Bonjour à tous. Cet article se penche sur la fiabilité de l'Opel Astra GTC, en particulier les modèles équipés des motorisations 1.9 CDTI 150ch et 1.7 CDTI. Il est basé sur les expériences des propriétaires et les problèmes les plus fréquemment rencontrés.

Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150ch : Une Option Risquée ?

Vous êtes intéressé par l'achat d'une Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150ch de 2006 totalisant environ 192600 km. La ligne de la voiture vous plaît beaucoup, particulièrement le toit panoramique, les jantes 18" pouces 5 branches et les feux xénons.

La voiture totalise environ 192600km et coûte 5980 euros, somme que vous trouvez un peu excessive vu le kilométrage du véhicule. Cependant, en lisant des sujets sur internet concernant cette motorisation (1.9 CDTI 150), vous avez cru comprendre que c'était un moteur qui n'était pas fiable, car produit par Fiat contrairement au 1.7 CDTI produit par Isuzu.

Les problèmes fréquemment signalés incluent :

  • Problème vanne EGR.
  • Collecteur d'admission.
  • Alternateur
  • Soupapes, ...

Vous vous demandez si les problèmes persistent en mettant d'autres pièces que les pièces d'origines, par exemple des pièces "renforcées".

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Les gens conseillent de prendre un moteur 1.7 CDTI. En cherchant dans les annonces de voiture d'occasion, vous n'avez malheureusement trouvé aucune Opel Astra H GTC avec la motorisation 1.7 CDTI, les feux xénon, le toit panoramique et les jantes 18" 5 branches (ce n'est pas un gros problème car vous pensez pouvoir les rajouter plus-tard). Vous avez trouvé des Astra H GTC en 1.7 CDTI avec toit panoramique mais sans feux xénons.

Il est à noter que le moteur en tant que tel n'est pas foncièrement mauvais. Les problèmes de vanne EGR ne sont pas spécifiques à cette motorisation mais à toutes les motorisations, toutes marques et modèles confondus, en possédant une (diesel). Même les essences ont des problèmes avec cette "stupide" vanne EGR.

Il existe 2 solutions simples: la bride partielle pour limiter le débit (toujours de l'encrassement, plus d'accoups à 2000tr/mn) ou le simulateur pour condamner sans erreur la vanne. La modification est complexe a réaliser ? Est-ce que à vue d’œil, je peux voir si la modification a été réaliser ou non ?

Alternateur, c'est du générique, rien à voir avec le moteur. Quelle est selon vous, le meilleur modèle (c'est à dire le plus fiable) d'alternateur pour l'Astra H GTC 1.9 CDTI 150ch ?

Pour le collecteur d'admission, s'il a déjà été remplacé par la nouvelle version, vous n'avez plus de crainte à avoir (la conception a été revue, et l'encrassement sera encore plus réduit si la vanne EGR est condamnée). En revanche, si c'est l'ancienne version, ca dépends ce qui a été fait (ou non fait) dessus. Avec une photo de la zone de la tringle, on devrait pouvoir te dire si c'est l'ancienne ou la nouvelle version du collecteur (à partir d'une certaine date, la nouvelle version du collecteur est de série).

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La zone de la tringle sur le 1.9 CDTI se trouve bien sous le cache moteur ? Sinon concernant le boitier CIM, une fois changer, il n'y a plus de problème en principe ?

Si vous pouvez mettre presque 6000€ alors vous pouvez en trouver d'autres beaucoup moins kilométrées et en 1.7l si vous n'avez pas confiance au 1.9l. Honnêtement avant de m'engager sur cette voiture, vous pensez que vous allez négocier car une une voiture de 06/2006 (soit bientôt 10 ans) et 192600 [km] à presque 6000 euros (hors frais de carte grise), ca fait un peu cher vous trouvez.

A vrai dire, peut importe la motorisation (1.3 - 1.7 - 1.9) vous avez vraiment flasher sur le toit panoramique et les feux xénon de l'Astra H GTC.

Opel Astra GTC 1.7 CDTI : Une Alternative Plus Fiable ?

Vous avez trouvé une GTC H Panoramique - 1.7 CDTI - 2010 - 130 000km à 4500 euros mais sans les jantes 18" 5 branches (pas grave ca se rajoute) et surtout sans les xénons ... Dur dur de trouver la voiture avec les options que l'ont veut lorsqu'il s'agit d'acheter une voiture d'occasion.

Concernant le choix du moteur, difficile à dire lequel est le meilleur, à mon avis si vous cherchez aussi un peu pour les 1.7 cdti, vous trouverez aussi des problèmes récurrents .

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Vous avez trouvé une Opel Astra GTC panoramique + feux xénons d'origine - 1.7 CDTI 110CV avec environ 94 000 km de 2010 pour 8900 euros (vous avez réussi à négocier à 8000 euros). A ce prix là, vous préférez vous faire une folie avec une OPC. loool ! De plus il y'a la courroie de distribution + pompe + vidange + pneu à prévoir ..... (en plus la carte grise ...) et les jantes ne sont pas belles du tout !

