Renault dévoile enfin les détails de sa R5 Turbo 3E, une voiture électrique qui se présente comme la toute première "mini-supercar". La Renault 5 Turbo 3E est un projet ambitieux et spectaculaire, qui réinvente un mythe sous une forme ultra-moderne.
Un Héritage Légendaire Réinventé
Renault 5 Turbo 3E fait renaître un héritage légendaire, celui des Renault 5 Turbo et Turbo 2 des années 80. Ces modèles iconiques désormais très recherchés en collection ont marqué leur époque, par leur caractère déjà exubérant et leur esprit d’innovation. Il s’agissait des premiers modèles français à être dotés d’un moteur essence turbocompressé, une technologie que Renault venait d’introduire victorieusement en Formule 1.
Esthétiquement, Renault joue la carte du néo-rétro en puisant directement dans l'héritage des Renault 5 Turbo et Turbo 2 des années 80. La première inspiration pour dessiner Renault 5 Turbo 3E a bien sûr été les Renault 5 Turbo et Turbo 2 originelles. On retrouve quelques traits et éléments de la récente Renault 5 E-Tech electric comme les feux arrière et les rétroviseurs extérieurs, mais l’idée porteuse du projet était bien de faire renaître l’héritage légendaire de ces deux modèles des années 80 tout en intégrant des technologies modernes permettant d’ancrer le véhicule dans son époque et d’optimiser ses performances.
Design Extérieur : Exubérance et Aérodynamisme
Le design extérieur de Renault 5 Turbo 3E a été pensé comme celui d’une supercar : avec exubérance (voir les boucliers proéminents et les ailes arrière élargies) mais sans jamais se départir de la recherche de sportivité, d’agilité, ni oublier l’optimisation aérodynamique. La R5 Turbo 3E adopte un design exubérant avec des ailes larges, un bouclier proéminent et des éléments de carrosserie sculptés pour optimiser l'aérodynamisme.
La lame aérodynamique qui finit de cercler le bouclier avant, tout comme la sortie d’air hypertrophiée située sur le capot concourent à optimiser l’appui pour obtenir un équilibre parfait entre l’avant et l’arrière. Pour maximiser l’efficacité des flux d’air, les entrées latérales du bouclier font ressortir ces derniers devant les roues tandis que les entrées situées sur les ailes arrière les font ressortir en bas des feux, derrière le véhicule. Il s’agit ici des entrées d’air latérales supérieures, les entrées latérales inférieures servant à refroidir les freins.
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Sur le côté, un jonc spécifique assure le contour des montants de pare-brise et du sommet de l’habitacle pour aller se fondre dans le becquet arrière, toujours dans l’esprit des Renault 5 Turbo et Turbo 2 originelles. Stricte 2 portes à 2 places, Renault 5 Turbo 3E cache sous ses ailes élargies des roues de 20 pouces intégrant chacune un moteur électrique. Entre les deux se situe toute l’électronique de puissance tandis que la batterie est logée sous le plancher.
Silhouette ultra-sportive, ailes extra-larges, maxi jantes de 20" , prise de recharge dans une écope d’air : Renault 5 Turbo 3E, zéro compromis sur toute la ligne. Elle se distingue par :
- Une silhouette iconique et ultra-sportive
- Des entrées d’air favorisant l’aérodynamisme et le refroidissement du système de freinage
- Un clin d’œil moderne au regard de Renault 5 Turbo
- Une prise de recharge intégrée dans une écope d’air latérale
Habitacle : Ambiance Course et Technologies Modernes
L'habitacle suit la même logique avec une approche inspirée du monde de la compétition. On retrouve des sièges baquet, des harnais six points et un frein à main vertical type rallye. L’habitacle accueille des sièges baquets personnalisables avec harnais 6 points. Sur circuit, le frein à main rallye central est promesse de drifts maîtrisés pour des virages radicaux. Derrière le volant sport, place au double affichage numérique de l'écran openR.
L'intérieur se caractérise par :
- Des compteurs inspirés des R5 Turbo et Turbo 2
- Des sièges baquets et harnais 6 points pour un maintien maximal
- Un volant sport pour plus de performances de conduite
- Un frein à main rallye pour des dérives radicales sur circuit
- Une plaque numérotée : votre exemplaire est unique
La technologie à bord de Renault 5 Turbo 3E est au service des occupants. Le système openR link avec Google intégré offre une grande fluidité et plus de 50 apps de navigation, musique et podcasts, divertissement, actualité sportive. Les systèmes avancés d’aide à la conduite vous assistent et rendent vos trajets plus sûrs en situation de conduite sur route.
