Opel Astra 2004 : Découvrez tout sur l'intérieur et la fiabilité qui surprennent !

L'Opel Astra 2004, avec une longueur de 4,249 m, dépasse sa grande rivale (la Golf V pour ne pas la nommer) de 4,5 cm tout en étant moins haute de 2,5 cm. Appelées à plaire au plus grand nombre, les berlines compactes n'ont généralement rien de spectaculaire. Et pourtant, lors des premiers essais de la nouvelle Opel Astra dans le sud de la France, nous avons dû essuyer des regards appuyés… et intéressés. Il est rare que les badauds se retournent sur les berlines compactes !

Design extérieur et intérieur

Il faut dire que l'Astra a une sacré gueule ! Elle possède indéniablement une forte personnalité qu'elle doit à des lignes modernes et expressives que viennent souligner des blocs optiques "3D" stylisés. Grâce à ses très courts porte-à-faux et au biseautage des parties avant et arrière, la nouvelle Opel Astra paraît plus courte qu'elle ne l'est en réalité. Par rapport à celle qu'elle remplace, elle gagne pourtant 13,9 cm en longueur, 4,4 cm en largeur et 3,5 cm en hauteur.

Visuellement, l'habitacle de l'Opel Astra paraît particulièrement soigné. Les matériaux retenus sont d'excellentes qualité (seul le plastique de la console centrale fait un peu "cheap") et l'assemblage des éléments qui constituent la planche de bord est irréprochable. Cette dernière bénéficie d'un dessin très sobre, ce qui est loin d'être une critique. Pour éviter les reflets gênants, sa partie supérieure bénéficie dans tous les cas d'une teinte sombre tandis que la partie inférieure est traitée en gris foncé, en beige ou en gris clair selon l'équipement et le niveau de finition.

L'amplitude des réglages du siège et du volant (hauteur et profondeur) permet de trouver une position de conduite idéale.

Finitions et équipements

Au lieu d'avoir une politique de finitions qui empile les équipements au fur et à mesure de la montée en gamme, les chefs de produit Opel on choisit de définir les quatre niveaux de finitions de l'Opel Astra (Essentia, Enjoy, Elegance et Cosmo) en fonction de valeur qui s'articulent autour de notions telles que fonctionnalité, harmonie, caractère sportif, performances, élégance, luxe ou design d'avant-garde. On peut néanmoins considérer la finition Essentia comme étant celle "de base". Et à ce titre, elle offre pourtant un équipement que l'on peut qualifier de généreux.

Le contrôle dynamique de stabilité ESP est en option sur les deux motorisations dont la puissance est inférieure à 100 ch, de série sur toutes les autres.

Motorisations

De 100 à 200 ch en essence, de 80 à 150 ch en Diesel. Les huit motorisations dont pourra disposer la nouvelle Opel Astra devraient lui permettre de ratisser large.

Essence

En essence l'offre débute par un 1.4 l de 90 ch (178 km/h)sur lequel de gros efforts ont été faits pour réduire les frottements internes ce qui entraîne une baisse de consommation d'environ 10%. On trouve ensuite un 1.6 l de 105 ch (185 km/h) qui peut être accouplé à une boîte robotisée Easytronic. La motorisation intermédiaire est un 1.8 l de 125 ch (198 km/h) qui compte sur une admission à longueur variable pour offrir un fonctionnement onctueux. On passe à la vitesse supérieure avec deux 2.0 l Turbo accouplés à une boîte 6 rapports. Ils délivrent respectivement 170 et 200 ch et permettent d'atteindre 217 et 232 km/h. La faible différence en vitesse de pointe s'explique par l'étagement de la boîte de vitesses dont les rapports sont beaucoup plus "serrés" sur la 200 ch.

Diesel

En Diesel, l'Astra dispose de trois moteurs équipés d'une injection Common Rail de dernière génération. Le Diesel d'entrée de gamme est un 1.7 l de 80 ch particulièrement frugal (4,9 l/100 km) qui permet d'atteindre 168 km/h. Le même bloc équipé d'un turbo à géométrie variable délivre 100 ch et consomme en moyenne 5,0 l/100 km. Il permet d'atteindre 181 km/h et certainement lui qui sera le plus demandé. En septembre 2004, l'Opel Astra pourra bénéficier d'un nouveau 1.9 CDTI de 150 ch qui est en fait le 1.9 JTD Multijet déjà monté sur la belle Alfa Romeo GT.