Ce moteur a des injecteurs particulièrement fragiles. Ce moteur est à éviter, il appartient à l'ancienne génération et a disparu pendant la carrière de l'Astra. Il cumule presque tous les pépins : FAP, EGR, injection, culasse, casses diverses et variées ... Hélas c'est un soucis mécanique qui coute cher ... D'après vos témoignages visibles sur le site, c'est le 1.7 CDTI de 110 chevaux qui serait le plus touché. Ce dernier semble fragile vu le nombre de personnes ayant connu une avarie avec ce dernier (voir vos avis).

Fiabilité de l'Opel Astra K (2015-2022) : Une Alternative Plus Récente

Cinquième génération de la familiale star d’Opel, l’Astra « K » (2015-2022) est aussi la dernière de l’ère General Motors. Qui se souvient que, à la fin du siècle dernier, l’Astra rivalisait avec la Volkswagen Golf pour la place de voiture la plus vendue en Europe ? Malgré ses qualités, la cinquième du nom (2015-2022) n’est pas parvenue à remonter fortement dans le classement des ventes. Preuve que les errements de l’ère General Motors ont été fortement préjudiciables à Opel. Dis huit mois avant la présentation de sa remplaçante, qui est désormais 100 % Stellantis, elle a totalement refondu sa gamme de motorisations. En à peine sept années de carrière, l’Astra 5 n’a toutefois proposé qu’une offre restreinte. Avec des blocs dont les puissances se répartissaient entre 95 et 200 chevaux, uniquement au travers de moteurs essence et diesel, et seulement deux carrosseries : berline et break.

Motorisations Disponibles

Du choix en essence ou diesel En essence, son offre commençait avec le petit 3 cylindres 1.0L de 105 chevaux. Un bloc discret et dans le même temps tout à fait capable d’assurer de longs trajets. Il était secondé par un 1.4L disponible en deux niveaux de puissance. Respectivement, 125 et 150 chevaux. L’offre diesel était quant à elle assurée par le 1.6L CDTi de 110 et 136 chevaux. Comme pour l’essence, le bloc plus puissant est tonique et idéal sur autoroute, se montrant quelque peu rugueux à bas régime. Les motorisations CDTi de 95 et 160 chevaux qui occupaient aussi la gamme sont moins représentées aujourd’hui sur le marché de l’occasion.

Alors, fiable ou pas fiable cette Opel Astra de cinquième génération ? Réponse ici avec les problèmes les plus fréquemment rencontrés par ses propriétaires.

Problèmes les Plus Fréquents

  • Moteur essence 1.4L : Cœur de gamme, ce bloc, qui a été remplacé en 2019 par un moteur inédit de même cylindrée, est assez fragile. Les rapports de casse sont nombreux.
  • Distribution : Sur le 1.6 CDTI, principalement en 110 ch, la chaîne se montre bruyante après seulement quelques mois d’utilisation. Cela entraîne pas mal de remplacements précoces, dès 100 000 km.
  • Volant moteur : Usure très rapide signalée sur de nombreux 1.6 CDTI, parfois dès 20 000 km. L’embrayage est à peine plus résistant : il est régulièrement remplacé dès 70 000 km.
  • Pédale d’embrayage : Plusieurs possesseurs d’Astra ont noté son usure très rapide. Ceux qui parcourent le plus de ville le signalent dès 30 000 km.
  • Électronique : Les bugs sont fréquents et concernent principalement le système multimédia.

Au moment de choisir une Astra 5 d’occasion, il n’y a pas à hésiter : il faut opter pour un modèle récent, doté des moteurs de dernière génération, ou préférer l’une de ses rivales. En essence comme en diesel, les défaillances sont, en effet, trop courantes et trop graves sur les blocs les plus présents sur le marché.

Avis des Utilisateurs

Les témoignages des utilisateurs révèlent divers problèmes, allant de l'électronique capricieuse aux soucis mécaniques coûteux. Voici une synthèse des avis :

  • Problèmes d'électronique : Accélérateur qui ne répond plus, bugs du système multimédia.
  • Problèmes de moteur : Fuites sur la pompe à eau, rampe d'allumage carbonisée, problèmes au démarrage, perte de liquide de refroidissement.
  • Problèmes de transmission : Embrayage à remplacer prématurément, boîte de vitesse M32 fragile.
  • Autres problèmes : Corrosion des jantes, usure prématurée des pneus, problèmes de climatisation, FAP bouché.

Indices de Fiabilité ADAC

Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Opel Astra issues de l'organisme UTAC - OTC.

Autres Points à Considérer

  • Un court circuit peut apparaître dans un cas très particulier (il y a donc très peu de chance que cela vous arrive). Si vous bloquez de manière mécanique le ventilateur du radiateur, un court circuit peut avoir lieu, ce qui est à éliminer pour éviter tout risque d'incendie.
  • Un rappel a eu lieu concernant la fixation du siège passager dont la fixation peut céder avec le temps. Cette dernière se révèle trop fragile.

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