus. Et pour les propriétaires des véhicules les plus légers, l’abonnement de stationnement a été abaissé à 15 euros par mois.
Lire aussi: Détails Intérieurs Renault R5
Lors du conseil métropolitain du 22 décembre 2023, la Métropole de Grenoble a voté une hausse des tarifs de 5 % pour tous les usagers abonnés des 21 parkings de la ville. Une hausse générale à laquelle s'ajoute une « majoration environnementale » pour les véhicules lourds. Pour ces derniers, la hausse des tarifs pratiqués atteint 10 % depuis le 1er mars 2024.
Sont concernées les voitures essence ou diesel pesant plus de 1 550 kg - soit 23 % des abonnés de ces parkings - mais aussi les voitures électriques et hybrides dépassant les 1 800 kg.
Impact environnemental et sécurité
Les véhicules SUV, autrefois emblèmes de puissance et de confort, sont aujourd'hui au cœur d'un débat intense sur l'impact environnemental et la sécurité urbaine.
- l'impact environnemental : les SUV consomment en moyenne 20 % plus d'énergie que les voitures de taille moyenne, augmentant ainsi les émissions de CO2.
- la sécurité : les SUV posent un risque accru pour la sécurité routière, notamment pour les piétons et les cyclistes. Ils sont plus lourds et ont un centre de gravité plus élevé, ce qui augmente la probabilité de renversement et la gravité des accidents.
- l'occupation de l'espace urbain : les SUV occupent plus de place que les voitures ordinaires, exacerbant les problèmes de stationnement.
- la pollution de l'air et sonore : en raison de leurs émissions plus élevées, les SUV contribuent de manière significative à la pollution de l'air en milieu urbain, ce qui a des répercussions directes sur la santé publique.
Le 4 février, la Ville de Paris a organisé un vote pour décider de l'instauration d'un tarif de stationnement spécifique pour les véhicules lourds, encombrants et polluants, tels que les SUV. Avec une participation de 78 121 votants, 54,55 % se sont exprimés en faveur de la mesure.
Cette nouvelle réglementation prévoit de majorer les tarifs de stationnement pour les SUV et autres véhicules similaires. Ainsi, les frais de stationnement seront triplés pour les véhicules thermiques pesant plus de 1,6 tonne. Dans les arrondissements centraux de la capitale, le tarif atteindra 18 euros de l'heure.
Lyon a également annoncé l'adoption d'une tarification spécifique pour les SUV avant l'été.
Zones à Faibles Émissions (ZFE) et Vignette Crit'Air
Une zone à faibles émissions (ZFE) est une zone où la circulation des véhicules les plus polluants est limitée. Les SUV, en tant que véhicules souvent plus grands et plus lourds que les voitures classiques, ont un impact significatif sur la pollution due à leurs émissions plus élevées de CO2 et d'autres polluants atmosphériques.
La vignette Crit'Air classe les véhicules en fonction de leur impact environnemental, basé sur les émissions de polluants atmosphériques.
Les restrictions devraient se durcir dans les années à venir, avec des mesures supplémentaires visant à réduire encore les émissions de CO2 et à promouvoir des moyens de transport plus durables.
Les propriétaires de SUV peuvent se tenir informés des nouvelles restrictions en consultant les sites web des municipalités, en suivant les actualités et en s'abonnant à des newsletters sur les politiques de transport et de l'environnement.
Réforme de la Fiscalité Automobile en 2025
À partir du 1er janvier 2025, la fiscalité automobile française va évoluer, notamment avec une possible extension du malus écologique qui toucherait désormais les véhicules hybrides. Ces derniers seraient soumis à un malus au poids, impactant leur coût lors de l’immatriculation. Cette nouvelle mesure pourrait profondément transformer le marché automobile.
Qu’est-ce que le Malus au Poids ?
Le malus au poids est une taxe supplémentaire appliquée aux véhicules neufs dépassant un certain seuil de masse. Ce dispositif, introduit en 2022, a pour objectif de réduire l’impact environnemental en incitant les automobilistes à privilégier des véhicules plus légers, généralement moins polluants.
Les potentielles évolutions du malus au poids en 2025
Voici les principaux changements à retenir :
- Barème progressif : Le malus augmentera pour chaque kilogramme au-delà de 1 600 kg, avec un tarif plus élevé que les 10 € par kilo actuellement en vigueur. Le montant précis sera annoncé prochainement.