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La technologie embarquée comprend :
- Un tableau de bord openR 2x10''
- Un trajet en électrique et navigation en temps réel avec Google Maps
- Un contrôle à la voix simple et intuitif
- Plus de 100 apps embarquées : navigation, musique et podcasts, divertissement, actualité sportive
- Des systèmes avancés d’aide à la conduite désactivables pour un usage sur circuit
Performances et Technologie Électrique
La Renault 5 Turbo 3E repose sur une plateforme dédiée, spécialement conçue pour accueillir une architecture électrique à hautes performances. Elle adopte une propulsion avec deux moteurs-roues électriques installés sur l'essieu arrière, chacun développant 200 kW, soit une puissance totale de 540 chevaux. Contrairement à la plupart des véhicules électriques équipés d'un réducteur fixe entre le moteur et les roues, la R5 Turbo 3E en est totalement dépourvue. Le couple moteur et le couple aux roues sont donc identiques. Sur un banc de puissance mesurant le couple aux moyeux, la voiture devrait donc bien afficher 4800 Nm.
Sur le papier, la R5 Turbo 3E revendique un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et une vitesse de pointe de 270 km/h. La batterie de 70 kWh annonce plus de 400 km d'autonomie en cycle WLTP, une valeur qui reste à confirmer dans un usage dynamique.
La superstructure en carbone de Renault 5 Turbo 3E combine rigidité maximale et légèreté pour une agilité optimale. L’équilibre poids / puissance / tenue de route offre des sensations de pilotage intenses. Performante partout, Renault 5 Turbo 3E est équipée d’une batterie de 70 kWh utiles avec une puissance de recharge allant jusqu'à 350 kW. Autonomie en conduite sur route, recharge éclair sur borne rapide, super puissance en pilotage sur circuit.
Caractéristiques Techniques Principales :
- Puissance maximale : 540 ch (2 x 200 kW)
- Couple maximal : 4800 Nm
- 0 à 100 km/h : Moins de 3,5 secondes
- Vitesse de pointe : 270 km/h
- Autonomie (WLTP) : Supérieure à 400 km
- Capacité de la batterie : 70 kWh
- Temps de recharge (15% à 80%) : 15 minutes sur borne 350kW DC
- Poids à vide : 1450 kg
Expérience de Conduite Personnalisée
Plusieurs modes de conduite sont disponibles. Sur circuit, le mode « race » et sa fonction « drift assist » associée au frein à main rallye permettent des dérives en trajectoire radicales. Sur route, le comportement du véhicule est adaptable entre confort et dynamisme, via les modes « normal », « sport » et « snow ».
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La possibilité de contrôler la répartition du couple sur chaque roue permet une maîtrise optimale de la traction, de l’adhérence et de l’agilité.
Pour les dépassements, le volant disposera d’un bouton déclenchant un boost de puissance. Un autre bouton permettra de régler le freinage régénératif sur quatre niveaux.
Personnalisation et Disponibilité
A l’instar des modèles les plus exclusifs du marché, Renault 5 Turbo 3E sera largement personnalisable, aussi bien dans ses livrées extérieures que dans son habillage intérieur. Renault 5 Turbo 3E sera commercialisée dans le courant de l’année 2027, en 1 980 exemplaires numérotés. Les clients pourront d’ailleurs choisir en option à la commande leur numéro de plaque.
Couleurs extérieures et intérieures, habillages inspirés de livrées historiques ou totalement inédits… Renault 5 Turbo 3E vous donne le choix. Ultime niveau de personnalisation : créez votre livrée sur-mesure avec les designers Renault.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale | 540 ch (2 x 200 kW) |
| Couple maximal | 4800 Nm |
| 0 à 100 km/h | Moins de 3,5 secondes |
| Vitesse de pointe | 270 km/h |
| Autonomie (WLTP) | Plus de 400 km |
| Capacité de la batterie | 70 kWh |
| Temps de recharge (15% à 80%) | 15 minutes (borne 350 kW DC) |
| Poids à vide | 1450 kg |
| Nombre d'exemplaires | 1980 |
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