Tenue de route

Depuis l'arrivée de la Vectra, on a pu mesurer les spectaculaires progrès accomplis par Opel en matière de tenue de route. Mais cela ne nous a pas empêché d'être bluffés par la haute tenue de la nouvelle Opel Astra. On est en droit de trouver l'amortissement un peu ferme à basse vitesse mais son efficacité croît au fur et à mesure que le rythme s'accélère. La direction fait preuve d'une admirable précision sans aucun flou au point milieu. Le train avant de l'Astra motrice parfaitement et le train arrière, agréablement joueur mais sans excès, semble aider la voiture à tourner. Amusant, rassurant et efficace !

Lire aussi: Voyants orange Opel : décryptage

Après avoir testé la suspension "normale" sur une 1.7 CDTI 100 ch, nous avons pu essayer la suspension pilotée sur une 1.9 CDTI 150 ch et sur une 2.0 l Turbo 170 ch. Baptisé CDC (Continuous Dumping Control) ce système offre le choix entre deux modes, "confort" et "Sport". Le second permet d'adopter un rythme particulièrement soutenu et, en même temps qu'il modifie les lois d'amortissement vers plus de fermeté, il durcit la direction, rend plus vive la réponse de l'accélérateur et retarde l'intervention de l'ESP. En mode "Sport", l'Opel Astra fait preuve d'une redoutable agilité et retarde les limites de pertes d'adhérence jusqu'à un seuil qu'il est difficile d'atteindre sur route ouverte, même humides.

Fiabilité et problèmes courants

Malheureusement, certains moteurs diesel, comme le 1.3 CDTI, connaissent de gros soucis et se révèlent être des moteurs à éviter. Des usagers ont rencontré des soucis concernant le bloc chauffage. Décidément l'Astra a du mal côté dispositifs de régulation de la température dans l'habitacle ...

Avis sur la fiabilité

Fiabilité : 56 aiment, 84 n'aiment pas
Service après vente : 2 aiment, 17 n'aiment pas
Entretien (coût) : 14 aiment, 13 n'aiment pas

Problèmes signalés par les propriétaires

Infiltration d'eau
Problèmes de climatisation (compresseur)
Fragilité de la sonde à oxygène, défaillance manomètre d'huile, perte d'huile sur le cache culbuteurs
Fuite d'huile sur différents compartiments moteur
Système d'ouverture coffre défaillant
Biellette barre stabilisatrice fragile
Bobines d'allumage défectueuses
Volet de recyclage d'air du ventilateur habitacle HS
Ressorts de suspension avant cassés
Casse de la chaîne de distribution
Problèmes électroniques divers
Turbo HS
Vanne EGR qui s'encrasse
Injecteurs fragiles

Expériences des propriétaires

Les propriétaires de l'Opel Astra 2004 partagent des expériences variées concernant la fiabilité, le confort et les performances de leur véhicule. Voici quelques points saillants tirés de leurs témoignages :

Points positifs : Confort de conduite, tenue de route sécurisante, design intemporel, bon niveau d'équipement pour l'époque, fiabilité (pour certains modèles), habitacle spacieux.
Points négatifs : Moteur bruyant (surtout les diesel), consommation excessive pour certains modèles, pannes récurrentes (turbo, vanne EGR, électronique), coûts d'entretien élevés, difficultés à trouver des pièces d'occasion.

Certains propriétaires soulignent la robustesse de certains moteurs et la bonne tenue de route de l'Astra, tandis que d'autres déplorent des problèmes de fiabilité coûteux à résoudre. Il est donc essentiel de bien se renseigner sur l'historique du véhicule et de privilégier les modèles ayant bénéficié d'un entretien régulier.

L'Opel Astra 3 Break

Cette troisième version de l'Opel Astra break bénéficie toujours d'un coffre à la hauteur puisque ce dernier gagne par rapport à la version précédente une vingtaine litres pour atteindre 500 litres. C'est dans la bonne moyenne de la catégorie et il n'y a donc rien à lui reprocher sur ce domaine.

Tableau récapitulatif des motorisations

Motorisation	Puissance	Vitesse maximale	Consommation (Diesel)
1.4 essence	90 ch	178 km/h	N/A
1.6 essence	105 ch	185 km/h	N/A
1.8 essence	125 ch	198 km/h	N/A
2.0 Turbo essence	170 ch	217 km/h	N/A
2.0 Turbo essence	200 ch	232 km/h	N/A
1.7 Diesel	80 ch	168 km/h	4,9 l/100 km
1.7 Diesel (turbo)	100 ch	181 km/h	5,0 l/100 km
1.9 CDTI Diesel	150 ch	N/A	N/A

tags: #opel #astra #2004 #intérieur #avis

Opel Astra 2004 : Avis sur l'intérieur et fiabilité