- Véhicules utilitaires légers : Ces véhicules ne seront pas concernés par le malus au poids, mais une future taxation des utilitaires lourds pourrait voir le jour
Le Malus au Poids : Impact Financier
Pour les véhicules dépassant le seuil de 1 600 kg, chaque kilogramme supplémentaire sera taxé. Par exemple, un SUV hybride pesant 2 000 kg serait taxé pour 400 kg en excès. Si le taux est fixé à 50 € par kg, cela représenterait un surcoût de 20 000 €. Un modèle plus léger de 1 900 kg subirait un malus de 15 000 €, selon le même barème.
Nous n’avons pas encore d’informations à ce jour concernant une éventuelle réduction du seuil de poids taxable ou une révision à la hausse du coût par kilogramme. En revanche, à partir de janvier 2025, les véhicules hybrides rechargeables, jusque-là exemptés, seront également soumis à une taxe basée sur leur poids, à l’instar de la taxe CO2.
Comment Anticiper en Tant qu’Acheteur ?
Rendez-vous dès aujourd’hui dans votre concession et faites appel à un de nos conseillers commercial. Si vous êtes en Location Longue Durée (LLD), pensez à rendre votre véhicule avant décembre 2024 pour éviter le futur malus au poids. En choisissant un nouveau modèle avant cette échéance, vous pourrez échapper à cette taxe.
Proposition de loi pour réguler les SUV
Ces véhicules lourds et imposants ont à nouveau été pointés du doigt le mois dernier, après la mort d’un jeune cycliste écrasé par un SUV à Paris.
La mort à Paris il y a un mois de Paul Varry, un jeune homme de 27 ans écrasé par un conducteur de SUV alors qu’il était à vélo, provoque encore des répliques. Ce drame a placé sur le banc des accusés les SUV, ces véhicules imposants qui inondent le marché automobile depuis plusieurs années.
L’élu communiste s’apprête en effet à déposer cette semaine une proposition de loi pour «donner aux élus locaux les moyens de réguler, voire d’interdire, la présence des SUV en ville pour des raisons environnementales et de sécurité».
«Dans les agglomérations, où le partage de la voirie est parfois délicat, l’interdiction des SUV dans certains secteurs semble nécessaire afin de protéger les autres usagers», écrit-il dans son texte de loi, consulté par Le Figaro.
Une rédaction qui se limite aux SUV les plus lourds, soit ceux de plus de «1,8 tonne pour les véhicules thermiques» et de plus de «2 tonnes pour les véhicules 100% électriques afin de tenir compte de leurs contraintes spécifiques», indique sa proposition de loi.
Pour justifier cette volonté de réduire la place des SUV en ville, Ian Brossat a affirmé sur le plateau de la chaîne locale que ces véhicules étaient «plus accidentogènes, plus lourds et donc plus dangereux ».
Dans sa proposition de loi, l’ancien adjoint à la mairie de Paris cite plusieurs études étrangères - les statistiques sont rares en France -, dont une menée en Suisse par l’assureur AXA, montrant que «ces véhicules, notamment ceux de plus de 2,1 tonnes, causent 10% à 27% d’accidents de plus que les autres types de voitures».
À côté de leur dangerosité supposée, Ian Brossat insiste aussi sur le caractère anti-écologique de ces voitures. «Les gros véhicules, en particulier les SUV de plus de 1,8 tonne, qu’ils soient thermiques ou électriques, ont une empreinte carbone élevée», écrit-il dans sa proposition de loi.
Il cite l’Agence internationale de l’énergie, affirmant qu’ «un SUV électrique produit une empreinte carbone 70% plus élevée qu’une voiture électrique standard».
«Les SUV thermiques, de leur côté, consomment en moyenne 20% de carburant en plus qu’un véhicule classique», ajoute-t-il.
Mais cette mesure n’a pas vocation à interdire les SUV dans toute la France. «Il y a sans doute des territoires dans lesquels on a besoin de ce type de voitures, notamment sur des routes de campagne», a pointé Ian Brossat, interrogé par France 3 Paris Île-de-France.
Pour le sénateur communiste, il s’agit d’interdire ces véhicules «dans les agglomérations qui le souhaitent, sur la base d’une décision du conseil municipal», a-t-il dit sur BFM Paris.
Toutefois, la route vers une adoption de cette proposition de loi est longue et étroite.
SUV, utilitaires, motos... À partir du 1er octobre, des tarifs «SUV» entrent en vigueur dans la capitale, un terme sans réelle définition réglementaire.
tags: #nouvelle #loi #suv #france