L'Opel Ampera, cousine de la Chevrolet Volt, a marqué son arrivée sur le marché européen il y a une décennie. Ce véhicule, à la croisée des chemins entre une voiture électrique et une hybride, combinait un moteur électrique et un bloc thermique.
L'Ampera : Une Auto Électrique à Extension d'Autonomie
L'Ampera est une auto électrique à extension d'autonomie via un moteur thermique qui sert de groupe électrogène. Elle sera la version européenne de la Chevrolet Volt qui a été lancée aux Etats-Unis en novembre 2010.
Motorisation et Performances
L’Ampera était dotée d’une motorisation 100% électrique de 111 kW (150 ch) et 370 Nm de couple alimentée par une batterie de 16 kWh, elle-même secondée par un générateur thermique au besoin.
Le moteur de l'Ampera délivre 111kW et 370 Nm de couple. Cela équivaut à peu près à un diesel de 150ch. De plus, le couple est disponible instantanément. Le 0 à 100km/h est abattu en moins de 10 secondes.
Ce dernier se présentait sous la forme d’un moteur quatre cylindres 1.4 à essence de 86 ch, emprunté à la banque d’organes Opel pour l’alimentation que la batterie. L’allemande pouvait donc être considérée comme une voiture électrique avec “prolongateur d’autonomie”, puisque le bloc essence n’était jamais en prise directe avec les roues.
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Autonomie et Recharge
L'autonomie annoncée en électrique pur est de 40 à 80km suivant les conditions de conduite. Capable de parcourir une soixantaine de kilomètres avec une batterie pleine, l’Ampera pouvait atteindre jusqu’à 500 km d’autonomie grâce à son générateur thermique.
Pour recharger les 10 kWh utiles de la batterie (pour 60km), cela prend environ 6h sur une prise domestique 240v/10A, ou 4h avec une station de charge 16A.
Consommation
La consommation normalisée de l'Ampera sur le prolongateur d'autonomie est de 5,0 l aux 100km. Sachant que le réservoir d’essence offrait une capacité de 35 litres, le calcul est vite fait… et nous sommes loin des 1,2 litres aux 100 km annoncés par Opel à l’époque.
Dans le cas de trajets domicile-travail principalement, la consommation annoncée par le constructeur à 1,2 litres aux 100 km et 27 g/km de CO2 paraît donc tout à fait plausible. Or, pour faire de longs trajets et une fois la batterie vidée, il faut compter entre 7 et 8 litres aux 100 km pour alimenter le moteur électrique en permanence à l’aide du moteur thermique.
Technologie et Conception
L'Ampera est une auto électrique à extension d'autonomie via un moteur thermique qui sert de groupe électrogène. Mais contrairement aux hybrides sur le marché actuellement (Toyota Prius, Honda Insight), le moteur thermique (1.4l, 80ch) n'entraine jamais seul directement les roues. Il sert à recharger les batteries Lithium-Ion et / ou alimenter le moteur électrique pendant que la voiture roule.
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Ca a l'air profilé et aérodynamique. Le Cx est annoncé à 0.28.
Pour préserver sa durée de vie, la batterie n'est jamais complêtement déchargée ni complêtement charge. De plus, de longs tests poussés d'endurance ont été réalisés pendant le développement de la voiture, ils permettent aux ingénieurs d'être confiants et d'après eux, en 8 ans, la batterie devrait perdre moins de 30% de sa capacité utile.
Succès et Déclin
À sa sortie, ce concept hybride avait été reçu positivement par les professionnels du secteur, l’Ampera ayant même été élue “voiture européenne de l’année” en 2012. Il y a dix ans, le marché des voitures électriques n’était pas ce qu’il est actuellement et avec 6 631 véhicules vendus en 2012, l’Ampera s'octroyait tout de même 21 % des parts sur le marché des VE.
La distribution fut cependant anecdotique par la suite, avec à peine plus de 10 000 exemplaires vendus au total en Europe, jusqu’à la fin de sa production en 2015.
L'Ampera-e et l'Avenir Électrique d'Opel
Officialisée en février 2016, l’Opel Ampera-e est la version européenne de la Chevrolet Bolt et propose jusqu’à 520 kilomètres d’autonomie en cycle NEDC. Au delà de sa prise de recharge domestique, l’Opel Ampera sera compatible avec la charge rapide Combo CCS 50 kW qui lui permettra de récupérer 150 kilomètres d’autonomie en 30 minutes seulement.
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Sans doute identique à celle de la Bolt, la batterie de l’Opel Ampera-e devrait embarquer 60 kWh d’énergie à travers un pack lithium-ion fourni par le Coréen LG Chem. Composée de 288 cellules regroupées en huit modules de 30 et deux modules de 24 cellules, cette batterie fait partie intégrante du soubassement et permet de gagner de la place tout en garantissant la sécurité.
Côté autonomie, l’Opel Ampera-e annonce 520 kilomètres selon le cycle européen NEDC.
Adoptant un style tablette, un écran couleur de 10.2 pouces permet de configurer les principales fonctions de l’Opel Ampera-e.
Alors que sa commercialisation française était à l’origine prévue pour le printemps-été 2017, elle a finalement été repoussée. En cause : l’acquisition d’Opel par le groupe PSA qui a littéralement changé les plans du constructeur en matière d’électrification. Sans vouloir trouver un accord avec General Motors, propriétaire des brevets, PSA a finalement choisi d’enterrer le projet Ampera-e.
Si le modèle continue d’arriver au compte-goutte sur certains marchés européens, son arrivée en France n’aura sans doute jamais lieu. Au lieu de cela, la marque devrait se concentrer sur le lancement d’une gamme électrique construite sur la base de la plateforme e-CMP du groupe PSA.
Prix et Disponibilité
Le prix du premier modèle sera 37 900 euros, primes gouvernementales déduites. Si Opel n’a pas encore communiqué le prix français de l’Ampera-e, il devrait être assez proche de celui pratiqué en Allemagne où elle est désormais disponible à la commande, soit un prix théorique de soit un prix théorique de 39.660 euros une fois appliquée la TVA française.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques de l'Opel Ampera
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Autonomie électrique | 40-80 km |
| Autonomie totale avec prolongateur | 500 km |
| Capacité de la batterie | 16 kWh |
| Puissance du moteur électrique | 111 kW (150 ch) |
| Couple maximal | 370 Nm |
| Consommation normalisée | 5,0 l/100km (prolongateur) |
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